Тест-драйв Infiniti QX56 з 2010 SUV

Шкіра. Дерево. Нескінченність

Ми продовжуємо історію про верхні версії позашляховиків. Цього разу - Infiniti Qx4. Під цим брендом компанія Nissan діє на ринку США. Всі автомобілі Infiniti характеризуються збільшенням розкоші та престижним зображенням - незалежно від того, чи є він седан найвищого класу Infiniti Q45 або автомобіля простіше - Infiniti I30 і Infiniti J30.
 

Більшість моделей цього бренду мають попередники в діапазоні Nissan. Отже, для Infiniti I30 є Nissan Maxima, а для Infiniti J30 - Nissan Leopard. Немає винятку і з'явилося в модельному році 1997 року Infiniti QX4 SUV адаптується до вимог сьогоднішнього ринку Nissan Terrano, відомий у США як Pathfinder.
 

Ми не будемо докладно припинитись на описі тіла - велика кількість теранів / шлях різного віку успішно експлуатуються на російських дорогах, і ви можете з'ясувати машину з ручками заднього боку дверей, характерними для скла ручки заднього боку дверей. Творці машин підкреслюють незвичайність свого дизайну, яку вони посилаються на монотрам - це поєднує в собі гідність рами та корпусу носія.
 

На перший погляд, Infiniti QX4 відрізняється від Terrano тільки за допомогою назв на капоті та колесах, а трохи модифікований передній бампер, який був вбудований чотирма додатковими фарами - головою та туманом. Закрити ретельно, ви можете знайти відмінності в колесальних архетах та формуванні над порогами. Той факт, що автомобіль збільшив всі свої розміри на хороших десятків сантиметрів, не відразу ж бути кинути в очі. Це може бути тому, що головне враження, яке виробляє QX4, є стабільність та міцність.
 

По-перше, здається, що автомобіль може бути поставлений в один рядок з Jeep Grand Cherokee і Opel Frontera - неповний дизайн тіла, здається, не відповідає концепції розкоші. Але ви відкриваєте двері - і все відразу ясно. Салон - тверда шкіра, вона охоплює не тільки сидіння, рульове колесо та коробку передач за головний зв'язок, але і дверні панелі, а також частково тунель на підлозі.
 

Широкий догляд тримається по всьому тілу, розробленому дизайном дизайнерів, полегшує вхід до салону. План не повністю реалізований, оскільки він використовується призначеним лише жінкою в спідницях або людині невеликого росту, всі інші прагнуть поступово стежити всередині автомобіля від землі, це неминуче дотепність про голову штани. Але це абсолютно захищає нижню частину тіла від води та бруду, що летять з-під колес.
 

Двері при відкритті фіксуються у трьох позиціях. Перед сходженням всередину, необхідно включити нагріти сидіння: шкіра на них є розкішною, але це боляче холодно на дотик. Нагрівач є подвійним режимом, надзвичайно ефективний - через пару хвилин при максимум, він стає гарячим, необхідно перемикати. Успішно виконували джойстики, які контролюють передні сидіння, і ключі, що регулюють нахил спини. Вони конфігурації відповідають формі крісла, тому, переміщуючи їх вгору і вниз і назад, легко досягти ідеальної посадки.
 

Рульова колонка коригується лише висотою, але в такому широкому діапазоні, що водій будь-якого виду дискомфорту не відчується. Баранча з вбудованою подушкою безпеки та ключовими ключами круїзу лежить ідеально в пальмах. Незважаючи на пухкі центральну вставку та невеликий діаметр, рульове колесо дозволяє легко керувати панеллю приладів. Це кілька аскетичних, але все, що вам потрібно, навіть тахометр. Здається, це дивно: чому це на машині з автоматичною коробкою? Напевно, щоб не скручувати двигун при русі на низькі дорожні передачі.
 

У центрі торпеди, повзаючи на бороді, розташована шикарна панель з горіха. Він обрамував панель клімат-контролю з автоматичними та ручними режимами та музичним центром Bose. Цей дуже серйозний апарат складається з програвача компакт-дисків, радіо та радіоактивного рекордера.
 

Шість багатофункціональних динаміків звучать чудово. Музика встановлена \u200b\u200bв музиці, яка дозволяє вибрати повний або лише задній привід і заблокувати диференціал між півсложування. Включення зниженого діапазону здійснюється за допомогою важіль ліворуч від селектора PPC. Вибраний режим передачі відображає піктограму на шкалі тахометра. Над внутрішньочому дзеркало заднього виду являє собою рідкокристалічний дисплей, що показує температуру в кабіні та за борт, а також час. Існує також кнопки керування люками на даху та окремі лампочки для сидіння спереду.
 

