Тест-драйв Jaguar Xfr з 2009 року Седан
Jaguar XFR 3.0. Кішка в зимовому місті
Експлуатаційні випробування Jaguar XFR припали на сильні московські холоду, якими зима відзначає свій відхід в тривалу відпустку. Jaguar XFR 3.0. Ціна 2 680 000 грн. У продажу: з осені 2011 р
Станіслав Павлов, головний редактор, 40 років, водійський стаж 22 роки, їздить на - Subaru Forester
Якщо чесно, у нас були сумніви з приводу того, як британська кішка переживе різкі перепади температур, кашу зі снігу, бруду і реагентів, розбиті після зимового сезону дороги. Але у кішок, як всі знають, кілька життів ...
Спортивний дух
Роман Русинів, автогонщик (екс-випробувач Ф-1 і чемпіон серії Ле-Ман), 29 років, водійський стаж 11 років, особистий автомобіл - Audi TT
Міф про те, що спортивний автомобіль повинен бути бензиновим, відходить у минуле! Jaguar XFR має в розпорядженні сучасну систему стабілізації, яка дозволяє безпечно і комфортно управляти автомобілем в несприятливих умовах російської зими. При сильному ожеледі і на асфальті, повністю прихованому під шаром снігу і льоду, система стабілізації і активний диференціал втручаються в управління автомобілем, роблячи їзду набагато більш прогнозованою і безпечною. При відкритті газу і надмірному повороті керма відбувається, як і передбачається, знос передньої осі, але допоміжна електроніка не тільки природно лімітує потужність, але і одночасно активує передні гальма, дозволяючи безпечно проходити повороти.
З якого боку не глянь на Jaguar, відразу розумієш перед тобою аристократ
Звичайно ж, задньопривідний автомобіль далеко не ідеальний взимку, але, якщо у вас є хороші навички управління на слизькій дорозі з відключенням систем безпеки, процес водіння XFR доставляє безперечне задоволення. На сухому ж асфальті можна відчути всі переваги автомобіля вже на максимальних швидкостях: хороша стійкість і керованість на великій швидкості досягаються роботою активного диференціала. Система динамічного контролю курсової стійкості теж відмінно доопрацьована з урахуванням зрослих можливостей автомобіля. Зміна порогів прослизання, налаштувань диференціала при розподілі крутного моменту, а також перенастроювання керуючої електроніки двигуна і гальмівної системи прищепили Jaguar XFR по-справжньому спортивний дух.
Що не кажи, а Jaguar був і поки залишається екзотикою на російських дорогах. Це стало зрозуміло в перший же день випробувань, коли на світлофорі з сусіднього автомобіля вибрався респектабельний громадянин і, не звертаючи уваги ні на що, постукав у водійське вікно мого XFR. Він задав лише одне питання, в якому було все: і захоплення, і цікавість, і прагнення до володіння. На його ну як? я просто показав великий палець, і цього виявилося достатньо. Іншої відповіді та людина і не очікував.
Чесно кажучи, я сам кілька днів не міг звикнути до білосніжного Jaguar XFR. Цей автомобіль хороший вже тим, що істотно відрізняється від стандартизованих конкурентів з преміум-сегмента. Чого тільки варта виїжджають після запуску двигуна блискуча шайба-селектор АКП. Одночасно з нею, немов кулеметні гнізда, автоматично розкриваються вентиляційні отвори. Ефектно!
Після запуску двигуна за допомогою кнопки з консолі виїжджає блискуча шайба-селектор автоматичної трансмісії. Вона зручніше звичайного важеля і займає менше місця
Скоро стало ясно, що автомобіль представляє собою вдале поєднання спортивного боліда і лімузина. Судіть самі, варто було навіть несильно натиснути на педаль акселератора, як наша біла кішка зривалася з місця, залишаючи позаду всіх учасників світлофорних стартів. Ще б пак, за паспортом розгін з місця до 100 км / год займає всього 6,4 с. Зазвичай автовиробники занижують цей показник, відчуваючи машини в ідеальних умовах при попутному вітрі, на дуже гладкому асфальті та із заклеєними скотчем стиками кузова. У нашому випадку створюється враження, що XFR прискорюється навіть швидше заявленого. У цьому заслуга трилітрової V-подібною шістки потужністю 275 л. с., яка обладнана системою паралельно-послідовного турбонаддува. Саме це забезпечує миттєву реакцію навіть на низьких оборотах. При цьому істотно економиться дизельне паливо. Як говориться в офіційних документах, в змішаному циклі Jaguar споживає не більше 6,8 л на сотню. Повинен вам доповісти, що в реальних умовах заторної Москви середня витрата становив 10-11 л. І це при тому, що машина постійно провокувала на, м'яко кажучи, дуже динамічні прискорення, під час яких зберігала абсолютну стабільність навіть на слизькій дорозі. І ще один важливий нюанс: частина тесту збіглася з двадцятиградусними морозами, і жодного разу у нас не виникло проблем з запуском дизеля. Ні разу!
Багатий салон значно відрізняється від стандартизованих інтер'єрів конкурентів з преміум-сегмента
Думаю, Jaguar чекає хороше майбутнє в Росії. Причин тому дві. По-перше, це дійсно азартні автомобілі з приголомшливим рівнем комфорту. По-друге, вони представляють собою альтернативний варіант набили оскому представникам преміум-сегмента (їх назви занадто відомі, щоб вимовляти їх вголос). Чесно кажучи, рідко шкодуєш про автомобілі, які покидають редакційні тести. Але в даному випадку жаль було.
Що почім?
Пробіг автомобіля за час тесту, км - 1015
Витрата палива (середній) змішаний цикл, л / 100 км - 7
Витрата палива (середній) міський цикл, л / 100 км - 10
Періодичність техобслуговування, км / міс. - 13 000/6
Вартість ТО у офіційного дилера (ТО-1 / ТО-2), руб. - 11 500/16 100 (базові роботи)
ТО, при якому потрібна заміна приводного ременя, км / руб. (Пробіг / вартість) -156 000/7200
Вартість ОСАГО для даного автомобіля, руб. - 6336
Вартість каско для даного автомобіля, руб. - 177 712
Вартість пробігу з урахуванням ТО, палива і ОСАГО, руб. / Км - 75 836
Транспортний податок руб. / Рік - 37 813
джерело: Журнал 5 Колесо [квітень 2012]
