Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 позашляховик

Повернення великої Чероки

Сьогодні в Москві 3040 вживали Гранд, в основному з Америки та Канади, щотижня постачаються в Москві. Що цікаво для Big Cheroki і чи варто його придбати?
 
великий і жахливий
У середині 90-х першим грандіозним став герой злочинної хроніки та жартів щодо нових росіян, а колективний портрет його власника був, щоб він міг бути написаний з будь-якого бандита.
 
Юридично автомобіль був відомий не менш злочинним. Обов’язки в той час були настільки високими, що офіційно налаштований грандіозний з 5,2-літровим двигуном, який витягнув 75 00078 000 доларів. Зрозуміло, що для таких грошей було мало, і майже всі автомобілі були імпортовані в країну з вигнутими доріжками. Рано чи пізно цей факт з’явився, і власник розпочав проблеми. Надійність справи також не була найкращим чином. Коли два роки тому я зібрав і підсумував статистику на болячках першого великого, задав питання: Що в ньому не порушує? ..
 
Не дивно, що після такого проблематичного в усіх відношеннях автомобіля клієнти заженно прийняли Нові Грандіос. Однак незабаром стало зрозуміло, що порівняно зі своїм легендарним попередником, новий автомобіль став набагато надійнішим. І коли перші трирічні -оди з'явилися рік тому на ринку, почалося відродження колись популярної моделі.
 
Просто подобається
Без сумніву, люди з витонченим смаком купують поточну грандіозну, керуючись категорією. Дійсно, автомобіль не схожий на будь -який інший альтернативний. Подивіться на його закруглене обличчя з опуклими фарами (вони світять набагато краще, ніж попередні світильники), на похилому лобовому склі та акуратних пропорціях. Гранд більше схожий на стильний фургон пасажирської станції на величезних колесах, ніж у всіх.
 
Інтер'єр Jeep можна дорікати лише за те, що його розміри не відповідають назві Гранд. Для чотирьох людей тут достатньо місця, але більше нічого. Але яка продуктивність інтер’єру! Благородний дизайн, м'який пластик, кнопки та вимикачі не висять (для закордонних автомобілів це більше виняток, ніж правило). Вважається, що американці прагнули догодити вимогам європейських клієнтів. І, мушу сказати, вони досягли успіху. Grand Counts-це єдине американське всеосячне плем'я в класі, яке справді продається з цього боку Атлантики.
 
І лише занадто м'які стільці абсолютно надаються національному походженню Гранд. У верхній версії Limited вони шкіряні, з електрорегуляцією та в більш демократичному велюрі Ларедо, з ручними умовами. Крім того, обмежене оснащене кліматичним контролем та кондиціонуванням Ларедо. Інші відмінності в інтер'єрі між ними не настільки значні.
 
   
Внутрішня частина верхньої версії обмеженої (праворуч) відрізняється від Ларедо головним чином зі шкіряною оббивкою замість велюру та кліматичного контролю (4 обертові ручки) замість кондиціонування
 
Версія Lado (зліва) з нефарбованими бамперами є кращим для Off -Road. Бойові шрами на глянсові пухнарі межі будуть виглядати швидше, і це буде складніше
 

Ну, на перший погляд, Гранд залишає дуже приємне враження. Давайте подивимось, що він ще може порадувати (або засмутити) покупця.
  
Американський розмір
Як належним чином, янкі присутні, Grand Counts має потужні багатолітарні двигуни.
 
Більшість машин, представлених на ринку, мають обмеження та оснащені 223-кінською силою V8 з обсягом 4,7 літра (далі-потужність відповідно до Європейського стандарту ЄС). Такий Великий Кчер здатний прискорити до 200 км/год, і здобув сотню з місця всього за 8,3 с. Для альтернативних показників просто чума. Але апетит 8-циліндрового грандіозу підходить: він викачує 1522 л/100 км кожен. Більше того, його потрібно годувати або хорошим 92 -м бензином, або 95 -м.
  
