Тест-драйв Infiniti G25 седан з 2010 року Седан
досяжна нескінченність
Охоронець величезного паркінгу біля одного із заміських бізнес-центрів вже, здається, пошкодував, що піддався на провокацію і пустив мене на абсолютно порожню вночі майданчик. А може бути, і навпаки радий, що хоч хтось скрасив його нудне нічне чергування. Разом з Infiniti G37 я подарував йому найцікавіше півгодинне шоу. Шкода, що в моєму розпорядженні було всього півгодини. Вони пролетіли, як одна мить, їхати ніяк не хотілося настільки сподобався новий Infiniti G37. Відключивши систему стабілізації і перевівши коробку передач в ручний режим, я з фанатичною одержимістю кидав машину з повороту в поворот, кожен раз дивуючись приголомшливою чіпкості шасі і звірячого темпераменту двигуна на коротких прямиках. Перші дві передачі викручуються до граничних 7500 об / хв миттєво, головне вчасно встигнути смикнути на себе правий подрулевой пелюстка, інакше чесна КПП повисне на обмежувачі. Що означають сухі цифри розгону до сотні за 6 секунд в порівнянні з тим драйвом, який дарує це купе? Описати буйство мотора на високих оборотах не можна ні цифрами, ні словами. Це треба бачити і відчувати. Бачити, як стрілка тахометра стрімко злітає за своєю шкалою, опускається трохи вниз при перемиканні і знову невблаганно продовжує свій рух до заповітної позначки 7500. Відчувати п'ятою точкою, помутнінням в очах, напругою в кермі і ребрами, в які в поворотах впиваються валики регульованою бічною підтримки спортивних крісел.
Шкода, ох як шкода, що так швидко пройшли, немає, пролетіли ці півгодини ... Так хотілося розтягнути задоволення довше, до нескінченності. Але охоронець недвозначно показує мені на годинник. Скинувши швидкість, зробивши ще пару кіл з метою остудити значні гальма (355 мм спереду і 350 мм ззаду), під скрекіт розігрітого випуску і незадоволений голос V-подібною шістки, яку позбавили настільки улюблених нею високих обертів, чинно викочується на шосе і рухаюся в напрямку столиці, в більш звичну для купе середовище проживання. Нічне місто прийняв Infiniti G37 як свого. На залитих штучним світлом проспектах і набережних розпластане по землі яскраво-синє купе виглядає приголомшливо. Рідкісний перехожий не обдарує автомобіль своєю увагою. G37 може, як катамаран, граціозно плисти по вулицях, даючи можливість всім розглянути його наближається величезний хвилеподібний капот, специфічні вигнуті передні крила, впізнавану решітку радіатора з фірмовою емблемою і стрімкий силует з вираженими задніми арками. Але раптом Infiniti не сподобався один з кинутих на нього поглядів. Потужно рявкнув перегазовкой і переключившись на пару передач вниз, купе під металевий дзвін мотора, оснащеного системою VVEL (управляє механізмом газорозподілу і кутом відкриття впускних клапанів), несеться геть, залишаючи невдячного глядача споглядати рубіни задніх L-образних ліхтарів. 
До речі, силова установка седана G35 була цієї системи позбавлена \u200b\u200bі володіла меншим на 200 см об'ємом. Крім цього двигун VQ37VHR володіє ще цілим рядом особливостей, характерних скоріше для спортивного автомобіля: полегшені поршні з молібденовим покриттям, Іридієві свічки, більш жорсткий картер, симетричні впуск і випуск. Звичайно, двигун VQ35, що встановлюється на седан, теж аж ніяк не слабачок, але такий несамовитості і готовності в будь-який момент розкрутитися до межі в ньому немає. А ось звук, незважаючи на змінений випуск, залишився майже незмінним. На мій погляд, можна було надати йому ще трохи агресії і значущості. Прийнято вважати, що купе автомобіль для двох. У випадку з Infiniti G37 це не зовсім так. З одного боку, в G37 є досить місткий задній ряд сидінь. Ми переконалися в цьому, відправившись втрьох з колегами в досить тривалий, довжиною близько 700 км подорож. При цьому всі ми вище середнього зросту, а один так і взагалі за 190 см. Ніхто не скаржився на надмірну скрутність. 
З іншого боку, G37 безумовно автомобіль для водія-егоїста. Тому що тільки він, захоплений процесом управління, не звертає уваги на відверто слабку шумоізоляцію і сильно відчутну тряску. Дуже жорстка підвіска і 19-дюймові колеса не найкращий варіант для доріг посередньої якості. На деяких нерівностях пасажирів буквально підкидало. Infiniti не пропонує компромісу. Це дійсно спорткупе, і приставка спорт тут абсолютно не для красного слівця. Зате на ідеально рівному покритті G37 здатний подарувати масу задоволення. Як тільки попереду з'являвся відкриту ділянку гарною дороги, я без вагання Утапливаем педаль газу. Infiniti стрілою кидався вперед, хвацько набираючи швидкість під 200 км / ч. Обгони і перестроювання для нього насіння. Автомобіль, підкоряючись легкому рухові керма (рульовий механізм тут із змінним передавальним відношенням), з гостротою і чіткістю карта змінює напрямок руху. І на звивистих вузьких доріжках G37 в своїй тарілці. 
Більш того, це його стихія. Він стоїть на дузі практично без кренів. Обертальність близька до нейтральної. Кожен раз, атакуючи крутий поворот, я розумів, що до тієї межі, коли чудові шини Potenza RE050 втратять контакт з дорогою, ще дуже далеко. Але вже тоді я був швидше середньостатистичних автомобілів мало не вдвічі! В цьому є незаперечна заслуга двухричажка спереду і системи підрулюючих задніх коліс 4WAS. Японці завжди славилися подібного роду штучками. Досить згадати хоча б попередні покоління Nissan Skyline GT-R. Тут буде доречно сказати, що Infiniti G37 в Японії називається ніяк інакше, ніж Nissan Skyline. Тому зрозуміло, звідки ростуть ноги. Але в той же час зрозуміло чому GT-R тепер став окремою моделлю. Так, G37 швидкий і чіпкий. Але, не дивлячись на значну потужність і відточену керованість, до
брутальності, безкомпромісності і божевільною динаміки GT-R йому далеко. Це автомобілі, які виступають в різних вагових категоріях. Infiniti зріс з цілком звичайного седана і непогано пристосований до міської експлуатації. Для цього у нього є і цілком комфортабельний салон, і аудіосистема Bose, і місткий задній ряд сидінь. Панель приладів з грайливими біло-фіолетовими шкалами і дисплей мультимедійної системи недвозначно натякають про громадянські цього купе. GT-R ж залишається справжнім гонщиком, і недавно встановлений рекорд Нюрбургрінга тому відмінне підтвердження. До того ж, людина, яка купила Infiniti автомобіль люкс-підрозділу Nissan, навряд чи колись піддасть його тюнингу, в той час як більшість GT-R набувають саме для цього. Що не кажи, різні цільові аудиторії у цих автомобілів, тому ще раз визнаємо логічність поділу цих двох моделей. 
Ну а поки я за кермом Infiniti G37 намотую кілометри по нічній Москві. Їду спокійно, показуха мені ні до чого, я-то знаю, на що здатний мій кінь запопадливий. На черговому світлофорі через вікно заглядає цікавий байкер, запрошуючи до дуелі. Дивлюся на бензобак. На ньому напис 600R. Можна спробувати. Киваю головою. На зелений синхронно зриваємося з місця. Коли стрілка спідометра підібралася до позначки 100, мотоцикліст був всього на корпус попереду мене! Відмінний результат! Заспокоююся сам, заспокоюю автомобіль і продовжую неспішне рух вперед, споглядаючи краси улюбленого міста. Амбіційний байкер лише на мить відвернув мене. Адже в думках я все ще там, на величезному асфальтовому паркінгу. Може, повернутися? Та ні, охоронець не пустить. Хотілося б ще раз відчути, як під скидання газу G37 не йде в звичний занос, а щосили впирається передньою віссю і прописує крутий поворот з величезними бічними перевантаженнями. Як, стукнувши правою ногою, можна легко виставити автомобіль і вести його по дузі в затяжному дріфте. Як різання, потужні і в той же час зрозумілі гальма. Як швидка реакція двигуна на натискання акселератора. Як наливається приємною вагою кермо. Як відчуваєш кожен градус повороту передніх коліс. Як, нарешті, співає мотор на граничних оборотах. Хочеться знову і знову кружляти в цьому божевільному вальсі з вибухових розгонів, відчайдушних гальмувань і ефектних ковзань. До нестями, до втоми, до нескінченності Хоча навряд чи, звичайно, люди, що можуть дозволити собі купити купе Infiniti, купують його для подібних розваг Дмитро Кротов
джерело: Журнал Мотор [червень 2008]