Тест-драйв Lexus Ls з 2009 року Седан

Порівняльний тест: Jaguar XJR Super V8 і Lexus LS600hL проти Mercedes S550 і Maserati Quattroporte Sport GT

Великі седани з комфортом перевозять чотирьох солідних людей. Великі двигуни з готовністю видають 400 добірних коней. Цінники виблискують сумами, близькими до $ 100 000. І, що найважливіше, за кермом знаходиться велике Его. Розумієте, у простих багатих людей в гаражі стоїть багато величезних розкішних седанів, з яких вони вибирають по настрою, причому кожен екземпляр стоїть в районі $ 80 000. Тому нам, простому люду, залишається лише гадати, скільки обійшлася власнику саме ця розкішна тачка, і який посил вона покликана доносити до оточуючих. Може, їй судилося показувати підлеглим в Компанії, що шикарний кутовий офіс зайнятий Босом назавжди, можливо демонструвати сусідам по кварталу, хто тут альфа-самець, а може показувати партнерам по закритому клубу, хто тут Містер Великий без візитів в парилку. Яким би не був посил, ми вирішили відібрати кращі засоби вираження вищезазначених ідей англійською, італійською, японською та німецькою.
Вибрати претендентів на тест з седанів вартістю близько $ 100 000 з перших трьох країн було дуже просто. З Японії ми взяли свіжий неперевершений Lexus. Не маючи в запасі V12, Lexus LS600hL задовольняється 5-літровим гібридним V8 Hybrid Synergy Drive з системою безпосереднього вприскування палива потужністю 438 комбінованих л.с. (Лідер цього тесту за цим показником) з перевагою у вигляді 444 км ходу між заправками, причому в міському режимі (хто взагалі думає про економічність автомобілів цього класу?). У стандартній комплектації присутні такі високотехнологічні іграшки, як інтуїтивний парктроник, повністю адаптивна діодна передня оптика, аудіосистема з 19 колонок Mark Levinson і система повного приводу з міжосьовим диференціалом.
 
Старенька Британія надала повну протилежність Lexus: повністю алюмінієва подовжена версія суперчаржерного Jaguar XJR Super V8. Звичайно, є у нього з Lexus і загальні риси, включаючи радарний круїз-контроль, голосовий контроль органів управління і комп'ютер (він же навігатор) з сенсорним дисплеєм, але цей автомобіль, трохи доопрацьований для нинішнього модельного року усередині і зовні, являє собою втілення класичного шарму. Він до країв нашпигований дорогими сортами дерева і шкіри, які можна зустріти в обробці стародавнього собору імені Святого Антонія.
 
Італійська екзотика представлена \u200b\u200bMaserati Quattroporte. Представлена \u200b\u200bв 2004 році і сильно нагадувала в той момент Ferrari, на цей момент ця машина, нарешті, отримала нормальний 6-ступінчастий автомат, хоча у мазохістів як і раніше є можливість отримати цей автомобіль з непередбачуваною роботизованою механікою Duo-Select. Ми вибрали версію Sport GT через її більш спортивних 20-дюймових коліс, хоча навіть вона максимально комфортна. На вибір доступні три комплектації з фарбою-хамелеоном, обробкою різними сортами дерева і шкірою.
 
А ось з вибором німецького авто довелося нелегко. Як варіант ми розглядали BMW B7 Alpina, але, по-перше, сьома серія зараз прийшла в занепад, і, по-друге, нам не вдалося відшукати водія, який побажав боротися з непокладістим системою iDrive, так що цю кандидатуру довелося відхилити. Audi S8 з V10, який також можна зустріти під капотом Lamborghini Gallardo, виглядала досить привабливо, але розподіл маси по осях в співвідношенні 59/41 і повний привід трохи змащують картину управління, а кузов, мабуть, зайве консервативний. Тому для тесту ми вибрали упакований по саму маківку новітніми технологіями і злегка норовистий Mercedes-Benz S550. Модель, що з'явилася в 2007 році, оснащується 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач і такими опціями, як Night-View Assist і системою круїз-контролю Distronic, яка може повністю зупинити автомобіль і потім відновити рух в потоці.
 
