Тест-драйв Ford Mondeo Sedan з 2010 Sedan
Старий новий друг
Ford Mondeo з'явився в Росії з іншими очимаКілька місяців тому Ваш кореспондент зіткнувся з дуже цікавим шаблоном. Оновлено Ford Explorer, з'явився в редакції під час наступного тесту, він виявився взагалі не нові всі основні зміни в SUV торкнулися опцій для його конфігурації, Яка навіть рестайлінг важко зателефонувати. Однак, як виявилося, такі метаморфози більше одного разу відбулися з іншими моделями цієї американської компанії. І так, Ford залишався вірним одному з найпопулярніших моделей Mondeo у D-класі, поява якого ще раз злегка виправлена.
Протягом п'яти років існування Ford Mondeo в його нинішній формі це друге реставлювання (перша пластикова хірургія автомобіля вижила у 2003 році), тому, здається, друге покоління моделі, як і його попередник, визначалася в довготривалі (Нагадаємо, що попередній Mondeo стояв на конвеєрі з 1993 по 2000 рік). Однак, немає нічого здивування. Очевидно, що така політика приносить фрукти: кожен десятий д-клас, проданий у Європі минулого року, Ford Mondeo. Ночівля.
Взагалі, Фордовов краще ще раз ходити по вже смійному шляху, тому в зовнішній стороні новизни немає серйозних змін. Дизайнери змінили форму обох бамперів, злегка фронтальні верхні та нижні розкладні ґрати, голова оптика отримувала більш прозору кришку, а на задній вогні з'являються горизонтальні хромовані, що робить їх схожим на подібну частину німецького Даймлер-Бенц автомобіль. Тут, насправді, все. В іншому випадку це все одно Ford Mondeo, з тим же впізнаваним, м'язовим виглядом і характерним профілем тіла. Хоча, як ви знаєте, не шукайте хорошого, а американці навряд чи стануть хорошим зовнішнім учасником свого європейського флагмана. Принаймні для зараз. І поточний реставлювання його, безумовно, не шкідливий.
Всередині з метаморфозами вони взагалі не турбували. Тут все ще стильний, красивий і органічний. Єдина зміна світла реставлювання аналогового годинника на центральній консолі. До ергономіки, знову ж таки, скарги є мінімальними. Головне, і, мабуть, єдиний посадковий водій, точніше, не зовсім логічний коригування переднього сидіння. Сам сидіння можна регулювати в поздовжній площині і у висоту (і, звичайно ж, нахил спини), але пара електроприводів, відповідальних за останню функцію, насправді регулює кути нахилу подушки Таким чином, це просто, щоб знизити його в заданій позиції не буде більше часу, щоб налаштувати для себе. Хоча подібні маніпуляції з пасажирським сидінням, оснащеним жорстким регулюванням висоти, займають значно менше часу. Однак це суб'єктивна, і ця проблема вплине, можливо, лише люди з високою вище середньою. Решта салону седану майже ідеально.
Однак, як виявилося, є щось поліпшення. Mondeo з модельного року 2005 року, крім чотирьох існуючих, отримав інший пакет титану (з його похідною, зазначеною літерою Х). Природно, що ми говоримо про верхню версію, яка розташована як альтернатива чудовій Гіі, але вона виконується у більш спортивному стилі, який виражається в зміні кольорового діапазону та використання інших оздоблювальних матеріалів. Основна версія з 2-літровими 145-сильними двигунами витрат від 26500 доларів, але за ці гроші покупець отримує клімат-контроль, повну електричну машину, що нагрівається лобове скло та масляні сопла, нагріті місця та багато іншого. Ви також можете зв'язатися з найширшим списком додаткового обладнання, де є датчик паркування та круїз-контроль та ксенонові фари та електричний люк, а також оббивка шкіряного сидіння з вставками Alcantara ... TRUE, для цих варіантів доведеться платити близько $ 35004,000. Однак, якщо гаманець дозволяє ... наприклад, седан при виконанні коштів титану X протягом майже 40 000 доларів США прийшов до США Однак, серед іншого, він був обладнаний топ-3-літровим двигуном V6, який спочатку підвищив свою ціну на 5000 доларів. Хоча не варто забути, що Форд славиться своєю мінливістю, тому покупець вільний вибирати один з чотирьох двигунів, запропонованих моделлю, включаючи 2,2-літровий турбодизель, який розвиває 155 коней.
