Тест-драйв Infiniti G37 седан з 2008 року Седан
Люкс-кар
Вперше мені довелося познайомитися з купе Infiniti G два роки тому в Сан-Франциско. Тоді автомобіль справив незабутнє враження. Він підкорив неординарною зовнішністю, спортивним і продуманим інтер'єром, потужним 3,5-літровим мотором від спорткара Nissan 350Z і не по-американськи задирливим характером. Пригадується, я ще пошкодував, що модель не поставляється в Росію. Тепер поставляється, та на додачу з ще більш потужним 3,7-літровим мотором, а відчуття від автомобіля після вікенду за кермом нові. Не такі, як раніше. Публіка в захваті
Нове купе Infiniti G37 2008 модельного року було вперше показано на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку рівно рік тому, в квітні 2007-го. І публіка зустріла його на ура !. Не дивно. Зовнішність помітна, експресивна з крутими вигинами передніх крил, хвилеподібним профілем капота, трапецією радіатора у фірмовому стилі Infiniti. Плюс L-образні фари з бі-ксеноновими лампами і інтегрованими протитуманними фарами. Правда, всі ці округлості на мій суб'єктивний смак роблять його вигляд надмірно зализаним.
Представники компанії говорять, що, як і у випадку з седаном G35 в технологічний процес установки фар були внесені зміни, щоб домогтися неухильного дотримання допусків для додання передку ідеальної цілісності. Вийшло. Алюмінієвий капот фіксується подвійними засувками, розташованими в двох передніх кутах, які гарантують максимально щільне прилягання деталей. Бічний профіль з характерною талією на тлі низьких порогів, широкі ніші, з-під яких визирають грізні низькопрофільні шини на 19-дюймових дисках все не дає засумніватися в динамічному потенціалі машини.
Задню частину купе обрамляють широкі крила, знову ж плавно перетікають у великі світлодіодні ліхтарі, які вже встигли стати візитною карткою Infiniti. Агресивність привносять здвоєні патрубки вихлопної системи, а також спеціальні розсіювачі повітряного потоку під днищем на манер справжніх гоночних болідів. Причому вже в якості стандартного обладнання на G37 стоїть задній спойлер, який вдало вписаний в загальну стилістику екстер'єру. Природно, на такому автомобілі ви в центрі уваги. Навіть якщо вас в салоні четверо.
на чотирьох
Так, в Infiniti G37 є практично повноцінні місця для задніх пасажирів це справжні ковші, і місця для ніг, може, і трохи, зате тіло щільно утримується в віражах. Між ними масивний центральний тунель, який також розділяє водія і переднього пасажира.
Зрозуміло, що в такому купе найкраще місце за кермом. Коли справа той же потужний тунель, що фактично є продовженням центральної консолі, обробленою алюмінієм. На ній блок управління мікрокліматом і аудіосистемою, а трохи вище кольоровий монітор з великим поворотним джойстиком і цілим набором клавіш. Скажу чесно, щоб розібратися в премудростях управління цією системою, яку також можна зустріти і на інших автомобілях марки, потрібно чимало часу і терпіння. Різних підміню і всяких кнопок і клавіш маса, і з ходу зрозуміти що саме потрібно зробити, щоб зробити найпростішу операцію і запам'ятати потрібну радіостанцію неможливо. У всякому разі, це виявилося вище моїх сил. А в процесі їзди на систему краще взагалі не відволікатися. Щиток приладів перед водієм спочатку здається простеньким, проте завдяки білій і фіолетовою підсвічуванні насправді і функціональний, і завжди добре читається. Плюс до того він переміщається разом з рульовою колонкою, яка регулюється як по висоті, так і по вильоту. Між круглими циферблатами тахометра і спідометра екран бортового комп'ютера, на який можна вивести масу всякої інформації. Сама бублик, природно, оброблена натуральною шкірою і радує своєю товщиною і невеликим діаметром. На ній клавіші управління аудіосистемою і круїз-контролем. Крім того, на тильній стороні бублика встановлені пелюстки 5-ступінчастою автоматичної трансмісії, що дозволяють вручну переходити з одного ступеня на іншу.
Водійське і пасажирське сидіння розрізняються наявністю електричних регулювань по 14 і 8 напрямках відповідно. В результаті знайти зручну посадку за кермом не складає труднощів, і лише невеликий простір над головою насторожує людині вище 190 см його може і не вистачити. Вже у стандартній комплектації автомобіль обладнується першокласної 11-канальної аудіосистемою Bose потужністю 307 Ватт. Крім того, запуск двигуна здійснюється простим натисканням кнопки. І після цієї найпростішої маніпуляції все інше відходить на другий план
Швидко, але з комфортом
Під капотом Infiniti G37 новий бензиновий силовий агрегат, який відрізняється від свого 3,5-літрового попередника не тільки збільшеним об'ємом, але також системою VVEL з гідравлічним управлінням механізмом газорозподілу, і електронним кутом відкриття впускних клапанів. Таким чином інженерам Nissan не тільки вдалося підвищити потужність і чуйність двигуна, але і знизити витрату палива і викиди шкідливих речовин. Робочий діапазон вдалося збільшити до 7500 об / хв.
Незважаючи на те, що тепер автомобіль обладнується виключно 5-ступінчастою АКП, вона настільки розторопні, що перестаєш шкодувати про відсутність механіки хвилини через дві. Вся справа в тому, що АКП не тільки має ручний режим перемикання, а й обладнана так званою системою вирівнювання оборотів, чому передачі перемикаються дуже швидко і без найменших ривків і провалів. Перший же розгін підкорює. Двигун прекрасно тягне з неодружених, а після 4000 об / хв може здатися, що під капотом захована турбіна настільки відчутний підхоплення. Крім того, на високих оборотах в тихий і комфортабельний салон починає проникати звук спеціально настроєної вихлопної системи. Особисто мені, якщо чесно, хотілося б ще більш гучного її звучання. Але і те, що є, непогано відлякує гонщиків і чайників, і сприяє проникненню в кров адреналіну. Вироблення цього природного стимулятора гарантують і мотор, і звук, і гостре рульове управління від краю до краю бублик проробляє трохи більше двох оборотів.
Правда, на наших дорогах слід бути напоготові. Infiniti G37 категорично не переносить, наприклад, колейность вона для купе, все одно що бездоріжжя для самоката. Нестабільність виникає миттєво, а на щитку приладів раз у раз жалібно спалахує жовтий напис Slip, яка свідчить про те, що задні провідні колеса прослизають. Система стабілізації, до речі, може і не встигнути включитися в роботу, або просто вчасно не зрозуміти, що відбувається з автомобілем, так що водій повинен самостійно контролювати ситуацію.
Слід сказати, що G37 Sport стандартно обладнується унікальної спортивною підвіскою і диференціалом підвищеного тертя. Тобто, при швидкому старті з місця задні колеса обертаються з однаковою швидкістю, в максимально можливій мірі чіпляючись за асфальт навіть при невеликих пробуксовка, які допускає ESP. Якщо ж відключити систему стабілізації, а для цього достатньо натиснути всього лише одну кнопку, то слід бути напоготові. При швидкому розгоні обидва задніх колеса починають буксувати з такою швидкістю, що з'являється сизий дим від покришок, і без спеціальних навичок управління швидкими задньопривідними машинами з G37 можна не впоратися. Благо, гальма у купе дуже потужні, і з уповільненням, як і з точним дозуванням зусилля на педалі, ніяких проблем не виникає. Налаштування підвісок підкорюють вони по-спортивному пружні і водночас не такі зубодробильні, як на більшості спорткарів. Неспроста їх доведення проводилася на легендарній трасі Нюрбургрінг. В результаті завдяки близькості двигуна, розташованого попереду, до центру тяжіння машини, інженерам вдалося істотно поліпшити керованість і чіткість реакцій, а також на 36% збільшити жорсткість шасі в порівнянні з попереднім поколінням купе. Крім того, G37 може додатково обладнуватися ексклюзивної активною системою підрулення всіх чотирьох коліс 4WAS. Вона забезпечує взаємодію рульового механізму і задньої підвіски з урахуванням зусилля на бублику і швидкості руху. Загалом, хитрий механізм, та ще й під управлінням комп'ютера, але начебто небезкорисний.
І всеж! Мені, уявіть, в якийсь момент захотілося, щоб пружини і амортизатори були жорсткіше. Так, кренів кузова на віражах немає, я відчуваю дорогу але якось не спинним мозком, не всім тілом. Може, і не треба? Адже це автомобіль люкс-класу, і він має право бути досить комфортабельним. Мабуть. Але всередині чомусь засіло дитяче так не чесно
Плата за політ
Загалом, Infiniti G37 це люкс-кар, яким не буде утомливо користуватися кожен день. Він поставляється до нас в двох варіантах, які відрізняються лише наявністю або відсутністю системи 4WAS за ціною 52 400 рублів. Що не так вже й багато на тлі загальної вартості моделі 1 687 280 або ж саме 1 739 680 рублів. Гарантія на автомобіль 3 роки або 100 тисяч км пробігу.
Андрій Осипов
фото Infiniti