Отже, учасники тесту представлені, можна приступати до перевірки, який же з цих недешевих здорованів краще за всіх може потішити самолюбство власника.
Наші випробування почалися на півдні округу Оріндж на великій рівній ділянці шосе, де можна як слід оцінити інтер'єр, вдосталь награтися з кнопками управління і випробувати аудіосистему кожного з претендентів на звання кращого. Щоб зробити своє унікальне враження цим автомобілям потрібно зовсім небагато часу. Завдяки новому акустичному склу, герметичному ущільненню по периметру капота і сучасним шумоізоляційним матеріалами внутрішній простір Jaguar виявилося набагато тихіше, ніж у конкурентів. Навіть тихіше, ніж у Lexus, озутого в літню гуму Dunlop SP Sport Maxx 101, що виробляє багато шуму і видає чутливі удари на дорожніх стиках. (Тільки у Jaguar опинилася всесезонная гума). І у Lexus, і у Jaguar навігаційні системи оснащені сенсорним дисплеєм, тоді як у Maserati і Mercedes-Benz система навігації управляється джойстиком на подобі комп'ютерної мишки. Мабуть, з Lexus найпростіше порозумітися завдяки великій кількості допоміжних кнопок, хоча їх скупчення на центральній консолі позбавляє інтер'єр аури розкоші і невимушеності, і не рятує навіть обробка дивакуватого червоно-коричневого кольору. На швидкості 120 км / год стрілка датчика економічності покоїться на кордоні між режимами Power і Economy, а аудіосистема Mark Levinson тішить слух самими чудовими звуками з усіх.
Mercedes зробив з джойстика управління справжній шедевр, розташувавши його під симпатичним підлокітником і доповнивши такою кількістю правих кнопок, щоб кожна з найбільш часто використовуваних функцій отримала свою. Спосіб виведення інформації в S550 також незвичайний. Радарний круїз-контроль, наприклад, відображає задану швидкість на спідометрі, а також виводить на екран інформацію про швидкість кожної з рухаються попереду машин в зоні його досяжності і показує, наскільки повільно вам доведеться рухатися, якщо ви не знайдете спосіб їх об'їхати. У Lexus і Jaguar все набагато простіше: поки ви рухаєтеся в межах заданої швидкості, горить індикатор. Цією високотехнологічністю просякнуте все внутрішній простір, виконане відповідно до вимог сучасної моди і оброблене вставками з дерева, підкресленими тонкими смужками хромованого металу. У подібній обстановці хочеться розслабитися і отримувати задоволення, чому дуже сприяє підвіска: максимально м'яка і в той же час дає потрібну кількість інформації про дорогу. Підвіска у Maserati, навпаки, дуже інформативна, хоча при цьому немає в ній зайвої жорсткості, навіть на великій швидкості. Якість дерева і шкіри в обробці інтер'єру можна порівняти з якістю матеріалів, використовуваних в інтер'єрі Jaguar, а ось манера оформлення істинно італійська: візерункове червоне дерево прикрашає дверні панелі і центральну частину передньої панелі, причому малюнок дерева розташований таким чином, ніби дві стріли тягнуться по всьому салону і зустрічаються в центрі салону, вказуючи вперед. Також на вибір надається обробка карбоном, деревом кольору чорного рояля або деревиною п'яти інших квітів. Найприємнішим в інтерфейсі комп'ютера / навігаційної системи стало її значне удосконалення в порівнянні з попередніми моделями Maserati, і це відзначили всі. Гідно оцінити цей автомобіль можна лише після тривалого і ретельного вивчення або повторного прочитання інструкції по експлуатації.
За заднім сидінням можна багато що сказати про ці автомобілі. В Jaguar задній диван оснащений індивідуальним клімат-контролем, DVD-дисплеями, шторками від сонця і відкидними столиками (витончений спосіб пустити пил в очі, оскільки ні написати що-небудь, ні поїсти вам за ними толком не вдасться). Кожне з цих двох м'яких податливих сидінь має можливість зміни кута нахилу спинки (електропривод), підігріву, а також пам'ять на три положення. У Lexus і Mercedes заднім пасажирам відводиться на 0,05 м3 більше, ніж в Jaguar, але там мінімум додаткових зручностей, якщо не брати до уваги дзеркал для пасажирів і невеликого холодильника для напоїв в Lexus. (Багатофункціональні трони є і в тому, і в іншому). Mercedes може похвалитися електроприводом бічних шторок, так що папараці варто залишити спроби зняти пасажирів на задньому сидінні, але ось сидіння такі ж жорсткі, як німецький диктат в роки війни. Найменше заднє сидіння виявилося у Maserati, але при цьому воно ж найзручніше для сну, якщо відкинути спинку і підвести передню частину дивана.
 
