Тестовий драйв Велика настінна курсова H5 з 2011 року позашляховика

Китайці зробили нову велику стіну, що зависає невразливою для критики

Новий Hover H5 з 2,4 л двигуном та ручною коробкою передач гарантує лише ще одне життя, яке ви опинитесь у раю. Не розраховуйте на більше ... У перші два дні, тест -драйв китайської новинки, ви думаєте, що ви напишете величезну статтю і зробите це легко і швидко.

Але на третій день враження різко вщуються. На четвертому ви забуваєте взагалі, на що приїхали, ви навіть не пам’ятаєте п’ятого, їхавши чи ходили. У шостому ранку ви передаєте машину представнику офісу і мовчки сидите цілий день за комп’ютером, не в змозі написати пару пропозицій. Поки я не зрозумів, у чому справа, я навіть думав, що настав час змінити професію. Усі приїхали, підписалися, кар'єра журналіста автомобілів закінчилася, їм доведеться їхати до спамерів, час підходить, вони просто мали головну фігуру та повний безлад на ринку.

Ви наздогнали?
Але тоді я зрозумів. Еволюція китайських автомобілів виходить на один шлях вже кілька років, щоб наздогнати чітко визначене слово. Ми багато про це написали, і нарешті список варіацій, можливих у рамках заданого кута, був вичерпаний. Так, вони повільно і правильно наздоганяють розвинених виробників машин, і не буде перебільшенням сказати, що цей процес триватиме довільно довго. Можливо, вони все життя будуть у фарватері автомобільної індустрії. Тому стаття про наступну новинку китайської автоіндустрії може виглядати приблизно однаково щоразу.

Новый Great Wall Hover H5 с косыми азиатскими глазами умеет ездить, но не все в нем хорошо работает, зато он дешев, и посему ему все прощается. Центральный замок срабатывает через раз иногда приходится открывать дверь ключом. Не светит одна из ксеноновых фар ближнего света. Ночью наблюдаешь, как нервно моргает неисправная подсветка кнопочек на руле, изображая стробоскоп. Что-то цвыркает в подвеске: цвырк-цвырк-цвырк. Скрип тормозов возвращает к воспоминаниям об уазике. Неспешный мотор в 136 лошадиных сил избавляет от сомнений нажимать в критический момент на газ или нет, потому что это все равно бесполезно: если ты заранее не набрал трех тысяч оборотов, то хоть трогай правую педаль, хоть клади на нее гирю, а картинка за окном не зміниться. В то же время эластичность мотора неплохая, и в городе без проблем можно ехать на четвертой передаче. Высокопрофильная резина мягко съедает неровности, обеспечивая довольно плавный ход. При парковке можно воспользоваться камерой заднего вида. Однако годится она только для финишной парковки чтобы увидеть, уперся бампер или нет. Это напишет и школьник, если ему дать поездить.


Приятная отделка салона сделана не без любви к клиенту


Болезнь маленьких цифр поражает всех автопроизводителей, погнавшихся за стилем

БАНАЛЬНОСТЬ ВОЗВРАЩАЕТСЯ
Попробуем иначе. В автосалоне вам скажут, что новый Great Wall Hover H5 отличается от Н3 более мощным мотором объемом 2.4 литра и свежим модным дизайном. Не вірю. На самом деле вы получаете не рестайлинг двухлитрового Н3, а живой организм. Взять хотя бы педаль газа. О ней можно вспоминать, как о встрече Нового года. Она выдает столько тактильных и звуковых ощущений, что ее можно сравнить и с раскладушкой, и с урчанием кота, и с напильником, и с прищепкой. Она дышит, дрожит и вибрирует, словно девушка в предвкушении штампа в паспорте. Но, пожалуй, еще более удивительно то, что ее вздохи и трепет никак не отражаются на динамике. Есть ли еще в новом Great Wall Hover H5 что-то, выходящее за рамки формулы не все хорошо, но и недорого, в целом нормально? Ну як сказати. Удивительно было лицезреть качественную отделку салона на уровне Toyota RAV4 и Honda CR-V. Материалы приятные, человеческие, не пахнут и не раздражают. Глядя на них, уже задумываешься: а не купить ли эту машину самому? Вот мы и снова вернулись к озвученной выше изъезженной журналистскими перьями банальности.