У двигуні не виявлено серйозних проблем. Але він має одну вроджену особливість. На відміну від інших V8, він трохи посмикується на холостому ходу. Для перших машин було проведено навіть спеціальну службу кампанії для перепрограмування мозку двигуна. Але неможливо було досягти ідеально навіть роботи.
 
Машини, що виконуються Laredo, зазвичай оснащені 4-літровою шестим шести з потужністю 190 сил. Ви не можете назвати такого грандіозного повільного. Але шість із задоволенням споживають А-92 будь-якої якості та дещо менших (на літрові) кількості.
 
Незважаючи на похилий вік конструкції, 6-циліндровий двигун до середини 90-х зазнав багатьох захворювань. Але до моменту його появи на Новому Гранді він став набагато надійнішим.
 
Крім того, зрідка на ринку є обличчя з 5-циліндровим турбодизелем на 140 кінських сил з обсягом 3,1 літра італійської компанії VM. Але їх дуже мало. Візьміть американську машину з дороги Європи, і навіть з таким високим курсом, бізнес-е-р є невигідним. З точки зору характеристик, італійський дизель навіть виглядає переконливо сьогодні. Але, мабуть, це не найкращий спосіб поєднати з автоматичною коробкою, тому прискорена динаміка гранд, оснащених ним, залишає бажати кращого. Недарма до 2002 року VM Diesel поступився місцем моторному мотору Mercedes 163 кінських сил із системою живлення SKMON-Rail. Фантастичний дизель! Його динаміка майже бензин, а споживання палива просто по -дитячому. Але такі автомобілі з’являться на вторинному ринку лише за два роки.
 
 
Механіка фірмових технічних центрів Kraisler з італійським дизелем рідко зустрічаються. Тому, якщо виникають проблеми, краще звертатися до спеціалізованих дизельних центрів. Фахівці вважають двигун VM дуже надійним та ремонтним. Для своєї успішної роботи потрібно виконати лише загальні правила роботи дизельних двигунів.
 
Показатиме розтин
Цей метод повинен буде вдатися до клієнтів 4-літрового великого. Перш ніж купувати, потрібно попросити механіка зняти кришку клапана та оглянути нутрощі двигуна. Якщо вони покриті густим жиром, краще відмовитись від цього екземпляра.
 
Справа в тому, що шість шести лінії надзвичайно вимоглива на інтервали заміни нафти. Дешева мінеральна вода, яка використовується в Америці, повинна бути змінена в цьому двигуні після 5 0006 000 км. Якщо попередній власник був економічним, масло швидко потовщується і перетворюється на пластилін. Я думаю, що не потрібно говорити про наслідки. Більше того, якщо додати в масло промивання, двигун відразу стукає.
  
Не виявлено вроджених або вікових болячок у бензинових двигунах. Обидва мають вічний терміни ланцюга та гідропоєдири клапана, настільки недороге обслуговування. Основною статтею ваших витрат будуть свічки запалювання, які на нашому бензині повинні бути змінені після 10 00020 000 км. Крім того, не забувайте кожні 30 00040 000 км кожні 30 00040 000 км для очищення ін'єкційної насадки ультразвуком. Тисячі 6080 від бруду починають свистити валики пояса допоміжних одиниць. Два відео не потрібні для змін одночасно. Досить усунути конкретний свист.
 
З цим словом паливний насос власників колишньої Гранд -Черки кинув його на холод. Це коштувало від 400 до 800 доларів і може померти після однієї заправки сурогатом. Деякі протягом року вони змінили три насоси, якщо нинішній грандіозно раптом починає починати після паркування довго, не поспішайте схопити серце. Насос сам, швидше за все, працює. Зараз це коштує дешевше і працює набагато надійнішим. Безумовно, цього буде достатньо, щоб замінити гумове ущільнювальне кільце або накористувач фільтра. У будь -якому випадку, це не гроші.
 
За дизелем було помічено одну дивну ексцентриситет. Навіть якщо система охолодження нахилена під пробкою, датчик у розширюванні резервуару сигналів недостатньо рівнів рідини. Звичайно, це можна змінити. Але новий незабаром почне брехати.
    
