Тестовий драйв Kia opirus (Amanti) 2003 - 2007 седан

Випадкові збіги

Кіа Опірус
Автомобіль вперше був показаний на автосалоні в Женеві в березні 2003 року. Він був побудований на платформі Hyundai Equus, відомий на нашому ринку під назвою Santennial.
Двигуни: бензин 3,0 літра (187 с.) Та 3,5 л (203 к.с.).
Коробка передач: Автоматичний 4-ступінчастий, передній привід.
Комплекс: Десять варіантів.
Ціна в Росії: $ 29 99039 990.
Тестовий автомобіль: 3,5 л, 203 л. p., Автоматична 4-ступінчаста коробка передач, шкіряний салон, 38 000 доларів.

Коли я вперше побачив опірус, він мимоволі ковзав з моїх губ: засклений. Політичний правильний розум виправлений: фари схожі, але це нічого не означає. Однак (можливо, випадково) один із продавців автосалону для короткої розмови вдалося порівняти цю Kia, яку ви зрозуміли з чим.
Висока лінія витяжки та велика решітка радіатора підкреслювали високий інтер’єр та дверні прорізи. Таким чином, репрезентативний клас знаходиться під капотом серйозних двигунів, зручним проходом до квартир і, звичайно, також необхідний постачання місця над головою важливої \u200b\u200bлюдини. Хоча хто сказав, що лише пасажир буде такою людиною?
Для комфорту, що сидить за кермом, п’ять електричних регулювання стільця та двох керлів, окремих кліматичних контрольних спереду, електричні приводи та опалення. Надається лише автоматична коробка передач з функцією послідовного ручного комутації. Більшість конфігурації включають шкіряний салон, але також є варіанти з велюру. Діапазон коригувань сидінь, характерних для корейських машин, менший, ніж у німців, але для нормального кольору вершників є достатній.
Сидіння поставили б чотири з плюсом. Я не можу точно сформулювати претензії, але пам’ятаю, що в інших моделях представницького класу це було зручніше.
За кількістю приємних або корисних дрібниць, опірус (лат. Ophir rus Rich Eart люк. Якщо підголівники без сервоприводу та підлокітника спереду не є нерегульованими. Але ви можете змінити жорсткість амортизаторів: натиснувши кнопку на тунелі, ви активуєте спортивні налаштування або повертаєте їх у норму.
Демоніальний параметр
Машина з такими можливостями спрямовується на експерименти. Вийшовши до оперативного масштабу, перше, що він ввів підвіску в режим спорту, і селектор кулеметів у ручне управління. На заміському шосе автомобіль з жорсткою обстановкою амортизаторів стає більш чутливим до рухів керма та нерівностей на дорозі. Але автоматична коробка тепер пам’ятає своє завдання сприяти комфортному водінню. Він перемикається більш ніжним, ніж хоче амбітний водій, але досить швидко для збалансованої людини. Зрештою, інтенсивність прискорення в представницькому класі залежить не від швидкості підйому по сходах, а можливостей двигуна. У цьому випадку 3,5-літровий з більш ніж двісті коней.
Повернення підвіски до нормального додавання опірусу вражаючої, але автомобіль не набув котячої м'якості при порушеннях. Наче до інерції він продовжує відстежувати профіль дороги.
Записавши селектор коробки, я переношу його на кулемет і відпочиваю. Це цілком сприяє аварійному кермі, довгим протікаючим газовим педалі, м'якими стільцями та легкою шкірою. Фотограф, що сидить праворуч, відволікався від пошуку прекрасного фону поза вікном і розігрувався з радіо.
Підвіска іноді повідомляє про уривок прощення, але двигун ледь чутний навіть з коротким, інтенсивним обганями. Пізніше він спіймав себе, думаючи, що він не звертає уваги на характеристику двигуна на короткий тест, не мав шансу тривати правильну педаль у підлозі. Або комфорт затихло, налаштовуючи спокійним чином, або динамічні можливості та налаштування автомобіля створили відчуття резерву. Для динаміки, звичайно, вам доведеться заплатити в тестовому циклі, комп'ютер маршруту показав більше 20 літрів за сотні. Але вони пішли на задоволення!
В Антіллі
Приємно їздити по шосе на представницькій машині, але настав час поїхати до міста, де є дещо різні умови та вимоги. Традиційно їм пояснюється маневреність, але стосовно майже п’ятиметрової машини ця характеристика є умовною. Опірус відповідає класу, хоча він суб'єктивно важкий, а його гідравлічне обгортання не любить дуже швидку роботу за кермом. Однак чи потрібно метушити рульове колесо на репрезентативному автомобілі? Сусіди намагаються не втручатися в потік.
Тонкі передні стелажі Kia надають перевагу огляду. Дзеркала хороші, хоча ліва, як здавалося, має невелику кривизну. Подача машини помітно закруглена, і якби не датчики паркування, які оснащували всі автомобілі, задні розміри будуть важко відчути. Але задній бампер розташований досить високо під його нижнім краєм, надходить у стандартну висоту бордюру.
Прощаючись з Опірусом, я знову оглядаю салон і збираю відчуття разом: як я запам’ятаю машину? Багатий оснащений, але помірний за ціною, трохи мляв у своїх реакціях, але дуже динамічно. Ну, більшість збігів з іншими машинами, ми вважатимемо, продиктовані класом.

Резюме
Kia opirus є добре оснащеним представником представницького класу за помірною ціною.
+ Багатий вибір конфігурацій, низька ціна в класі.
- Підвіска наполегливо передає порушення дороги, ваді в експлуатації гідравлічного гідравлічного гідропідсилювача керма.
 
 

Олександр Будкін

Джерело: Журнал "водіння"