Kia pro test з 2007 року хетчбек
Kia pro_cee: реальність для чотирьох
Вся редакція слухає рев з -під капота найбільш спортивного корейського хетчбека. Kia pro_cee 2,0 ручна коробка передач
Андрій Скворсов, керівник відділу реклами порталу Kolesa.ru
+++
Зберігайте ключі та удачі! Хитрість відчувається голосом Михайлова. Наче він не мав нічого спільного з приводом добре, ми зрозуміємо.
Я виходжу на вулицю, і за секунду я знаходжу Pro_cee'd серед кількох десятків автомобілів, припаркованих у редакційному офісі. Люблю! Все так агресивно, з динамічною конструкцією, помітно з усіх боків. Він налаштовується на особливий стиль руху: з приводом, який починається з повороту ключа в блоці запалювання.
Інтер'єр автомобіля прикрашений досить високою якістю. Пластик приладової панелі м'який, а сидіння добре підроблені і добре впораються з бічною підтримкою. Керівні органи розташовані логічно, все в їхніх місцях. Ваги на щиті приладу легко читаються, а червона підсвітка не вирізає очей. І якщо ви відволікаєте від усього цього і натискаєте на газ, машина їде! Дволітровий двигун 143 кінських сил уже захоплюється з дна і пощастило до червоної зони, а передача перемикається, незважаючи на довгий удар штор.
Однак, щоб насолоджуватися динамічними якостями Pro_cee'd лише на навіть асфальті. Плюси закінчилися ... - -
Налаштуючи дзеркало ззаду, я спіймав себе, думаючи, що на наступній парковці у мене будуть певні проблеми. Озираючись назад, це заднє вікно? Не скло навіть лазівки! Так, і розташований під таким гострим кутом, за винятком, можливо, світла, щоб пропустити світло в машину.
Мені не сподобалось рульове управління: сила збільшується з очевидним просуванням набору швидкостей, в результаті чого втрачається зворотній зв'язок. Підвіска сувора, дуже чутлива до нерівностей дороги і створює певний дискомфорт для водія та пасажирів автомобіля, потрапляючи в колію, головним чином з низькою швидкістю, і прагне стрибнути в наступну смугу. Може, причина полягає в низькій профілійній гумі на 17 '' 'дискам? Однак, переїхавши до навіть асфальту, я все -таки зміг отримати свою частку приводу.
Філіп Березін, редактор -in -chief
+++
Ніщо більше не відповідає статусу автомобіля на початку 21 століття ще не створено в Кіа. Намальовано, винайдено та зібрано Pro_cee'd дуже добре. Це головне.
Він має пам’ятний вигляд: виразні фари, різкі лінії тіла, динамічний силует. Така машина може бути здійснена у Франції, у Німеччині, в Японії, і це можна вважати компліментом, оскільки в
цей компонент навряд чи вийде на очевидних лідерів, і необхідно відповідати високому середньому рівню. Салон - це, як правило, краса. Були знайдені точні кольори пристроїв, ідеально в поєднанні з металевими ободами, добре читаючими цифрами, практичним та красивим дизайном радіо та кліматичного контролю. Інтер'єр виявився помірно пригодним і цілком зрозумілим. Зручність контролю вторинних функцій не викликає жодних скарг. Навпаки: все робиться з недоступними корейцями до недавнього шикарного та стилю.
У русі Pro_cee'd не був дуже вражений, але чим вища швидкість, тим впевненіша я відчував себе за його приємне колесо на кермі. Безперечно, псевдо -спортс Kia може принести задоволення дорозі. Отже, вибираючи бюджетний автомобіль для гольфу, я б звернув увагу на Kia. Це досить конкурентоспроможно в суперечці з Peugeot, Opel або Ford.
- -
Для критичного журналіста Pro_cee'd автомобіль майже ідеальний. Оскільки, незважаючи на те, що його переваги очевидні, Kia, безумовно, має щось критикувати.
Почну з хвоста. Завантаження речей у багажник - це все ще задоволення. Сумки потрібно перетягнути через високий поріг, загальні предмети навряд чи стискаються у вузький отвір третьої двері.
У конкретній копії задня передача застрягла двічі до третього. Щоб зняти ключ запалювання з замка, його потрібно потонути в личинці, поки я не зрозумів це, я майже зламав ключ. Список дратівливих дрібниць можна продовжувати.
Дво -літерний двигун, звичайно, перевага. Але навіть для автомобіля псевдо -спорту, кермо може бути ще більше. Якщо ви потопите педаль на підлогу, адгезія передніх коліс з дорогою залишає бажати кращого. А на слизькій дорозі це було страшно: кермо стало невагомого, передня вісь ось -ось загрожує проникнути в ковзку.