Скільки коштує
Заміна свічок V6/V8 $ 45/60
Заміна ременя валика $ 95-135
Заміна герметичного кільця 100 доларів
Заміна регулятора фільтра 130 доларів
 
Повний -колесний привід завжди готовий
Коробка передач Великої Черки може бути лише автоматичною. Але Гранд пропонує надзвичайно багатий вибір передачі. Більше того, всі вони дозволяють використовувати переваги постійного накопичувача. Це саме ця ідея була реалізована по -різному.
 
Найсучасніша передача квадратного Дарера. У звичайних умовах провідні колеса ведуть, а передні вступають автоматично після початку ковзання. Коли важіль роздаткового матеріалу переноситься на низький ряд, передній міст жорстко з'єднується, щоб забезпечити кращу здатність до перехрестя. Але головна родзинка квадратного тата-це самостійні диференціали в обох мостах. Тобто автомобіль може вийти з пастки на одному колесі, яке має надійний контакт з ґрунтом.
 
Передача квадратного сліду II дещо простіша і дешевша. Він працює відповідно до одного і того ж алгоритму, але самозахисний диференціал тут може бути присутнім лише ззаду.
 
 
Тип передачі вказується на обкладинці селектора. У цьому випадку це квадратний трек II
 

На автомобілях з Америки та Канади іноді є роздача раковини. Він має п'ять положень важеля (включаючи нейтральний) і надає водієві широкі можливості вибору. На звичайних дорогах ви можете їздити як ззаду, так і на постійному повному їзді з центральним диференціалом. OFF OFF -ROAD, можна заблокувати центр або увімкнути опускну передачу одночасним замком. Для того, щоб не плутатись, режими, які постійно використовуються, позначені зеленим на селекторі. І ті, хто призначений для подолання складних ділянок жовтого. На транспортних засобах з кросівками ззаду можна також встановити самостійно.
 
Ремонт передачі всього приводу на колесах завжди дорогий. І, на жаль, характерні хвороби передачі не обходили великі підрахунки. Про те, як їх ідентифікувати, а згодом буде погашено, прочитайте всю справу в главі нафти.
    
Це все про нафту
Якщо передача затоплена неправильним різноманіттям або невеликим рівнем, великі витрати вам гарантують.
 
Падіння рівня нафти в одиницях повністю на совісті самої машини. З часом герметичні олії роздаткових матеріалів і мостів починають нюхати на велику. У розкладі квадратної драми, крім того, пробка може просочитися над хвостовкою задньої кардани. Якщо масло витікає, то вона стає меншою всередині. І без нафти, як відомо, одиниці не живуть довго. Тому не для нічого, такі короткі проміжки часу для проведення, а потім працюють для американських автомобілів. За 5000 км ви все ще можете усунути витік і додати масло вчасно. Якщо ви дивитесь під машину раз на рік, існує ризик досягнення розподілу розподілу або заміни основної пари мосту.
 
Приблизно той самий результат чекає вас, якщо це не те, що рекомендується рослина в одиницях. Особливо вимогливим до різноманітності нафти є передача квадратного допуску. Він використовує спеціальну нафту, яка не входить у широкий розпродаж. Спроба заповнити щось інше призводить до того, що в коробці роздачі з’являється шум, і мости на повороті починають хрускнутися. Якщо промивання рекомендованою нафтою з подальшим додаванням подвійних добавок не допоможе, роздатковий матеріал та самостійні диференціали мостів повинні бути змінені. Тому краще не експериментувати.
 
До речі, у будь -якому роздатковому матеріалі нафта змінюється після 50 000 км, а в мостах - 40 000 км. Якщо вам доведеться регулярно їздити по дорозі або перетягувати важкий причіп удвічі частіше.
 
Ще один ворог передачі високий. На автомобілях, принесених з Канади та Європи, де є високі швидкості автобан, іноді гудуть коробки передач. У цьому випадку жодних добавок не допоможе лише замінити основну пару.
 
Але хрести карданських валів, на відміну від попереднього грандіозного, є абсолютно неприємними. На передній карді вони замінюються майже вічними лайном, а в задній частині понад 150 000 км ходьби.
 
