Kia pro test з 2007 року хетчбек

Тестовий драйв kia pro_cee`d: Продукт самовираження Pro

2,0-літровий двигун на 140 кінських сил досить хороший. Слабка тяга на днищах замінюється енергійним пікапом, коли стрілка тахометра долає позначку 3000 об / хв.
Вперше, коли він побачив тридій Kia pro_cee`d, він мимоволі закричав: Ось гарний чоловік! Але кілька років тому ніхто навіть не міг подумати, що корейські машини називатимуть такими захопленими епітетами.
Все почалося на Паризькому автосалоні в 2006 році, коли Kia познайомився з широкими масами дивовижної концепції Pro_cee`d, зачаровуючи його швидкість та агресивний дизайн. Однак серійна трійка, виявилася лише варіацією хетчбеку Kia Cee`d, яка вже набрала популярності. Однак корейці не обмежували себе зміною кількості дверей, тому Pro_cee` не успадкував звичайність появи свого предка, який вже став певним симбіозом усіх популярних моделей цього сегмента.
Як результат, Pro_cee`d отримав нові агресивні бампери, низьке посадку та нижній дах, що додало появу хетчбеку спорту та агресії. Три -спортсмен заборгував свою струнку талію великій штампуванні з боків, а також суворим, де все було піддано змінам від оптики до дверей багажника. Насправді лише від донора CEE залишилися лише лобове скло та капюшон.
 
Створення спортивного силуету змусило дизайнерів зменшити висоту на цілих 30 мм. Крім того, Pro_cee`d довше, ніж його донор на 15 мм, тому кожен, хто сидів на задньому дивані, одноголосно здивовані просторою трьох версію.
    
Корейці не змінили інтер'єр. Тут Cee`d та його модифікація з префіксом Pro повністю однакові. Ергономіка на висоті Усі контролі розташовані з німецькою педантичною: все в їхніх місцях. М'яка гумова текстура, яка оброблена передньою панеллю та дверима, приємна для ока, і не викликає скарг на дотик. Шкіряні передні стільці з хорошим профілем та розроблені бічні підтримки, добре записують тіла пасажирів. Діапазони коригування досить достатньо, але у висоті амплітуди все ще недостатньо. Кермо обробляється приємною шкірою і регулюється у двох літаках. Приладова панель корисна для хорошої інформації, але в темряві яскраво -помаранчева підсвічування починає дратують, і навіть регулювання яскравості не допомагає. В іншому випадку добре підроблений, приємний інтер’єр без будь-яких надмірностей.
 
