Infiniti ex test Drive з 2007 року позашляховика
Швидка "Черепаха"
Тут у вас є химерність російського сприйняття: кросовер з двигуном з потужністю 302 к.с., здатним прискорити до 100 км/год за 6,9 секунди, вважається особливо придатним для жінок. Зрештою, цей факт звертає увагу на колесо EX35 найчастіше на чесний секс. Немає суперечок, автомобіль приємний і функціональний, крім того, компактний і відноситься до класу преміум -класу, плюс японська якість. Але, можливо, цього недостатньо для сумнівної слави. Що ще? Можливо, ця інфініті приваблює дам тим фактом, що його тіло нагадує черепаху. Тобто з усією своєю зовнішністю він натякає на надійність та здатність захищати водія та пасажирів. І це, бачите, є важливим фактором. Ну, веселощі та готовність до швидких рухів - це вже побічні ефекти. Крім того, EX35 легко змусити вас рухатися в будь -якому темпі. Мадам, я тебе розумію
Ці плавні лінії створюють елегантний силует купе La, який дійсно можна порівняти з правильними пропорціями моделі на подіумі. У той же час, на зовнішній частині EX35, що належить японській марці, до його режиму Off -Road, також здогадується. Це, перш за все, виражається в масивній решітці радіатора та характерних бічних супах, пухкі корми з світлодіодними лампами і, звичайно, у масивних колесах. Звідси трохи грайливо, але в той же час досить спортивний та елегантний вигляд. Тому я особисто вірю, що людина за кермом кросовера буде виглядати природно, на його місці.
До речі, EX35 базується на платформі FM -FM, яка вже послужила основою для моделей G, M, а також на більшому FX. Для покращення керованості та врахування більш компактних розмірів, база автомобіля скорочується до 2800 мм, а модернізована підвіска задньої багатоповерхової лінії дозволила дизайнерам збільшити сприятливий об'єм багажника до 309 літрів. Не так багато, особливо порівняно з деякими конкурентами, але задні сидіння можна повністю складати або деталі. І в найдорожчих рівнях оздоблення ця операція, як і відкриття кришки багажника, проводиться за допомогою електричного приводу.
Салон виконується в повному обсязі з фірмовим стилем Infiniti. Але першого відчуття в ньому недостатньо місця. І в плечах і над головою. Потім це відчуття проходить і замінюється новим у спортивному автомобілі. Причина полягає в досить близькій кабіні, яка оточена потужними сторонами дверей, що походять безпосередньо з передньої панелі. Стильний, ти нічого не можеш сказати, але все -таки я хотів би більше місця. Тим не менш, ви можете знайти зручну посадку за кермом без труднощів завдяки численним корективам у широких діапазонах, як сидіння, так і саму рульову колонку.
Сидіння має хорошу бічну підтримку і досить добре профілюється. Крім того, значення поперекового реферату можна змінити, звичайно, використовуючи кнопку. Загалом, ергономіка знаходиться на рівні. Усі керуючі тіла звично на панелі приладів, великі циферблати тахометра та спідометр, негайно невеликий монітор комп'ютера на дошці, хоча більша частина інформації може відображатися на кольоровому дисплеї у верхній частині центральної консолі. Це просто для того, щоб поводитися з ним, в той же час, що відповідає за навігацію та за роботу аудіосистеми, не так просто. Великий джойстик та ряд ключів з обох сторін потребують певної спритності та залежності, інакше вам потрібно постійно відволікатися від дороги. Але деякі особливо важливі функції можна керувати за допомогою клавіш на кермі, яке радує невеликий діаметр і тверда товщина.
Ну, якість оздоблювальних матеріалів знаходиться на найвищому рівні. Навіть пластик передньої панелі м'який і нагадує шкіру в текстурі. Аудіосистема Bose з 11 динаміками звучить просто чудово. Система кругового огляду дуже допомагає при парковці, вона відображає зображення з декількох камер одночасно, даючи вичерпну картину того, що відбувається з усіх боків.