Ще однією перевагою безпеки Mondeo, бренда системи інтелектуального захисту IPS відповідає за це, що, до речі, залишається незмінним. У разі зіткнення він аналізує ситуацію та дає сигнал, щоб викликати подушки (двоступеневі передні, бічні та надувні штори), пристрасті та обмежувачі напруги ременя безпеки, з урахуванням сили впливу, положення водія та наявність пасажира на передньому сидінні. Крім того, титановий пакет включає ABS C EBD, ESP, а також надзвичайну гальмівну систему ЄБА, так що ви не можете боятися. В межах розумного, звичайно.
Особливо, оскільки воно стає актуальним, коли встановлено 3-літровий V6 Duratec сім'ю під капотом Седана (примусова версія встановлена \u200b\u200bна флагманському Mondeo ST220), і навіть агреговано з 6-ступінчастою механіком Durashift. До речі, про останніх американців нещодавно покращилися. Про будь-які фундаментальні зміни, звичайно, мову не йде, але все-таки ... Насправді, Фордс, нарешті, закінчив саму коробку, але механізм коробки передач, додавши безпечне кільце, подібне до того, що ми зустрілися, наприклад, Opel Автомобіль MKP важелі. Тепер, щоб увімкнути задню передачу, водій повинен буде витягнути його, а потім капсуйте важіль. Частково це рішення виглядає суперечливим, оскільки додаткові маніпуляції доведеться витрачати занадто багато часу. Але насправді, після пару потрійного тренування, час перемикання зменшується до мінімуму, а сама діаграма майже повністю усуває можливості помилки при виборі передачі, яка, ви бачите, часто буває, особливо з водіїв початківців. Загалом, так чи інакше, це інновація не зателефонує.
Однак це не вплинуло безпосередньо до автомобілів. Хоча будь-які зміни тут, можливо, вже непотрібні: Mondeo і без цього досить здатний залучати своїх шанувальників багатьох водіїв. Не потрібно писати про те, як воно йде, не потрібно писати, достатньо подивитися на характеристики енергоблоку, який при максимальній потужності у 204 конях виробляє на-горі 280 нм на 4900 оборотах. У той же час, автомобіль ідеально керує і повільно уповільнює, адекватно реагує на натискання середньої педалі. Помірно, жорстка підвіска досить зручна (тут знову без змін: передня частина стійка McPherson, а задня частина багатофазного випробування квадралінка). Звичайно, періодично пасажири струшують на нерівності, але це компенсується відмінним опором на високих швидкостях і майже повним відсутнім. І все-таки, як не дивно, Мондео з 3-літровим V6 під капотом виявився машиною для відпочинку ... Водіння. З одного боку, це дозволяє вам робити з ним що-небудь: потужний ривок від світлофора не є проблемою, високошвидкісним збентеженням за максимальною швидкістю на одному з поблизу московських доріжок, будь ласка. Живий заповідник з більш ніж достатньою, а для іншого. Але з іншою машиною це не агресивно, і не існує активної їзди, навпаки, навпаки, заспокоює. Саме тоді водій може отримати максимальне задоволення, задоволення від володіння сучасним, надійним, комфортним і, найголовніше, потужним автомобілем, який буде виконувати будь-яку вашу команду в будь-який час, будь-який з ваших бажань.
Текст: Володимир Лідова
Джерело: Mkmobile журнал [09/05/2005]