Місця для задніх пасажирів були приємно здивовані добре забитого диваном і досить достатньо місця для двох дорослих вершників. Об'єм багажника становить багато 340 літрів (зі складеним заднім дивані, його можна збільшити до 1130 літрів), але враження зіпсоване великою висотою навантаження.
Затиснена підвіска Kia pro_cee`d передає всі суглоби та удари проїжджої частини до салону, крім того, а також струшування на удари, відповідна звукова опора коливань підвіски явно транслюється. У Ruta Pro_cee`d також не є фонтаном. Великі 17-дюймові колеса з низькопрофільними шинами прагнуть вирвати кермо з рук пілота.
Але навіть на асфальті трійки зберігається великим. Чітка робота кулонів на повороті, стабільність на пряму та відмінну стабільність з майже повною відсутністю бічного або діагонального гойдалки.
Але з рульовим управлінням корейці явно переборщили його. Якщо на стоянці рульове колесо, як очікувалося, не важче, ніж пухлини, то зі збільшенням швидкості синтетична сила на кермі зростає занадто різко, попереду реакції водія. Як результат, зворотній зв'язок втрачається, і маневр повинен бути закінчений навмання. Здається, що алгоритм підсилювача зрозумілий, але інформаційний контент страждає через занадто неприродні зусилля. Здається, що при калібруванні рульового управління інженери просто забули здійснити остаточну конфігурацію електричного ув'язнення.
2,0-літровий двигун на 140 кінських сил досить хороший. Слабка тяга на днищах замінюється енергійним пікапом, коли стрілка тахометра долає позначку 3000 об / хв. П'яти -швидкість передачі задоволена хорошою інформацією. На відміну від новинки Серато, хетчбек вперед чітко зміщується з правильною силою. Але як страшенно вмикається задня передача! Мало того, що вона застрягла один раз, але навіть після того, як важіль пункту пропуску опинився в правій канавці, пару разів про_сей категорично відмовився замовляти назад. Швидше за все, це просто заводський шлюб у певній машині, тому що він не буде працювати над тим, щоб списати нечітке включення задніх кілометрів: ми взяли Kia pro_cee 'з пробігом близько 300 км і чудовою зчепленням. Гальма без скарг, але занадто чутлива педаль вперше змушує Носова вкусити навіть у найшвидших ситуаціях.
Kia Cee`d стала першим південнокорейським автомобілем, який пробився до групи фіналістів змагань автомобіля 2008 року, а також отримала максимум рейтингу з п'яти зірок за тест на аварію відповідно до європейської системи Euroncap. З вилученням трьох -дорів Kia pro_cee`d, корейська компанія повністю перекинулася на європейську святу касту стильних Хатчі із застосуванням про легкі види спорту. Pro_cee`d - це вже знайомий якісний продукт, але лише в подарунковому пакеті, який не втомлюється, як звичайна сіра скринька. Поза трьома двигуном однаково красиво з усіх боків, а в салоні, хоч і нудно, але міцний, зручний і практичний інтер’єр. Разом з п'ятирічною російською гарантією (в Європі гарантією для автомобілів Kia 7 років) ці переваги роблять Kia pr_cee` б хорошим вираженням самовираження, що також добре рухається.

Руслан Галімов
 
+
Стильний вигляд
Хороша керованість
Суцільний салон
-
Синтетична сила на кермі
Нервова поведінка в колії
Нечітке включення задньої передачі
 
  
Ціна випробуваного автомобіля - від 639 000 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Тоноване скло
Дверні ручки в кольорі тіла
Дзеркала ззаду в кольорі тіла
Електричний привід та нагрівання дзеркал заднього виду
Компактний запасний колесо
Передні туманні вогні
Опалення лобового скла в районі паркування склоочисників
Електричний привід передніх вікон із функцією безпеки
Електричне гідропідсилювач з змінною ампліфікацією
Налаштування рульового стовпчика у висоті та від'їзду
Обробка керма, ручка передач та важіль паркування гальмування зі шкірою
Регулювання сидіння водія у висоті
Налаштування пасажирських сидінь у висоті
Опалення передніх сидінь
Передній підлокітник
Шкіряний салон
центральний замок
Сигнал тривоги та дистанційного керування центральним замком
Подушка безпечного водія та пасажира (відключена)
Бічні подушки безпеки та штори
ABS (антиклокована гальмівна система)
ESP (Система стабілізації, звичайно, стабільність, включаючи BAS & TCS)
Аудіосистема (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + Aux, 6 динаміків + антена
Управління RADET на кермі
клімат контроль
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла хетчбека
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 340/1130
Оснащена маса, кг 1337
Повна маса, кг 1776
Довжина, мм 4250
Ширина, мм 1790
Висота, мм 1450
Основа колеса, мм 2650
Зазор дорожнього руху, мм -
Двигун
Тип басейну з розподіленим впорскуванням палива
Розташування попереду поперечно
Розташування та кількість циліндрів 4 поспіль
Робочий том, CM 1975
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 82,0 х 93,5
Ступінь стиснення становить 10,1
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 143/6000
Максимальний крутний момент, NM/RPM 186/4600
Спосіб передавання
Механічна коробка передач 5-ступінчаста
Передній привід
Передня підвіска Макферсона зі стабілізатором стабільності рептилії
Задня підвіска є незалежною багатопохваткою зі стабілізатором стабільності рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 225/45 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 206
Час прискорення 0-100 км/год, з 10.3
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 9.2
цикл країни 5.9
змішаний цикл 7.1
Ємність палива, L 53
Паливо AI-92 бензин

 
 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru