Тест-драйв Jeep Grand Cherokee з 2010 SUV

Герой нашого племінного

Для тих, хто вижив у 90-х роках. Цей короткий абстрактний до фільму прокату буде цілком підходящим, як гасло в оренду Jeep Grand Cherokee, DaimlerChrysler буде принаймні опосередковано підтримувати спроби в дусі спагетті-західних романтизації недавнього внутрішнього минулого. Насправді на щирому сублімації та компліментах до нової версії цієї машини буде щедрим лише тим, хто подолав позашляховики початкового капіталізму на версіях старого, і хто ще не настільки гладкий, так що на дивані тонованого та броньованого лімузину Повністю забути про ці найбільш прокляті 90-х років.
Організатори тест-драйву в Тоскані, звичайно, зробили помилку, даючи нам можливість порівняти Cherokee другого та третього поколінь. Оскільки воно відразу виникла спокуса перетворити в дух чалки старого лідера, що обґрунтовано про ефект блідого на життя свого племені: раніше не було податків, поліції та газет. Але було багато буйволів і багато ведмедів. Жінки займалися економікою. Чоловіки полювали і риби. Кожен займався своїм бізнесом. І все зіпсувало дурний палениць, який вирішив, що ця система потребує вдосконалення.
Без будь-яких сортів зображення, і як звичайного споживача, я відзначаю, що частина системи вдосконалення, якщо вони не суворо, то досить змінено його сильний індійський образ. Автомобіль помітно закликав як назовні, так і всередині. Достатньо глянного погляду побачити нововведення: фари фари та розмиті бампери, гасне панель та панель приладів, елегантні передні крісла, як ніби (судять за механічним листом для подушення подушки під нижньою спиною, а не Наявність пам'яті та електрично регулюючі ключі) з Chrysler 300C. Блок педалі, до речі, як 300C, переміщується назад і вперед з кнопкою на передній панелі.
З кнопок, треба бути більш тривалим, якщо ви раптом піклуватися про висоту вашої позиції в машині. Приземлення в новому Великому Черокі, треба допустити, найбільш заплутаний командир. Це так, навіть якщо ви опускаєте місце до зупинки. Коли він піднімається до зупинки голова навіть середнього водія, він просто вражає в стелі, а потім він буде висічений у шлунку, як курка бройлерів.
Разом з нововведенням був якийсь європейський чарівник, або щось. Організуючи за кермом, я почав регулювати дзеркала, а замість того самого, міцного, розмір старого металу, кнопок виявлено точно такий же пластиковий прищ, який виходить у моєму десятирічному W210 Mercedes. По дорозі я відзначаю, що пластик в каюті виглядає добре, але тактильне задоволення не викликає жодного.
Помітно тонше, і елегантний став поруччя на передній стійці, але захоплювався тим, щоб бути сильнішим, щоб залишитися в сідлі, навряд чи зможе досягти успіху у людей з масовими пальцями. Особливо, якщо пальці знаходяться в кільцях. Заплановані між поручкою та стійкою, піаністичні фаланки будуть зруйновані. Маневровий важіль, у єдиному прийнятному для реальної вищої форми - тобто це вибухне, не більше. Замість цього, розщеплений язик. Subwrwring з його маленьким пальцем - зменшена і інвалід ESP включена. Це світло маніпуляція супроводжується важкою глиною, як ніби, що впав у стовбурі. Ламбог - це знак того, де залізо не повинно шкодувати, і нова велика буде опустити дорогу не гірше, ніж старий.
Підтвердження того, що джип, як бренді або фета - бренд, а не просто концепція, а потім під час демонстрації запуску на навмисній структурній стрічці перешкод. Періодично великий взяв це, вона, вона, інтенсивні пози, виступаючи і висять колеса, іноді покладаючись лише на одного з них. Але скрізь: на пагорбах з роликовими вставками, похилими сайтами, валунами, як би підтримали в Стоунхендже, - показало себе, підтверджуючи тезу, призначену в буклетах з кращих у класі першого приводу.
Виробник зосереджується на двох версіях повного приводу для нового Grand. Перша - з системою Quadra-Trac II, де дозувальна коробка працює у поєднанні з системою керування гальмом, уповільнюючи колес вісь. Для другого варіанту придумано Quadra-Drive II. У її наборі з розподілом є електронні міжосьові та міжколісні диференціали, електронні обмежені диференціали. Останній також має муфти, вони блокують напівмокси у разі прослизання. Електроніка дозволяє швидше, більш надійним і, найголовніше, змінювати стан диференціалів у будь-який час - від повністю відкритим для повного заблокованого всіма проміжними стадіями.
За короткий час, що ми тягнулися навколо полігону, було важко відчути переваги диференціалів ELSD над попереднім Vari-Lok. Але мій партнер на тесті знайшов недоліком, і чомусь він був віднесений до своєї електроніки. Ми зупинилися на невеликому сухому твердому пагорбі. Зйомка для язика, я вимкнув низький режим, перейшов на привід і відпустіть педаль. Нова велика повільно повзала, але не в гору, але від неї. Старі в тій же ситуації стояла як вставлена. Інший колега прийняв цю плутанину до совісті двигуна. Відкривши назад Гранде був новий дизель 3,0 л. На стоянні - доведено 4,7 літра (це, до речі, не видаляють з виробництва). Шкода, що вона не спрацювала, щоб перевірити інший новий двигун - 5.7 Hemi.
 
