Тест-драйв Kia Pro Ceed з 2011 Hatchback

Тест-драйв Kia Pro_cee`d: Protect самостійної виставки

2,0-літровий 140-сильний мотор непоганий. Слабка випрямлення на дні замінюється веселому пікап, коли стрілка тахометра долає позначку в 3000 оборотів в хвилину.
Вперше, побачивши три роки Kia Pro_cee`d, мимоволі скрикнув: ось красень! Але кілька років тому, ніхто не міг навіть подумати, що корейські автомобілі будуть називатися такі захоплені epitates.
Все почалося на Паризькому автосалоні в 2006 році, коли K представила на широкий загал дивовижною концепції Pro_cee`d, захоплюючій зі своєю стрімкістю і агресивним дизайном. Проте, серійні трьохдверний виявилося лише варіація хетчбека Kia Cee`d. Проте, корейці не обмежилися тільки зміна кількості дверей, так Pro_cee`d не успадкують порядок появи його proceedor, який вже став таким собі симбіозом всіх популярних моделей цього сегмента.
В результаті Pro_cee`d отримали нові агресивні бампери, знижену посадку і більш низький дах, яка додається зовнішній вигляд хетчбека спортивності і агресії. Трьохдверний спортсмен зобов'язаний бути тридверним атлетом, і кормом, де все, від оптики до дверей багажника зазнало змін. Насправді, тільки лобове скло і капот залишилися від донора CEE`d.
 
Створення спортивного силуету змусила конструкторів зменшити висоту цілих 30 мм. Крім того, Pro_cee`d більше, ніж донора 15 мм. Ось чому кожен, хто сидів на задньому дивані, в один голос був здивований протрузии тридверної версії.
    
Інтер'єр корейців не змінилося. Here CEE`d і його модифікація з приставкою Pro повністю ідентичні. Ергономіка на висоті всіх елементів управління розташовані з німецької Pedanticity: все на своїх місцях. М'які прогумовані текстури, який закінчив передню панель і двері облицювання, приємно для очей, і немає ніяких скарг на дотик. Шкіра передні крісла з профілем хорошою і розвиненою бічною підтримкою добре закріплені пасажирськими органами. Діапазони регулювання цілком достатньо, але висота амплітуда ще невелика. Рульове колесо прикрашено приємною шкірою і регулюється у двох площинах. Інформаційна панель не погана інформативна, але в темряві яскраво-помаранчева підсвічування починає дратувати, і навіть коригування яскравості не допомагає. В іншому випадку в'язання гачком не поганий, досить інтер'єр без будь-якого роду.
 