 
Наступним етапом нашого тесту стали 32 км траси на гору Паломар (через її репутації), щоб отримати ще більше вражень про учасників змагання. Повнопривідний Lexus вперто демонстрував недостатню обертальність в більшості поворотів на цій ділянці, дуже часто спрацьовував сигнал попередження системи стабілізації. Якщо її відключити, дратівливі звуки зникнуть, а ефект залишиться. І, не дивлячись на комплект стабілізаторів поперечної стійкості за $ 3 000, LS 600hL кренило не менш, а то і більше за інших учасників тесту, навіть в режимі Sport. Крутий підйом сприяв швидкій розрядці батареї (хоча інтенсивний вплив на педаль газу призводить до цього результату на будь-якому типі дороги), а прогін варіатора через 8 віртуальних передач з періодичним натисненням педалі акселератора в підлогу привів до висновку попередження про перегрів гібридної системи. У підсумку, ми вважаємо, що варіатор не варто того місця в багажнику, що він займає (замість нього туди увійшла б сумка з ключками для гольфу), а після цього тесту у всіх з'явилося стійке бажання виправити в назві моделі 600 на 500.
Спочатку дуже незвично розганяти розкішний Jaguar вгору по цій трасі, але потім помічаєш, що він, подібно кращим англійським дворецьким, слухається водія бездоганно. Так, є невеликий крен кузова в поворотах, і покришки іноді шумлять (менше ніж у Lexus), але при цьому керувати ним дуже легко. Кермо легкий, але чуйний і інформативний, а система стабілізації, мабуть, сама ліберальна з представлених. Одному з наших редакторів вдалося пустити авто в занесення всіма чотирма колесами перш, ніж спрацювала електроніка і повернула його на колишній курс. І все ж відсутність бічної підтримки у нових сидінь натякає на те, що цей автомобіль має на увазі інший стиль їзди.
Mercedes S500, оснащений адаптивною підвіскою Active Body Control за $ 3 920, показав відсутність крену, а його покришки ніколи не видають неприємних звуків. Система стабілізації у нього відключається, в деякому роді. Варто лише натиснути на газ при виході з повороту, як відчувається легкий знос задньої осі, який, однак, швидко присікається електронікою. Її важко назвати настирливою навіть в повністю активному режимі. Перемикати передачі можна за допомогою підрульових пелюсток (найбільше нам сподобалися фіксовані важелі в Maserati), хоча адаптивна логіка перемикання передач у S550 настільки хороша тримає знижені передачі в складних поворотах і при невеликому підйомі, що немає ніякої необхідності користуватися перемикачами (у 6-ступінчастої коробки Maserati такої логіки немає, тому алюмінієвими важелями перемикання доводиться користуватися досить активно).
Безсумнівно, найяскравішим виступом на трасі до гори Паломар порадував нас італієць. У цього автомобіля маса розподілена по осях в співвідношенні 48/52, що при використанні 20-дюймових дисків дозволяє звести крен в поворотах до мінімуму. У цієї машини таке зчеплення з дорогою, що система стабілізації виявляється практично непотрібною, якщо мова йде про сухому асфальті. Рульове управління таке ж інформативне і відточена, як у Ferrari 599, і нерівності і стики нездібні збити його з наміченого курсу (хоча в салоні вони відчуваються досить явно). Маючи другий результат по співвідношенню маси до потужності і більш короткі передачі як мінімум на 20% коротше, ніж у інших автомобілів в цьому тесті, Quattroporte демонструє приголомшливу розгінну динаміку без особливих зусиль, видаючи при цьому добірний звук настроєного випуску, що додає гостроти його і без того екстравагантному образу.
Наостанок ми прогнали наші авто через серію трекових випробувань, де вони продемонстрували вражаюче схожі результати. Всього 0,3 секунди розділяє їх на квотере, хоча в тесті на керованість Maserati сильно випереджає суперників, демонструючи ще й кращі результати в тесті на зупинку з швидкості 100 км / год 32,61 м проти 40,84 м у Jaguar. Бічне прискорення у Quattroporte також вище всяких похвал 0,91g (випереджає супротивників на 0,08-0,11g), та й вісімку він пройшов на секунду швидше за всіх з кращим бічним прискоренням. Завершує цю серію тест, на результати якого ми не звернули б уваги, якби не присутність у нас зеленого гібрида. Це витрата палива. На 100 км Lexus витратив 15,79 літра палива проти 18-20 л, витрачених іншими учасниками. Економія вийшла всього в районі 15%.
 
