Тест-драйв Great wall Hover H5 з 2011 року Позашляховик

Троє в човні

Запаморочлива суміш з інгредієнтів японської кухні! Уявіть собі: взяли шасі від Toyota 4Runner 1989 року, поставили в нього мотор від Mitsubishi Pajero 1991 го і накрили всю цю справу кузовом від Isuzu Axiom 1999 го. Було три позашляховики, а вийшов один! Ось так фокус!

ДРАЙВЕР
ЛЕОНІД КЛЮЄВ
головний редактор

Виглядає машина просто супер, слів немає. На жаль, підкріпити свої амбіції адекватними ходовими якостями Ховер не вдається: 128 кінських сил насилу справляються з двома тоннами агресивно виглядає маси. Двигун з маркуванням Mitsubishi 4G64 бадьориться лише у вузькому діапазоні оборотів, десь з 2000 до 3500. Нижче - порожнеча, яка створює проблеми з плавним троганье з місця. Вище - багато шуму без істотного ефекту. А чутно Hover здалеку: навіть на малому ходу автомобіль видає утробний низькочастотний звук з дизельним подхріпом і турбінним присвистом. Якщо не бачити - здається, ніби КамАЗ за спиною розгортається. Навіть не по собі стає.

Їздити на цій машині в місті - сумнівне задоволення. Складний характер двигуна ускладнюється важкою педаллю газу з пристойним вільним ходом. В результаті складається враження, що прискорення видавлюєш буквально по краплині, гвалтуючи залізо. Додайте сюди не саму чітку роботу коробки передач, великі ходи важеля, приплюсуйте ватний привід гальмівної педалі Так, це праця, гідний справжнього чоловіка! Само собою, Hover володіє всім комплексом особливостей рамного позашляховика з високим кузовом - запізнілими і розмазали реакціями на повороти керма, слабкою зворотним зв'язком, відчутними поздовжніми і поперечними нахилами. Чи не автомобіль, а корабель!

Терплячому і неспішного господареві Hover відплатить добром там, де закінчується асфальт. Утримуючи на першій-другій передачах мотор в тому самому, бойовому діапазоні, можна отримати не тільки хорошу тягу, але і відмінну еластичність.
Пробити на вибоїнах вантажну підвіску абсолютно нереально, а верткость машини дозволяє в пошуках найменш ризикованою траєкторії викреслювати невимовну змійку. Що ж стосується прохідності, то, з огляду на жорстко підключається повний привід і знижуючий ряд в трансмісії, слід визнати: позашляхові можливості автомобіля обмежені лише побоюваннями за збереження фарбованих бамперів. Чесне слово, обвеска з більш грубого пластику зробила б Hover куди більш товсто-Кожім. Але ж адресовано він, як і будь-який китайський автомобіль, людям практичним, котрі вважають гроші.

Безсумнівно одне: китайські машини прогресують, і прогресують помітними темпами. По-моєму, незабаром можна очікувати як поліпшень по частині дорожніх якостей, так і більш пильної уваги до питань безпеки. Автомобіль без подушок сьогодні немислимий. Нехай навіть це великий і красивий позашляховик всього за двадцять п'ять тисяч.

ГОСПОДАР
КИРИЛ БРЕВДО
заступник головного редактора

China Utility Vehicle - на мій погляд, це єдино вірна і більш менш точна трактування тих трьох букв, які китайські панове оформлювачі послали красуватися на п'яту точку цього апарату. Що стоїть за цією абревіатурою? О, це щось особливе: комуністичний позашляховик Isuzu з недорозвиненим двигуном Mitsubishi і перестиглих шасі Toyota за ціною гарного автомобіля гольф-класу. Або ж просто не найгіршого сімейного седана. Або ж компактного, але сучасного корейського джипа на зразок Hyundai Tucson і його ксерокопійного Kia Sportage. У будь-якому випадку - та ціна, за якою продають підкреслено новий Hover, викидною вже ніяк не назвеш. У ціноутворенні, як і в наслідуванні, китайці роблять помітні кроки!

автограф
Great Wall Hover CUV
Попередник Great Wall SUV Safe G5 (1999)
Прототип Isuzu Axiom (2000)
Платформа Great Wall G-series
Початок виробництва 2005
кузови універсал
Двигуни 2.4 л (128 л. С.)
виробництво Китай
Очікувана заміна не визначена

У моєму, поки що нічим не іскоренімом поданні, китайські джипи - це апетитна на вигляд цукерка в блискучій обгортці, але з прогірклим начинкою. І у Ховер ця обгортка - смачніше інших! Однак всередині - рама (що само по собі не так вже й погано), до якої прикручені вузли і агрегати колекції сезону такого далекого року, що вже настав час речам з того часу знову увійти в моду. Але в автопромисловості погляд в минуле з точки зору техніки неприпустимий. І їздити на раритет не те, щоб навіть не модно, але в першу чергу - небезпечно. Подушок - немає, АБС - немає. Та й самих гальм - не дуже-то є: згадується старіший, але куди більш чесний G5 SUV, отриманий шляхом воскресіння Toyota 4Runner. Дивно - так? У Hover-то гальма - дискові по колу

Та й їде Ховер - не фонтан як. Понуро, але напористо - як вантажівка. Напір в основному забезпечується грубим гулом, що видається двигуном. Негарно якось. Загалом, не Ховер-літак.