Коли я повернувся з передніх місць, я навіть трохи взяв. Різниця - колосаль. Наскільки видумано і ретельно завершили передні сидіння, тил, як формально зроблено. Звичайно, подушки зшивають штраф, спина регулюється на нахилі, є підлокітники з гайковими вставками, але взагалі - абсолютно банальний диван, жорсткий, з недостатньо розвиненим місцевостям, без опалення, це ніщо розкіш. Але тут просторі. Місця для комфортного розміщення навіть три збільшення чоловіків, що перевищують. Однак з розмірами QX4 він не здивується.
 

У великому вантажному відсіку для гнізда та деяка кількість гайкового ключа надаються спеціальні ніші. У стовбурі можна спалити в включену сітку, наприклад, собака не піднялася в салон.
 

Невдалі - для російських умов - запасне колесо. Він призупинено на опускаючому кронштейні в задній частині автомобіля і не захищений від дороги бруду, ні від злодіїв. Правда, замок кронштейна знаходиться всередині кабіни, але людина, озброєна брухтом, навряд чи зупиниться, а гума розміром 245/70 R16 використовує стійкий попит.
 

Задні двері піднімаються в майже вертикальне положення, що дозволяє тісно підійти до автомобіля при завантаженні або розвантаженні багажу. На вулицях дня, рухаючись по нездорову дорогу, ви можете підняти заднє вікно - для вентиляції або транспортування довгих предметів.
 

Дивлячись під капот, ви розумієте, що час, коли водій міг самостійно, з боку дороги, усунути будь-який незначний розрив, безповоротно вийшов у минуле. Двигун (3,3 літра V6, 168 к.с.) охоплює мережу шлангів, проводів, труб, рушків з датчиками, реле, деякі ящики з чітким електронним наповненням. Вся ця незрозумілість поточної нафти-бензо- та гідрополі нагадує нутрощі комп'ютера, а не машина. Від знайомих кожного елемента лише акумулятор, обкладинки дистриб'ютора та масляний зонд.
 

Настав час спробувати машину на ходу. На кільці поруч із ключем запалювання висить ключовий ланцюг пульта дистанційного керування вбудованої сигналізації та центрального замка. Замок контролюється двома кнопками з чіткими символами відкритими закритими. Хороше рішення - у верхній частині дверей не існує знайомих вершин, блоки поєднуються з внутрішніми ручками дверей і не видно через скло. Забуття ще раз скористайтеся підніжжя, я легко потрапляю в салон. Ключ до замка, повороту та гладкого та басового звучання відродженого двигуна. Щоб увімкнути режим R або D, ви повинні вичавити гальмо. Передача включена тихо, з чітким фіксацією. Коли випущена педаль гальма, машина трохи годувала, як би напружується, але поки ви не торкаєтеся газу - він стоїть ще.
 

Qx4 запускається впевнено і гладко, реагуючи на силу педалі. Досить потужний і дуже подорожений двигун робить машину у спортивних темпераментних. Передачами перемикаються повністю непомітно для атракціонів, десь близько 3-3,5 тис. Рубців, коли водіння в гору - ближче до 4-го тисяч. На додаток до стандартних нижніх положень машини, блокуючи включення другого та третього передач, на важіль під головою та кнопкою Overdrive, вимкнення найвищої передачі. Характер автомобіля помітно змінюється - можна різко стріляти досить різко, обертаючись двигуном до 5,5-6 тисяч об / хв. На трасі це нічого, і споживання палива збільшується, але в місті, коли хтось повинен зробити що-небудь, - просто правильно.
 

Для американського автомобіля Infiniti QX4 не є характерною підвіскою. Всі раніше перевірені нашим журналом, чисті американці згрішили надмірну м'якість, міцну, через те, що вони призначені для хороших магістралей. Цей автомобіль є приємним винятком. Її жорстка і еластична підвіска велика для вітчизняних доріг. При подоланні дефектів покриття, трамвайних доріг, снігових барів та інших перешкод, амортизатори миттєво гасять будь-який поштовх. Введення крутого повороту на значній швидкості, я автоматично напружив м'яз спини, готуючись компенсувати рулон тіла. Відмінно. Тіло майже не запустило, лише відцентрова сила дозволила нам ще раз, щоб переконатися в хорошому робочому поясі.

Не менш впевнено автомобіль долає пучок декількох багатонаціональних агрегатів і перебудований у потоці. Маневр полегшує той факт, що навколишнє середовище добре контролюється завдяки високій посадці, великій площі скління та великих дзеркал.
 

Тести проводилися під час відлиги, дороги були покриті кашу з води, снігу та деякого роду сміття, які засніжені, а не очистити його.