 
Підводячи підсумок, хочеться відзначити, що Lexus здався нам ідеальним варіантом для генерального директора компанії, який заробив свої мільйони, плюндруючи надра нашої планети, і тепер хоче декілька загладити свою провину. Нічого, крім посилання Вибачте мене, будь ласка. Я не такий хапуга, як здається ми в цій машині не знайшли. Її самовдоволення дратувало нас не менше незаслуженого бейджа 600. Ми б вважали за краще палити гуму на LS 460L, який дешевше LS600hL на $ 33 000, так що Lexus сьогодні фінішує останнім. Jaguar Super V8 ніби говорить: Я з тих, хто дереться по кар'єрних сходах. І я в цьому досяг успіху. Це викликає повагу, нам сподобалося їздити в цьому потужному будуарі, і його вартість нас порадувала (відносно, звичайно), так що йому ми віддали третє місце. Mercedes-Benz S550, можливо, є кращим автомобілем в цьому тесті за всіма об'єктивними параметрами. У нього чарівна зовнішність і гарний інтер'єр, його динаміка не може не захоплювати, використовувані тут технологічні рішення будуть актуальні ще довгі роки, він викликає повагу в будь-якій країні світу, і його посилання звучить як: Цей представник правлячої верхівки не боїться майбутнього.
Але єдиним автомобілем, яким ми беззастережно віддали свою перевагу, аж до готовності продати душу заради володіння ним, став Maserati. Мені здається, що це самий легкокерований седан з усіх, за кермом яких мені доводилося сидіти, каже Святий Антоній, піднявшись на вершину гори Паломар, що, з огляду на його більш ніж двадцятирічний досвід оцінки спортивних седанів, можна вважати вищою похвалою. Сперечатися з цим твердженням ніхто не наважився. Ми знаємо, що цей автомобіль може довести свого власника до сказу в процесі зміни CD, тому як CD-чейнджер знаходиться під рульовою колонкою. Можна вийти з себе, чекаючи, поки навігаційна система прорахує маршрут. Нескінченно дратує, що доводиться по три-чотири рази розкручувати стартер, щоб завести двигун (як у будь-якої звичайної машини), і що скрипить водійський ремінь безпеки і т.д. Але про все це забуваєш, коли знаходишся всередині автомобіля, який буквально кричить за вас: Я настільки особливий, що цю чудову машину зробили спеціально для мене, і вам пощастило хоч на мить побачити її. Maserati це як гламурний болід Формули-1, і нам було фізично боляче з ним розлучатися. Якщо ви готові витратити на покупку авто $ 116 500 плюс деякі опції, то шукати вам більше нічого не потрібно.
Перше місце: Maserati Quattroporte Sport GT
Впливає на центри задоволення як жоден з відомих нам седанів.
Друге місце: Mercedes-Benz S550
Правильний седан класу люкс.
Третє місце: Jaguar Super V8
Приховує сучасні технології за елегантністю 19-го століття.
Четверте місце: Lexus LS 600hL
Чи не виправдовує очікувань ні в плані динаміки, ні в економічності, ні в розкоші.
 
 

джерело: жуна Motor Trend