Тест-драйв Kia Pro CEED з 2011 року хетчбек

Kia pro_uce: реальність на чотири

Без редактора ми слухаємо рев з-під капоту самих спортивних корейських хетчбек.
Kia pro_uce 2.0 mcpp
Андрій Скворцов, голова рекламного департаменту порталу Kolesa.ru
+++
Тримайте ключі і удачі наслідувати! У голосі Михайлова відчував Чітріан. Як ніби він не мав нічого спільного з приводом, ми не будемо добре, ми зрозуміємо.
Я виходжу на вулицю, і по-друге, я вважаю, що PRO_CEE'D серед декількох десятків, припаркованих редакційною дошкою. Подобається! Все такий агресивний, з динамічним дизайном, помітний з усіх боків. Він створює особливий стиль руху: з приводом, який починається з повороту ключа в замку запалювання.

Інтер'єр машини повністю якісно. Пластична приладова панель м'яка, а крісло добре інтегроване та подолання стороною підтримкою. Контроль логічні, всі у своїх місцях. Ваги на приладовій щиті легко читаються, а червона підсвічування не розрізає очі. І якщо ви відволікаєте від усього цього і натисніть на газові автомобілі! Дволітровий, 143-сильний двигун захоплює вже з дна і піднімається до червоної зони, а передача чітко вимикаються, незважаючи на довжину сцен.

Однак, щоб насолодитися динамічними якостями PRO_CEE, вийшло лише на плоский асфальт. Плюси закінчилися ...
- -
Під час налаштування дзеркало заднього виду я спіймав себе, думаючи, що на наступній автостоянці я мав певні проблеми. Чи буде це назад і їсти заднє вікно? Не скло навіть човен! Так, і знаходиться під таким гострим кутом, крім світла, щоб пропустити в машину.
Мені не сподобалося рульове управління: сила збільшується з чітким просуванням набору швидкості, внаслідок чого втрачається зворотній зв'язок. Підвіска сувора, дуже чутлива до нерівностей дороги і створює певний дискомфорт до водія та пасажирів автомобіля, потрапляючи в ручку, в основному при низькій швидкості, вона прагне стрибати на сусідню смугу. Може бути, причина в низькій профільній гумі на 17 '' дисках? Однак знову, рухаючись на гладкий асфальт, я все ще міг отримати свою частку диска.

Філіп Березін, головний редактор журналу колеса
+++
Ніщо більше відповідне статусу автомобіля початку XXI століття в КІА ще не створено. Намальований, винайшов і зібраний pro_cee'd дуже добре. Це головне.
Він має пам'ятний вигляд: експресивні фари, різкі лінії тіла, динамічний силует. Такий автомобіль міг зробити у Франції, у Німеччині, в Японії, і це можна вважати компліментом, оскільки в Росії цей компонент навряд чи відбудеться у явних лідерів, і необхідно зрівнятися з високим рівнем середнього рівня.
Салон взагалі красу. Знайдено точні кольори підсвічування приладу, ідеально поєднуються з металевими ободами, номери читання, практичним та красивим дизайном радіоактивного рекордера та клімат-контролю. Інтер'єр виявився авантюрним і цілком зрозумілим. Зручність управлінських вторинних функцій не викликає жодних скарг. Навпаки: все зроблено з недоступними корейцями до недавнього часу Шік і стиль.
 
На ході PRO_CEE'D не був дуже вражений, але вища швидкість, тим приємніше я відчував себе приємним у налаштуванні рульового колеса. Безсумнівно, щільно притиснуті до дороги псевдо-самостічний Kia може насолоджуватися. Отже, вибираючи бюджетний автомобіль для гольфу, я б звернув увагу на Kia. Це досить конкурентоспроможне в суперечці з Peugeot, Opel або Ford.
- -
Для критичного журналіста PRO_CEE'D, автомобіль навряд чи ідеальний. Оскільки, незважаючи на те, що переваги очевидного, Kia, безумовно, є щось критикувати.
Я почну з хвоста. Завантаження речей у стовбурі - це навіть задоволення. Сумки повинні перетягувати високі пороги, загальні об'єкти навряд чи очищаються у вузьке отвір третьої дверей.
У конкретному випадку задня передача була двічі на третину. Щоб видалити ключ запалювання з замку, він повинен тонути у личинці. Поки я це зрозумів, я майже зламав ключ. Список дратівливих дрібниць може бути продовжено.
Дволітровий двигун, звичайно, перевага. Але навіть для псевдорегулюючої машини, рульове колесо можна було звільнити. Якщо ви заглушили педаль на підлогу, адгезія передніх коліс з дорогою залишає бажати кращого. І на слизькій дорозі було страшно: рульове колесо стало неваготем, передня вісь збиралася розірватися до ковзання.
Як звичайна сімейна машина pro_cee'd мені дуже сподобалося. Коли у нього було п'ять дверей. У цьому статусі він хороший. Але як швидкий, молодь егоїстичний, якщо ви хочете, ви не хочете розглядати засоби руху. Можливо, тому 5-дверна Kia у нас багато, і є кілька 3-дверей?
 