Вийшло швидко, що суспензія, піднята колесами проходять автомобілі, досить охоче осідає на задньому вікні. Ми повинні були постійно перетворити на двірник і шайбу. Тим часом, постачання рідини в резервуарі обмежена, нечисте заднє вікно з його прозорості нагадувала аркуш фанери.
 

Будь-який дефлектор повітряного потоку буде доцільним тут.
 

Ще однією особливістю є, якщо машина на високих швидкостях у глибоких калюжах, вода з під передніми колесами покриває його головою, заливаючи лобове скло та перекриваючи по даху. Майбутні власники, пам'ятайте: якщо на дорозі є великі калюжі, не відкривайте весь люк, або перемістіть його, для сушіння та очищення шкіряного салону - процедура неприємна. І не дешево.
 

Їзда через вулиці, для яких машина в основному призначена, ми вирішили все одно спробувати в ситуації приблизно до бою. З цією метою було місце, де ми взяли рік тому на руках Ssangyong і Pajero. Умови однакові - під колесами, плавляючи сніг, всесезонний гум, немає страхування, але лопата на цей раз взяв.
 

Автомобільний автомобіль Арсенал: інтертельная в'язка муфта з можливістю блокування, диференціальне збільшення тертя ззаду. Увімкніть чотириколісний привід, селектор коробки до 1D. Автомобіль м'яко рухається з рулонної руби і, падаючи на вузт, повільно рухається на незайману. Право за курсом пагорба ступенів при 30, на початку підйому - сніг глибше. Головне, щоб не робити додаткові рухи, не змінюйте швидкість і не перетворюйте рульове колесо. У середині схилу автомобіль починає долав. Ми не даємо йому кричати - повернути назад і, включаючи зменшену передачу у коробці передачі та D - у автоматичному, відновлює зростання. До місця, досягнутого з першої спроби, ми купуємо, двигун багатих, як добре всунутий кіт, поворот - не більше 1,5 тис. Реклама на корпусі, назад знову. Перед початком пагорба - лише дві метри. Це ганьба, але ви повинні повернутися. Третя спроба. Селектор - 2D, зменшена передача одним, і майже повним газом. Закуски на старих слідів і розпилення снігових фонтанів, літати нагорі.
 

Гравірування з успіхом, піднятися на пагорб знову - тепер на спіралі. Пару раз, коли величина бічного крену досягла критичної позначки, довелося йти вниз, втрачаючи складні метрів з працею. Зробивши напівоберт, ми опиняємося знову на вершині. Відчуваючи, як тата на полюсі, тільки прапор відсутній. Однак enthusias закінчилася, коли ми увійшли в канаву покриту снігом зі снігом. Передній бампер лопнув в замет, колеса були перевірені, і машина лягла на живіт в важких і мокрий сніг. Присутні глядачі посміхалися gloatfully: снилося Cool-?

Психологічний етюд. Два роки тому, водій сів трактор проколов мій ВАЗ-2107 протягом 5 годин - 10 кілометрів - через поле в поле перерахованого. Для роботи взяв пляшку Smirnoff. Пасажири Black SUV погодилися допомогти 5 осіб - подолати це було 2 метри. Вони просили $ 20 на брата свого, однак, їм доведеться працювати вручну.
 

У бюджеті нашого видання немає статті, щоб витягти протестовані автомобілі із заметів, тому вони вирішили вийти самостійно. Каламутні різні комбінації передач - не має сенсу. Почав копати. Вони вдарили траншею за передніми колесами, встановлений роз'єм в ньому. З іншого боку підвішування правого і лівого боку, метали ями знайдені дошками, гілки та старі шини. Передні колеса отримали підтримку. Далі - простіше: Бічний для заднього моста, подобу рампи, включали найнижчі передачі і з першої спроби, щоб вийти зі снігу пастку. Висновок перший: не знаючи бульйон .... Висновок другий: в зимовий час, шини повинні бути взимку. Висновок третій: часто їздити за своєю природою - не полінуйтеся обладнати машину лебідкою.
 

Повернення до цивілізації було спокійно і буденно. Автомобілі були знайомі, це варто тільки включити сигнал повороту при виході з парку провулка. Познайомилися в спинку сидіння, вона стоїть тільки натиснути на педаль газу.
 

Враження. Infiniti QX4 чудовий автомобіль. Найбільш очевидні переваги робота підвіски і керованості - кращий проявляють себе на шосе або міських вулицях. Внутрішнє оздоблення повністю відповідає вимогам, що пред'являються до лк категорії. Даремно J. D. Влада включив цей автомобіль в список кращих компактних позашляховиків Америки в 1997 році. Але, здається, що машина цілком придатна для роботи в Росії.
 

Євген Романцький
 
 


 
 

Джерело: Журнал Motor [№2 / 1998]