Місця для задніх пасажирів були приємно здивовані добре запланованим диваном та достатньою кількістю простору для двох дорослих сідла. Об'єм стовбура є розчинним 340 літрів (з складеним задньою диваном, він може бути збільшений до 1130 літрів), але враження псує велику висоту завантаження.
Компанія Squeezed підвіска KIA PRO_CEE передає всі суглоби та нерівності проїжджої частини до салону, крім того, відповідний звуковий супровід колишніх коливань чітко транслюється на салоні. У Kiek Pro_cee`d також немає фонтану. Великі 17-дюймові колеса з низькопрофільними шинами, що зберігають рульове колесо з рук пілоту.
Але на гладкому асфальті трирічні тримаються добре. Очистити роботу суспензій на претензій, стабільність на прямій і відмінній стабільності з майже відсутністю бічної або діагональної гойдалки.
Але з керівними корейцями чітко скручені. Якщо на стоянці рульового колеса, як це повинно бути, не важче порожнє, то з темпом росту, синтетична сила на рульовому колесі зростає надто різко, попереду реакції водія. В результаті втрачається відгук, а маневр повинен закінчити фактично у випадковому. Здається, що алгоритм підсилювача зрозумілий, але інформація страждає надто невиконаними зусиллями. Здається, що при каліброванні рульових інженерів, інженери просто просто забули проводити остаточне налаштування електричного потужного.
2,0-літровий 140-сильний мотор непоганий. Слабка випрямлення на дні замінюється веселому пікап, коли стрілка тахометра долає позначку в 3000 оборотів в хвилину. П'ятиступінчаста коробка передач порадувала хорошою інформативною. На відміну від нової передачі Cerato вперед від хетчбека, він зрушений чітко, з правильним зусиллям. Але як моторошні повороти на задньому! Мало того, що вона стирчить в рази, вона також застряг після того, як важіль перемикання передач виявився в потрібному канавці, пару раз pro_cee`d відмовився руку. Швидше за все, це просто заводський брак в тій чи іншій машині, тому що списувати нечітке точіння на задньому на випробувальних кілометрах не працюватиме: ми взяли Kia Pro_cee`d з пробігом близько 300 км і перевищили робоче зчеплення. Гальма без скарг, але надто чутлива педаль спочатку робить клювати Носов навіть в найшкідливіших ситуаціях.
Kia Cee`d став першим автомобілем Південної Кореї, який пробрався до групи фіналістів Автомобіля конкурсу YEAR 2008 року, а також отримав максимальний рейтинг в п'ять зірок за краш-тест на європейську систему EuroNCAP. З укладенням на трьохдверний Kia Pro_cee`d ринку, корейська компанія буде просто плавали на європейський Святий Святий Cast стильного Hatch з додатком для легкої спортивності. Pro_cee`d є вже знайомим якість продукції, але тільки в подарунковій упаковці, яка не набридає як звичайний сірий ящик. Зовні три-диммер однаково красиво з усіх боків, і в салоні, навіть нудно, але зате хороший, зручний і практичний інтер'єр. Разом з п'ять-річної російської гарантії (в Європі, гарантія на автомобілі Kia 7 років) ці переваги роблять Kia Pro_cee`d хороший предмет самовираження, який також йде добре.

Руслан Галімов
 
+
Стильний зовнішній вигляд
Непогано звернення
хороший салон
-
Синтетичне зусилля на рульовому колесі
Нервова поведінка в колії
Fuzzy поворот на реверсі
 
  
Ціна тестованих автомобіля - від 639,000 рублів
Комплект випробування автомобіля
тоновані стекла
Дверні ручки в колір кузова
Бічні дзеркала вид в колір кузова
Електричні і підігрівом дзеркала заднього виду
Компактне запасне колесо
Передні протитуманні фари
Обігрів лобового скла в зоні склоочисників парковки
Електричні передні електричні склопідйомники з функцією безпеки
Electrocessor рульового керування зі змінним посиленням
Регулювання рульової колонки по висоті і виліт
Рульове колесо обробка, коробка передач ручки і важіль важіль стоянкового гальма шкірою
Регулювання висоти сидіння водія
Регулювання сидіння пасажира по висоті
Підігрів передніх сидінь
підлокітник спереду
Шкіряний салон
центральний замок
Сигналізація і дистанційне керування центральним замком
Водія і пасажира Подушка безпеки (Disabled)
Бічні подушки і фіранки
ABS (антиблокувальна гальмівна система)
ESP (система стабілізації Curriculum, включаючи БАС і ТКС)
Аудіосистема (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 динаміків + антена
Магнітний контроль на рульовому колесі
клімат контроль
Технічні характеристики
тіло
Тип хетчбек тіла
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, л 340/1130
Споряджена маса, кг 1337
Повна маса, кг тисячі сімсот сімдесят шість
Довжина, мм 4250
Ширина, мм 1790
Висота, мм 1450
Колісна база, мм 2650
Дорожній просвіт, мм -
двигун
Тип бензину з розподіленим уприскуванням палива
Переднє розташування в поперечному напрямку
Розташування і кількість циліндрів 4 в ряд
Робочий об'єм, см 1975
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 82,0 х 93,5
Ступінь стиснення 10.1.
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / хв 143/6000
Максимальний крутний момент, нм / хв 186/4600
Спосіб передавання
Коробка передач Механічна 5-ступінчастий
Приводний фронт
Макферсон передня підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска незалежна багатосекційні зі стабілізатором поперечної стійкості
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
225/45 R17
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 206
Час розгону 0-100 км / ч, з 10,3
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 9,2
заміський цикл 5,9
змішаний цикл 7,1
Ємність паливного бака, л 53
Паливо бензин АІ-92

 
 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru.