Тест-драйв Kia Opirus (Amanti) 2003р - 2007 Седан

схожий

Кільцева. На годиннику близько полудня, швидкість потоку за сотню. Побачивши в дзеркалах точку, швидко приймає форму чорного окатого седана, легковика метушливо приймають правіше, забуваючи клацнути важелем включення поворотника.

Але автомобіль представницької зовнішності не була Мерседесом E-класу, як могли подумати учасники трафіку. Це був Kia Opirus Чи варто було поступатися дорогою?

У зовнішності корейця навіть віддалено знайомому з автомобільним світом людині бачаться риси чогось строгого, солідного і дорогого, безумовно вселяє повагу. Але чотири овальні фари, рельєфний, що повторює їх контури капот, трапецієвидна хромована решітка радіатора з великими прямокутними осередками Ці впізнавані елементи декору передка виразно навіяні Mercedes E-klass і, як мені ще здалося, почасти Jaguar S-type. Причому схожість з останнім проявляється ще й в контурі задньої частини там, де лінія даху різким скатом переходить в багажник. Зате походження виду ззаду викликає менше підозр у плагіаті. Його, здається, малювали з нуля.

Схожість з більш дорогими і визнаними бізнесменами не на руку Opirus. Репутація корейської продукції нехай і зростає рік від року, але коли вперше бачиш азіатський седан такого класу, що викликає підозри в повному або частковому запозиченні ідей і форм, думка про автомобіль краще не стає. Економія на дизайні, зроблено в Кореї, порівняльна дешевизна не найоптимальніший набір компонентів для вибудовування сприятливого іміджу автомобіля даного сегмента. І статистика продажів (вірніше її відсутність) говорить про те ж: менше 300 машин за рік не цифра.

А інтер'єр стильний і комфортний зовсім не по-корейськи. Ні в одному Kia або Hyundai салон не подобався мені так, як в Opirus. І якщо бачиться схожість з більш маститими конкурентами, то тепер це плюс, дотримання правил хорошого тону.

Спини водія і пасажирів не втомлюються завдяки помірно жорстким (майже по-німецьки) сидінням, а руки і очей оцінять ергономічну компоновку підручних пристроїв і приладів. Хоча і не без огріхів. Здається, що по контуру салону проходить смуга з шліфованого алюмінію. Так хотілося б, але немає це його пластикова імітація, цікава на вигляд, але підроблено-пластмасова на дотик. Чи не сподобався зміст центральній консолі: тут на загальному тлі досить архаїчно виглядають штатна магнітола і управління клімат-контролем. Але до роботи кожного з пристроїв претензій немає. Так само як і до оформлення тієї ж консолі: на відміну від молодшого брата Magentis, вона плано переходить в центральний тунель і триває аж до підлокітника-боксу між передніми сидіннями. Як і в Е-класі. Знову схожість? Ну немає, це точно привід не для критики, скоріше для схвалення. Знову спільне з Mercedes розташовані на кермі кнопки управління магнітолою і круїз-контролем. Їх натискати зручно, але для цього доведеться змінити хват рук з правильного (як вчать інструктори контраварійної підготовки) десяти годин дві години вісім чотири. А ще бічні дзеркала сподобалися своєю площею, що забезпечила відмінний задній огляд.

І знову про Е-класі. На цей раз схожість з Mercedes проявилося в розташуванні пульта регулювань сидінь. Вони знаходяться у верхній передній частині дверей, що зручно для пасажира і не дуже для водія: налаштовувати крісло простіше лівою рукою, а більшість звикли робити це правою. Чіпляюся, звичайно, але більше-то ні до чого

Потужний 3.5-літровий V6 з автоматичною коробкою не зробив з Опірус спорткар, а в його водія не звеличує спортсмена-гонщика. У той же час пересуватися на ньому по місту можна досить швидко і не без приємних емоцій.

ціни
Придбати трилітровий 187-сильний Opirus можна за 32 500 доларів. У цю суму включені клімат контроль, парктронік, маршрутний комп'ютер, 14 монітор, TCS, ESP, ECS, Brake Assist, датчик дощу, електропривод водійського сидіння, шкіряний салон, регулювання рульової колонки, ГУР, електроскло, ЦЗ, аудіосистема з CD-чейнджером, підсилювач, сабвуфер, АВS, іммобілайзер, подушка безпеки водія, пасажира. Версія з 3.5-літровим мотором коштує приблизно $ 38 000. У цю комплектацію також увійдуть ксенон, люк з електроприводом і бічні подушки безпеки.

До того ж рідкісний автомобіліст розпізнає в дзеркалі заднього виду корейця, а не Мерседес і не Ягуар. Тому лівий ряд для самого представницького в лінійці Kia швидко звільняється. Розгінна динаміка майже двотонного седана приємно дивує: по паспорту прискорення з місця до сотні вимагає близько 9 секунд. Світлофорні гонки все ж не його розвага, але примостившись поруч з їдуть 60 км / год і як слід тупнувши по педалі газу, оминаєш його як стоячого. Перемикання вгору відбуваються без провалів і відбуваються на першу вимогу: варто ненадовго затримати нульовий газ і автоматична коробка тут же смекнет, що саме час змінити передачу. Зниження проходить повільніше, ніж би цього хотілося, але пора спуститися на землю: досить потужний двигун і непогано збалансована коробка не призначені для екстремальних режимів. Їхня доля швидко, але комфортно переміщати Opirus по гладким і в основному прямим дорогам загального користування. З думкою про комфорт інженери Kia працювали і над керованістю. Досить велике кермо можна обертати навіть мізинцем. У той же час він дає мінімум інформації про зчепленні коліс з дорогою і про ступінь їх завантаження. Але реакції з мінімальними запізнюваннями, і це додає азарту при швидких маневрах і перебудуваннях. Гальма хороші: у міру збільшення тиску на педаль уповільнення стає інтенсивніше. Після невеликої звички до цієї системи гальмування виходить плавним.

Як ставитися до мімікрії Опіруса справа кожного окремо. І особисто мені здається, що в частковому схожості седана Kia з більш дорогими представниками сегмента немає нічого поганого. Тим більше що він перейняв краще і при цьому зберіг індивідуальність. Як відповів один композитор, якого дорікнули в плагіаті: А чого ви хотіли, адже нот всього сім?

Автомобіль наданий на тест компанією СПМ Авто, офіційним дилером Kia Motors
На час тесту автомобіль застрахований компанією РОСНО.

Текст: Олександр Коробченко
Фото: Роман Останін