Автоматичні коробки передач (їх є три для класу) з належною експлуатацією та регулярною зміною масла після 50 000 км є досить надійними. Тільки на дизельних версіях контрольний соленоїд або датчик тиску іноді не вдається. Коробка починається з другої передачі і не перемикається вище. Але це дрібниці. Вартість ремонту в обох випадках не перевищує 100 доларів. Крім того, на будь -якому з кулеметів можна розмістити Palage. Також не проблема. Вони кладуть лоток на герметик і замовляють. Головне - не затягувати ремонт.
    
Скільки коштує
Усунення витоків нафти (один бал) 50-150 доларів
Заміна диференціальних квадратів (1 шт.) $ 1500
Заміна ручної коробки передач $ 2500
Заміна основної пари коробки передач (1 шт.) $ 1000-1500
Заміна Крестінов (2 шт.) $ 230
 
Перетин слона з гепардом
Дизайн будь -якого альтернативного складається з багатьох компромісів і підпорядковується певній логіці. Моделі з навантажувальним (не -вогневим) тілом, які не призначені для екстремальних, принаймні попереду мають незалежну підвіску, яка забезпечує гідний комфорт та керованість. У свою чергу, сильна залежна підвіска всіх коліс та рами є атрибутами грубої професійної транспортної машини. Їх водійські якості посередні, але витривалість на найвищому рівні.
 
Якою логікою керувались американці, встановлюючи корпус носія на залежні промені, це незрозуміло. Динаміка Гранд - ураган. Але спробуйте реалізувати його, якщо зі збільшенням швидкості залежна підвіска змушує машину танцювати на удинах і роздути навколо, і він повинен бути підтягнутий у повороти на дотик. Що таке 200 км/год максимальні крила? Для наших Autobahn на Grand, неприємно йти швидше, ніж 140. Тому наявність потужного V8 під капотом слід розглядати лише як національну американську особливість.
 
   
Роздатковий матеріал, вихлопна система та газовий резервуар висять досить низькими. Будьте обережні щодо згинання полегшення
 
І як Гранд Черка почуває себе поза дорогою? Загалом, досить гідно. Автомобіль має потужну опускну передачу, міцну і тривалу підвіску, автоматичне блокування передніх та задніх диференціалів (з квадровозною коробкою передач). Правда, водій повинен пам’ятати про низьку підвісну руку, паливний бак, вихлоп та довгий задній навіс. На деяких примірниках є потужний сталевий захист моторного відсіку, подачу та резервуара. Якщо на вашому автомобілі немає броні, ви можете придбати її у дилера. Але що б там не було, відсутність кадру не дозволяє Гранду змагатися на Off -Road з патрульним та Гелендевагеном.
  
Все пізнається в порівнянні
Однак лише непосвячені можуть скаржитися на верхові якості великих. Власники колишньої моделі будуть раді, що залежна підвіска нарешті перестала бути постійним джерелом головного болю.
 
Носмодні реактивні стрижні передньої вісь, яка на старому грандіозному заміни вже на 20 000 000 000 км, сьогодні досягає 100 000150 000 км. Значно довговічна стала кульовими опорами обертових кулаків, рульових стрижнів та амортизаторів. До речі, коли підходить час заміни амортизаторів, краще поставити посилено. Якщо до цього було стандартним на вашій машині, ви відчуєте, що він почав краще керуватися.
 
Статистика прогнозованих ремонтів закрита підшипниками задніх вимпелів і шарніром трикутного важеля задньої осі. У підшипниках з часом з’являється люфт, а знос шарніра проявляється стуком на спину на порушеннях або під час гальмування.
 