Але це було вдалося відчувати на дорогах загального користування, де можна було перевірити машину і в прохолодних поворотах - завдяки новому залізничному залізниці замість старого грандіозного горіха, він став передбачуваним і відчутним слухняним і довго прямі лінії. Характер HEMI вже відомий знавцям на інших моделях Chrysler. Він відрізняється 4 з 8 циліндрів, він відключається з рівномірною їздою та низькими прискорень. Цей Hemi вимкнув (улов це, однак, порожній) дозволяє заощадити до 20% палива. Неслухняний для двигуна, який інакше, як подарунок ОПЕК, сприймається складним.
Незважаючи на майже шість швидкості і влади, Hemi обіцяє більше, ніж це може на практиці. У будь-якому випадку, майже вдова менша на кубі дизельного порівняння у випадку з ним. І різниця ціни становить майже 8000 євро між ними - це різниця між таблицями. Ви можете переміщатися, що обидва йде з тією ж 5-ступінчастою автоматикою з ручним режимом. Це корпоративний режим: як на одязі колумбійської блискавки, не схожий на людей, але зверху донизу, і тут курс важеля - з боку до боку - робиться, незважаючи на нормальну логіку. З функціональної точки зору, ручний режим можна назвати чесним лише половиною. Один на підвищеній коробці не піде. Але в протилежному напрямку він зробить ноги. І - смішно - у вікні на щит пристроїв, ви все одно світить, скажімо, четверту передачу, хоча ви вже давно їздили на другий або п'ять хвилин, просто стоять перед світлофором.

Текст Хассан Ганєв, Фото Даймлерхрислер

Grand Cherokee 3-го покоління став 129 мм довше і 8 мм ширше. Його колісна база збільшилася на 91 мм. Обсяг багажного відділення становить 1909 літрів. Складені сидіння утворюють практично гладкий вантажний автомобіль. Повнорозмірний заповідник зараз ховається під дном. GPS навігація - Опція, але Аудіосистема акустичної системи Бостона з цифровим підсилювачем, Parksens Parktronics, дощовий сенсор, пам'ять педалі, дзеркала та сидіння включені до стандартного обладнання на версії Limited.

Зміни зовнішнього вигляду пішли Черокі, щоб виграти принаймні з точки зору аеродинамічних характеристик. Коефіцієнт аеродинамічного опору (CX) зменшився до 0,41.
Дизель CRD 3.0 з'явиться на російському ринку дещо пізніше 5.7 Hemi. Вперше цей двигун був встановлений на моделі Dodge Ram 2500 у 2003 році. Загальна кількість автомобілів, що продаються з 5,7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CR2 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CR2 5.7 Hemi
Дизельний двигун V6 бензин V8 (з
чотири - 1, 4,
6 і 7 -
відключений
циліндри)
Обсяг робочого (Cube CM) 2987 5654
Потужність (HP на RPM) 218 \u200b\u200bна 4000 326 при 5000
Момент (нм на rpm) 510 на 1600-2800 500 при 4000
Привід є постійним постійним
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4750/1870/1740
Колісна база (мм) 2780 2780
Масовий бордюр (кг) 2169 2209
максимальна швидкість
(км / год) 200 208
Прискорення до 100 км / год (с) 9,0 7.4
Витрати палива
(Місто / Шосе, L / 100 км) 13.1 / 8.6 21.3 / 12.0
Ціна в Москві (Євро) 50 900 58 300

 
 
 
 

Джерело: "Автопілот"