 
Олександр Коробченко, заступник головного редактора журналу колеса
+++
Pro_cee'd принесли до ідеї, що Kia йде в правильному напрямку. Багато чого ще не працює, але це не проблема для амбітної компанії. Багато досвіду, і якщо ви озираєтеся назад, на попередніх стрілках корейців у класі гольфу, стає видно: трохи більше і Корея пройде етапи еволюції, повторюючи впевнений потік японської автомобільної промисловості.

Prosida ідеально виявляється різким світлофором і своєчасно зупиняється, коли ривки раптово розбиті наступним світлофором. Його низькопрофільні колеса дозволяють, не затягуючи, тримати прямо на високій швидкості, а енергоємна суспензія еластично згладжує вертикальні коливання асфальту. Але найчастіше в корейській мові є здатність здивувати стильний і ще не охоплює динамічний дизайн. Не з стелі, виявляється, гасло влади здивувати здатність здивувати ... і зловживання має хороший дизайн інтер'єру та цілком прийнятні матеріальні матеріали; І крім того, Kia може розпізнати записи MP3-плеєра. Запитайте, так, хто не може зараз дотримуватися iPod або іншого гравця? Насправді, крім корейців, поки що

- -
Не так давно Kia впав у сегмент, в якому сильні суперники, які створили занадто високі стандарти. Перед Mazda3, VW Golf і Ford Focus, США чітко витісняються.
Двигун голосно працює; Недостатня вібраційна ізоляція викликає дзеркало дискети та салону до тріщини та гудіння, а задній трансмісія може бути включений не кожен раз.
Місця над головою буде достатньо тільки для водія в 180 см у 180 см; Край подушки сидіння повинен бути знятий трохи вище, а коригування спинки здійснюється колесом: незручно.
Призупинення дивно: при низькій швидкості, Kia Ryano чітко відчувається чітко. І коли стрілки спідометра вказують на майбутнє штраф для перевищення, треба боятися поворотів: маленькі ями, удари та асфальтові суглоби можуть призвести до стрибків і стрибків задньої осі. Страшний
І PRO_CEE'D потребує парковки радара. Док-станція автомобіля з стоянці ускладнює поганий огляд спини, загрожує шкірями і турбує задній бампер.

 
Олександр Михайлов, Wheel Magazine Observer
+++
Здається, що наша зустріч не була випадковою. Я чекав цього тесту, що пропозиція взяти на поїздку з Москви до Пітера два літри pro_cee'd станом зрозуміле. У той час як нудьга! Я за кермом альтернативу! Альтернативи Okomina дволітровий фокусів, які і дисперсний на стоянці вже проблемної так багато були розведеними: альтернативи загальної ідеї корейської техніки якось утилітарним. Присадкуватий, пропорційний, долото, це KIA буде легко реагувати на префіксом в його назві. Про що? Pro Sport!
Перехожі голову не вилізе, але не губиться в потоці, це точно, особливо на тлі скромної-Ceed. Конструктори так багато вдалося намагалися принести дух купе в плоть звичайного, насправді, хетчбек, що питання в тому, що троє дверей були трохи незручно, навіть не варті в найвідоміших редакційних прагматиків. Краса, ви знаєте, сила, що це необхідно.
- -
У дволітровий атмосферному під капотом, по крайней мере, не обертається. Інтер'єр, по крайней мере, нудний. Ціна принаймні максимуму. Три години перехоплень не погано, підвіска досить щільно; І в той же час, водій залишив можливість зберегти всі зубні пломби в своїх місцях, але з бавовни рульового колеса, практично позбавлене чіткого реактивного зусилля, я втомився протягом декількох годин. Мотор, звичайно, є лінією, але те ж саме Fordovsky поступається і крутний момент, і смачно пікап. Різниця в розгоні до 100 км / ч між Фокусом 2.0 і Kia pro_cee'd трохи більше секунди на користь першого, але набагато більше, набагато більше. І на високу частоту, дуже і не спортивний звук вихлопної системи може бути використаний для, і гордості в плоских кріслах цілком побачення. Але врешті-решт, я хотів диск, задоволення від Pro-Sport, нарешті, і отримав солідну програму з єдиним смаком монотонності.
Але фокус, як це нудний, він протягом тривалого часу для задоволення будь-який з парковок. Pro_cee'd також залишається ексклюзивним. Але не в їхній волі.
 

 
Автори: Олександр Коробченко, Олександр Михайлов, Андрій Скворцов, Філіп Березін
Фото: Маргарита Clickhev
 

 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [жовтень 2009]