Але за місцем недостатньо. Особисто я, людину, не маленьку, встиг сісти за собою якось напівпробіжком, бо сидіння водія опустилося на зупинку, і нікуди не було ніг (і самі ноги). А від корони до стелі було лише пару сантиметрів. Ні, найкраще місце в керуванні EX35.
Майже спортивний автомобіль Внутрішні паралелі зі спортивним автомобілем виникли випадково. Дійсно, під капотом бензин V6 з обсягом 3,5 літра та потужністю 302 к.с. добре працює в інших моделях компанії. У парах з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач та фірмовою системою приводу Attesa E-TS він гарантує чудову динаміку, яку ви переконані після першого натискання на педаль прискорювача. Спина одразу штовхає задню частину сидіння, а під хуліганським звуком вихлопу ви буквально стрибаєте вперед. Моменти перемикання вгору майже невидимі, навіть якщо перехід від одного етапу до іншого здійснюється в області максимальних революцій (майже 7000 об / хв). Більше того, після 3500 об / хв ви покриті новою хвилею прискорення, цей двигун любить високу швидкість. Максимальний крутний момент досягає 4800 об / хв так само, як у справжньому спортивному автомобілі, наприклад, той самий Nissan 350Z, на якому встановлено той самий двигун. А для звичок він дуже схожий на його старшого брата, FX.
З швидким проходженням поворотів він демонструє майже надмірне обертання, іноді вривається на ковзання з кормом. Причина полягає в налаштуваннях фірмової передачі всіх приводів. У звичайних умовах потужність двигуна в основному передається на задні колеса. З різким прискоренням система спрямовує крутний момент на всі чотири колеса, допомагаючи машині починати. Якщо після встановлення швидкості датчики виявляють відсутність потреби у всіх приводах, то до 100% потужності повертається назад. Але варто ковзати або дрейфувати, оскільки до половини моменту миттєво буде передано вперед.
Система працює в тісній співпраці з електронікою, і тому потужність постійно перерозподіляється на колесо або колеса, які мають найкращу прихильність до дороги. Але найприємніше - це те, що при всьому цьому поведінку кросовера легко передбачити, він не в змозі налякати занадто велику зміну звичок. Навіть із відключеною системою стабілізації, щоб змусити автомобіль їздити вбік або, навпаки, її можна стабілізувати чіткими рухами ягня та роботою педалі прискорювача. Педаль, до речі, дуже чутлива. Звідси хороша та швидка відповідь на команди водія. Хоча на цьому тлі алгоритм автоматичної коробки передач дещо нервує: з невеликим додаванням газу він не прагне перейти на крок нижче, і якщо ви тупаєте, він негайно стрибає вниз і з різким поштовхом кросовер вперед. Зловити середній ґрунт непросто, тому EX35 можна назвати декількома нервовими автомобілем.
З іншого боку, такі налаштування можуть скуштувати драйвери приводу. Зрештою, автоматична коробка передач добре адаптується до стилю водіння, а також має спортивний алгоритм роботи та режим ручного передачі. Разом з абсолютно інформативним та досить гострим контролем рульового управління це дозволяє дуже швидко їздити. Крім того, підвіски радують жорсткість. Ролики тіла на вигинах зовсім не великі, і це незважаючи на те, що і з інтенсивністю енергії немає проблем. Ніколи, навіть з мимовільним проходженням, не надто приємними ямами, все прийшло до зриву.
Варто сказати про гальма: вони надихають на впевненість. За інтенсивністю уповільнення EX35 ви також можете порівняти зі спортсменами. І, звичайно, водій та пасажири захищають численні електронні системи, які допомагають не тільки швидко зупинити машину, але й стабілізують його у критичній ситуації.
Залишається сказати, що Infiniti Ex35 не страждає від скромного апетиту. Так, у місті він споживав щонайменше 16-18 літрів за сотні.
Модель пропонується в трьох рівнях обробки за ціною 1 960 000 рублів.
Андрій Осіпов
Фото Infiniti