Як звичайний сімейний автомобіль, Pro_cee'd, мені це дуже сподобалось. Коли у нього було п’ять дверей. У цьому статусі це добре. Але як швидка, молодіжна егоїстична, якщо хочете, засоби транспорту не хочуть розглядати професійну версію. Можливо, тому у нас багато 5-дверних Kia, але 3-дверний Kia?
Олександр Коробченко, заступник редактора -in -chief of the Wheel Magazine +++
Pro_cee'd припустив, що Кіа знаходиться в правильному напрямку. Багато що ще не працює, але це не проблема для амбітної компанії. Багато приходить з досвідом, і якщо озирнутися назад, на попередні спроби корейців у класі гольфу, стає зрозуміло: трохи більше, і Корея пройде етапи еволюції, повторюючи впевненого протектора японської автоіндустрії.
Проект ідеально отримує різкі світлофори і своєчасно зупиняється, коли ривки раптом відривають наступний світлофор. Його низькі профільні колеса роблять можливим, не напружуючись, залишатися прямо з великою швидкістю, а енергетична інтенсивна підвіска еластично згладжує вертикальні коливання асфальту. Але найвидатнішим у корейці є здатність здивувати стильним, але не настільки розмитого динамічного дизайну. Не з стелі, виявляється, гасло сили здивувати, що взяв можливість здивувати ... а також відправник має хороший дизайн інтер'єру та цілком прийнятні матеріали прикраси; І крім того, Kia знає, як розпізнати записи MP3-Player. Ви запитуєте, хто зараз не може приклеїти iPod чи іншого гравця? Насправді, крім корейців, поки що кілька
- -
Не так давно Кіа ввірвався в сегмент, в якому є сильніші суперники, які встановили занадто високі стандарти. Для Mazda3, VW Golf та Ford Focus, сидіння явно не провалюється.
Двигун працює голосно; Недостатня вібраційна ізоляція змушує вас зламати і гудити внутрішнє освітлення Plafon та дзеркало салону, і не кожного разу, коли можна увімкнути задню передачу.
Над головою є лише місце лише до водія високим нижче 180 см; Я хочу підняти край подушки сидіння трохи вище, а регулювання задньої частини здійснюється колесом: незручно.
Підвіска дивно: з низькою швидкістю кіа -колії чітко ревні. І коли стрілка спідометра вказує на майбутній штраф для надлишку, варто побоюватися поворотів: невеликі ями, удари та суглоби асфальту можуть призвести до стрибків і стрибків задньої вісь. Страшний
А також Pro_cee'd потребує радара для паркування. Зв'язок автомобіля з парковкою значно ускладнює поганий погляд назад, загрожує потертостями та бамперами.
Олександр Михайлов, спостерігач журналу колеса +++
Здається, що наша зустріч не була випадковою. Я чекав цього тесту, щоб я прийняв пропозицію від Москви до Петербурга до Петербурга, як це було надано. Поки що нудьга! Я керую альтернативою! Альтернативи, які заповнили хворобливість дволітрових хитрощів, які вже є проблематичними для поселення на стоянці: альтернативи загальній ідеї корейської технології як чогось утилітарного. Квадрат, пропорційний, торговець, цей Kia легко несе відповідальність за префікс від його імені. Pro Що? Pro Sport!
Голова не буде відкручена перехожими, але вона не буде втрачена в потоці, це точно, особливо на тлі скромного, простого. Дизайнери були настільки спробою імплантувати дух купе в плоть звичного, насправді, що має на увазі, що питання про те, що три двері дещо незручні, навіть не стояли з найбільш спаленими редакційними прагматиками. Краса, знаєте, сила - це те, що вам потрібно.
- -
Дво -літерна атмосфера під капотом, принаймні, не починається. Інтер'єр принаймні нудний. Ціна принаймні висока. Три -дорожня непогана, суспензії налаштовані досить важко; І в той же час, водій залишив шанс зберегти всі зубні ряди у своїх місцях, але я втомився від бавовняного шелестру, майже позбавленого ясної реактивної сили через пару годин. Мотор, звичайно, обтяжений, але той самий Фордовський поступається як крутному моменту, так і доброті пікапа. Різниця в прискоренні до 100 км/год між фокусом 2.0 та Kia pro_cee'd трохи більше, ніж секунда на користь першого, але це відчуває набагато, набагато більше. І до високої частоти, абсолютно не атлетичного звуку вихлопної системи, ви можете звикнути до неї, і сісти на плоскі стільці цілком можливо. Але мені хотілося приводу, задоволення Pro-Sport нарешті отримала безперервну корисність зі свіжим смаком монотонності.
Але хитрощі, як би нудно це не звучало, довго зустрічаються на будь -якій парковці. Pro_cee'd залишатиметься ексклюзивним. Але не власної вільної волі.
Автори: Олександр Коробченко, Олександр Михайлов, Андрі Скворсов, Філіп Березін
Фото: Маргарита Шчелгачева
Джерело: Журнал Wheel [жовтень 2009]