Управление раздаточной коробкой с помощью кнопок на передней панели


Камера заднього виду допомагає, якщо немає прямого сонячного світла. В іншому випадку вона відблискує

Ще одна спроба? Поговоримо про камеру заднього перегляду. Можливо, це перший китайський автомобіль з таким варіантом на нашому тестовому драйві. Якщо це піде далі, вони незабаром почнуть ставити повітряну підвіску, панорамну дах та телевізори для задніх пасажирів. Правда, ця камера страшенно дивиться на найменший сонце і не відображає направляючі лінії, які допомагають побачити траєкторію належної парковки. Але за такі гроші ... чорт, тепер ви розумієте, як важко написати такі тести?


Стовбур та задній ряд просторі. Але трансформація не недосконала сну

Впевненість не означає щастя
В принципі, однієї фрази було б достатньо для великої стіни Hover H5: Двоє людей з редакційного бюро, включаючи технічного експерта, думали про покупку. До речі, чому я це зробив? Дозвольте трохи подумати ... можливо, я знаю відповідь. Це був єдиний автомобіль у моїй журналістській практиці, який був засобом руху. Коли я підійшов до нього, я не думав про реакцію інших. Коли він їхав, він не згадував ні споживання бензину (він більше, ніж скромний менше 10 літрів), ані керованість (з його динамікою це не потрібно). І коли він вийшов його на вулицю ввечері, він не хвилювався, чи будуть вони вкрасти. Насправді це щастя. Так, якщо у вас є VW Touareg, ви думаєте про щастя, ви навіть можете бути впевнені, що ви щасливі. Але насправді все, що у вас є, - це лише впевненість. Правильно, ви не маєте уявлення про щастя. А власник великої стіни Hover H5 абсолютно перебуває в ньому. Він позбавлений занепокоєння і заворушень, у нього є все, що хоче, і він не витрачає на це багато зусиль, енергії та грошей. Усі власники автомобілів, від корейської до американської, перебувають у пеклі. Не вірте, йдіть у їхню власність і проведіть цвях уздовж капота. І ви зрозумієте, скільки напруги насправді вони спалюють живими у вогні. А Велика водій Wall Hover H5 буде сміятися в такій ситуації, і, забравши цвях у вас, буде весело ще більше поблизу. І замість того, щоб перетворитися на живопис, він просто придбає ще одну наведу, це коштуватиме дешевше. Якщо на вулиці ви бачите людину, яка залишає свою машину з посмішкою на обличчі і кидає ключі до урни, знайте цю власну велику стіну, у якого забита попільниця, і він їде купувати нову. Я пам’ятаю, що цей жарт розповідав про Нової Росії на Mercedes, але всі розуміють, що незалежно від цього нового російського, і це буде успішним для його Mercedes. Але нова наведення - це шлях до Нірвани. Якщо ви досить просвітлені для цього.


Обережність, технічні деталі
Найбільш суттєва відмінність між великою стіною Hover H5 з двигуна Hover H3. На H5 на H5 встановлюється бензин Mitsubishi Mivec 4G69 S4N з об'ємом 2378 кубічних метрів. Дивіться серію Sirius. Це один з найкращих двигунів Mitsubishi з системою змін фаз розподілу газу, які вперше з'явилися в Outlander у 2004 році. В даний час він розміщений на Mitsubishi Grandis та Galant. Починаючи з 2011 року, Hear Wall Hover H5 був зібраний із цим двигуном у передмісті (GZHEL). Використання сучасного двигуна послужило Hover H5 на РФ та ринку Європейського Союзу. І це єдиний привід для його млявості. З іншого боку, підрозділ дійсно дуже економічний (споживання палива під час випробування було менше 10 літрів). І дуже еластична четверта передача в місті стає самою роботою, що дозволяє прискорити з 20 км/год.

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов


 

Джерело: Журнал 4х4 [вересень /2011]