Але - треба віддати належне - Hover виглядає! І це коштує грошей. І всередині - теж любо. І це також варто бабосов, так! Але в сумі, як мені здається, все одно не набігає того, що хотілося б без оглядки викласти за китайське утилітарне транспортний засіб. Адже той же Deer або SUV який - ще більш утилітарний! І дешевше - набагато!

Так що, маючи на руках чверть з гаком тисяч доларів, можна і потрібно думати. Ви будете тихо їздити на красивому (це так!) І великому (так, так!) Позашляховику, що не оснащеному сучасними засобами безпеки? Тоді, гадаю, її і страхувати не доведеться - адже з вами ж нічого не може статися, вірно? Не виключено. Але я - песиміст. І нехай корейський Tucson виглядає менш ефектно, в ньому є те, що мені потрібно: спокій і впевненість.

А Hover може лише пустити пил в очі. А коли вона осяде, залишиться лише усвідомлення того, що китайський джип - це не так вже й престижно, як хотілося б. Нехай він і стоїть зі всіма наворотами майже тридцять килобаксов. До речі, китайці обіцяють незабаром почати комплектувати Hover і АБС, і подушками. Варто почекати і вже тоді прицінитися. Або, що ще дальновиднее, почекати кілька років, щоб отримати повне уявлення про надійність китайської техніки. Яка напевно на той час зробить кілька кроків вперед по дорозі прогресу. І по стежці роздрібних цін, гадаю, теж.

ЕСТЕТ
МИКОЛА СВИСТУН
редактор рубрікідрайв

Чи давно ви бачили в останній раз кросівки Abibas або, скажімо, Reybak? А справжні Adidas і Reebok, які розвалювалися максимум через місяць? Втім, надійність - не моя тема. Просто писати про дизайн новобранця від Great Wall для мене так само дивно, як і оцінювати естетичні достоїнства китайського ширвжитку. Симбіоз піратства і вільного ринку, франчайзингу та стібрінга.

Китайці стверджують, що Hover - ліцензійна продукція. Хай так. Мене це не стосується і не цікавить просто в силу естетський мого амплуа.
Такий підхід - взяти ліцензійний автомобіль і що-небудь йому спереду-ззаду підправити - в самій компанії Great Wall Motors Ltd називають традиційним. І та обставина, що серце моє прийшло набагато миліше традиції компаній Mercedes-Benz і ательє ItalDesign, не рятує від необхідності провести естетичний аналіз побаченого на тесті стеночной позашляховика.

Отже, чим він, власне кажучи, відрізняється від свого прабатька - Isuzu Axiom 2000-го модельного року? Відмінностей багато, і всі вони, крім дзеркальних з усіх боків дзеркал, - як не дивно, на краще. Замість грубої фізіономії Аксіома Hover дивиться на світ з цілком доброзичливою усмішкою, що нагадує Nissan Murano. Фари злегка заповзають на передні крила, що теж відповідає автомобільній моді, нехай мода ця і не першої свіжості. А варто захотіти проводити автомобіль поглядом (у що віриться, в загальному, не без праці), і побачиш витягнуті по вертикалі ліхтарі, а якщо придивитися - то і єдиний оригінальний елемент в дизайні Ховер - щічки в нижній частині задньої оптики, ефектно підкреслені виштамповкою, переходить з задніх крил на п'яті двері. Місце стикування виконано не дуже якісно, \u200b\u200bале видно це тільки в упор.

А ось огидне якість салону просто б'є по очах - навіть придивлятися не треба. Оригінальне компонування салону, придумана десь в надрах дизайн-відділу Isuzu і так-то не блищала оригінальністю (до слова, розрахунок на американський ринок ніякої оригінальності і гадки не мав), а вже втілена в китайських матеріалах і зовсім виглядає страхітливо. Підбором квітів і фактур матеріалів ніхто не займався зовсім. Це, втім, теж традиція Great Wall Motors.

Отже, що в підсумку? Симпатичний і цілком сучасний зовні автомобіль безнадійно зіпсований якістю салону. Прикро. Хоча, потенційний покупець нового позашляховика ціною менш ніж за 26 тисяч американських доларів про дизайн якщо і буде думати, то точно не в першу чергу. Адже старий Axiom зі Штатів обійдеться мінімум на десятку дорожче

Текст: Леонід Клюєв, Кирило Бревдо, Микола Свистун