 
Пітливість і, особливо, ущільнювачі масла для трансмісії (показана стрілкою) потребують нагальної заміни
 
Навіть настільки потужний на вигляд, передній Балкомост може зігнутись від швидкого руху з дорогою або від стрибків на прикордонних каменах
 
У колишньому грандіозі заповідник був вертикально в багажнику і з'їв добру третину його обсягу. На поточній моделі вона переїхала під підлогу багажника і ... навіть опустіть бензобак
 

Найбільшими позаплановими відходами можуть бути заміна зігнутого променя передньої вісь, якщо ви використовуєте грандіозний як гоночний транспортний засіб. Але це, як відомо, не є питанням для машини. На другому місці у фінансових втратах, замінюючи верхню частину рульової колони, якщо підшипники переповнені механізмом регулювання кута нахилу (рідко, але це відбувається). Крім того, на 120 000150 000 км, рульове спорядження може виливати або протікати. Це також доведеться змінити. Але шланги силового керма можуть потіти дуже довго. З їх заміною ви не можете поспішати.
 
Особливість гальмівних гальм полягає в тому, що внутрішні колодки зношуються швидше, ніж зовнішні. Це нормальне явище. Але гальмівні диски не люблять перегрівати війська. Якщо ви уважно їдете, не гальмуючи на підлогу, диски витримують три набори прокладок.
 
Не вдарити
Незважаючи на відсутність окремої рамки, тіло Гранда дуже жорстке. Тому, якщо попередній власник не займався екстремальним, проблем з ним не повинно бути. Серед характерних болячок тіла механіки відзначаються лише збої амортизаторів п'ятих дверей, стебла яких чомусь покриті іржею, з якої вони перестають працювати.
 
Тим не менш, перед покупкою досвідчений олово повинен ретельно оглянути машину з бампера на бампер. Справа в тому, що тіло Гранди має одну неприємну особливість. Удар, отриманий в одному місці, може вийти де завгодно. Тому автомобіль часто продається після косметичного ремонту, переконавшись, що повне відновлення тіла після аварії буде нерозумно дорогим. І якщо ви, не дай Бог, потрапите в ДТП, не поспішайте брати гроші у винуватця на місці, оцінюючи пошкодження очей. Можливо, наслідки будуть набагато серйознішими.
 
Великий салон, рясно наповнений електронікою та сервоприводами, представляє набагато менше сюрпризів, ніж ви могли очікувати. Трапляється, що нагрівальні елементи спалюються в подушках передніх сидінь. Якщо машина оснащена кліматичним керуванням, контролер швидкості нагрівача може літати. Але це дрібниці порівняно з електричними проблемами попередника.
 
З серйозними грошима, коли блок іммобілайзера або елементи управління двигуном можуть бути спалені лише в тому випадку, якщо ви безперечно встановили тривогу або скрутити спідометр перед продажем. Але тут, як кажуть, жадібність Фрейера зруйнувала. Сьогодні є хороші фахівці як в тривозі, так і в спідометрах.
    
Скільки коштує
Заміна амортизатора дверей (1 шт.) $ 85
Заміна нагрівального елемента сидіння 135-170 доларів
Заміна регулятора контролю нагрівача $ 380
 
Купити?
Як і будь -який американський автомобіль, грандіозні підрахунки сплетені з суперечностей. Що варто хоча б опорного органу на залежній підвісці. Однак рідкісна альтернатива цього класу має такий яскравий і привабливий характер. Багато грандіозних просто дуже подобаються. Як фанатизм. І це головне.
 
Звичайно, за надійністю джип не можна порівняти з Toyota або Mitsubishi. Візьміть принаймні п’ячки передачі. Японські багатоборства у віці 34 років навіть не знають про такі проблеми. Але включити шанувальника Гранд у напрямку Прадо чи Паджеро - це те саме, що і кампанія за колективну ферму. У таких людей є власні таргани в голові. І якщо новий Великий Черкі став набагато надійнішим, ніж попередник (і це факт), вони візьмуть це. Не тільки вживається, і нові.
 
Але вживаний Grand має дуже серйозну ціну мотивації. Якщо новий V8 Limited коштує 57 00059 000 доларів США, то аналогічні трирічні -з Америки або Канади -27 00029 000 доларів США. Прадо або Паджеро з Європи за ті самі гроші.
 
Крім того, активи великих підрахунків традиційно є американською доступністю оригінальних запасних частин. Цифри, які ви бачите, зовсім не виглядають лякаючими. Але це запасні частини та послуги з фірмового технічного центру Kraisler.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [06/03]