Тест-драйв Ford Fusion з 2010 року Хетчбек

НА ВІТРИНІ

МЕНІ ПРИХОВУВАТИ НІЧОГО!
І справді, за кермом цих банькуватий машинок відчуваєш себе виставленим на загальний огляд. Вони очевидні апологети транспарентності (прозорості), настільки популярної в сучасному західному суспільстві мовляв, у нас ні від кого секретів немає. І відповідно, антиподи агресивних, похмурих, вглухую затонованих джипів з вузькими примруженими вікнами.

Ford Fusion

 
Під капотом
Двигун: робочий об'єм 1596 см3,
ступінь стиснення 11: 1,
макс. потужність 100 л. с. при 6000 об. / хв,
макс. момент 146 Нм при 4000 об. / хв
Витрата палива (EPA): 6,1 / 10,4 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 45 л
Максимальний об'єм: 460 л.
Максимальний об'єм: 335/1175 л. Брали до уваги, мабуть, обсяг зі складеним спинкою переднього правого сидіння. Але і без того тут можна відвезти масу поклажі
   
Число місць 5
привід передній
підвіска
передня Макферсон
задня
Коробка передач авт. 5-ступ.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 178
Розгін до 100 км / год, з 10,9
Загальні дані
Маса спорядж. / Повна, кг 1070/1605
 
RENAULT MODUS

 
Під капотом
Двигун: робочий Об'єм 1390 см3,
ступінь стиснення 10: 1,
макс. потужність 98 л. с. при 5700 об. / хв,
макс. момент 127 Нм при 4250 об. / хв
Витрата палива (EPA): 5,6 / 8,7 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 49 л
Максимальний об'єм: 200/620 л. Cкромний обсяг багажника скупається тут гігантськими розмірами отвору п'ятих дверей і висотою її підйому
   
Число місць 5
привід передній
підвіска
передня Макферсон
задня
Коробка передач авт. 5-ступ.
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 177
Розгін до 100 км / год, з 11,4
Загальні дані
Маса спорядж. / Повна, кг 1160/1650
 
Хто є що
FORD FUSION *****
Ціна випробуваного автомобіля $ 19 840
Макс. потужність 100 л. с.
Макс. швидкість 178 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,9 з
 
RENAULT MODUS *****
Ціна випробуваного автомобіля $ 18 670
Макс. потужність 98 л. с.
Макс. швидкість 177 км / год
Розгін 0-100 км / ч 11,4 з
 
Безпека
FORD FUSION *****
Підсумок краш-тесту Euro NCAP в 2003 р
Фронт. 11 з 16-ти (69%)
Бок. 13 з 18-ти (72%)
Загальний бал 25
Середній рівень захисту. Ризик пошкодження колін і грудної клітини у передніх їздців.
RENAULT MODUS *****
Підсумок краш-тесту Euro NCAP в 2004 р
Фронт. 14 з 16-ти (88%)
Бок. 18 з 18-ти (100%)
Загальний бал 33
Прекрасна бічна і фронтальна захист, вражаюча для такого компактного автомобіля.
Сподобалося / не сподобалося
 
FORD FUSION
ПОНРАВИЛОСЬ
Добре, що на скромній машині є такі речі, як управління радіо з керма і кнопка відкривання багажника
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Невже досі щоб заховати подушку, необхідна така велика маточина керма? Для рук незручно
 
 
RENAULT MODUS
ПОНРАВИЛОСЬ
Вдалі короткі підрульові важелі управління. Всі положення чітко фіксуються
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Найнезручніше функція перемикання передач. Та й важіль розташований далеко
 
Ех, сюди б за компанію ще одного-двох учасників. Ну, нічого, пройде ще півроку-рік, в цьому секторі напевно будуть і інші прем'єри ось тоді і складемо новий великий тест. А поки дуель.
Модюс (наголос на останньому складі!) І Фьюжн що спільного? Обидва виросли по вертикалі з популярних базових хетчбеків класу В Кліо і Фієсти відповідно. Ще не мікровени сформували свій підклас В +. Середовище їхнього життя мегаполіс, повадки комфортний рух з невеликими швидкостями. У такому режимі низький силует і зайва обтічність не потрібні. Зате можна підняти стелю над головою, зробити посадку пасажирів більш вертикальної, дати довгоочікувану свободу вічно затиснутим колін, поліпшити оглядовість, збільшити обсяг вантажу, що перевозиться. Чим же доведеться жертвувати? Збільшенням витрати палива на високих швидкостях (невеликим) і зміною центру ваги (піднятий трохи вище), що негативно позначається на швидкому проходженні поворотів. Але і те й інше в заданих умовах неактуально.
Але і відмінностей між цими моделями предостатньо. Причому не в дрібницях, а в ідеології. Ford не занадто радикальний. Він невеликий універсал, злегка задертий над дорогою для подолання міських перешкод типу бордюр. Але і висота салону тут побільше рівно настільки, щоб найвищій людині не дістати до стелі навіть при вертикальній посадці.
А ось Renault навіть за французькими авангардним мірками оригінал. На нього зверне увагу в потоці навіть зовсім не цікавиться автомобілями людина. Зростання моделі в висоту стався нерівномірно без звуження, дах майже тієї ж ширини, що і низ кузова. Візуально надбудова здається розширюється догори, але не до такої міри, як у Fiat Multipla. Це дозволило зробити прорізи дверей настільки великими, що навіть самий великогабаритний їздець не повинен кланятися і протискуватися при посадці. А компактний капот робить Modus полутораоб'емніком.
Дуже складно порівнювати хом'ячка з папугою, але якщо вони приблизно рівні за величиною, обидва теплокровні, травоїдні, піддаються приручення чому б і ні? ..
динаміка
Маленькі машини зазвичай досить живі навіть з невеликими моторами. А зі стосильний двигунами вони здаються справжніми запальничками. Їх динаміку сприймаєш гостріше, і здається як зсередини, так і зовні, що прискорення активніше, ніж є насправді: водії оточуючих машин не передбачають, що субтильний малюк з наївними очима раптово зірветься і полетить вперед як ужалений.
При близькості порівняльних показників, більше вражає динаміка Форда. Його педаль газу дозволяє точніше дозувати прискорення і тримати автомобіль в постійному тонусі. Вище і еластичність роботи двигуна тяга забезпечується в широкому діапазоні оборотів. Якщо сюди ж додати відносно коротку лінійку передач і чітку роботу важеля КП, то отримуємо практично ідеальний міський ансамбль. І якби не робота педалями, можна було б поставити ф'южн п'ятірку. Права нога при зворотному ході весь час піддягає педаль гальма, а переносити її туди в разі гальмування незручно. А робота зчепленням розчаровує тим, що спеціального майданчика під ліву ногу немає, а в вузьку щілину між педаллю і обшивкою ступня більше сорокового розміру не поміщається. Що жіноча машина? А це вже схоже на дискримінацію за статевою ознакою!
Гальмівна динаміка теж із застереженнями. Зазвичай погано гальмуються великі Форди, але, мабуть, цей малюк несе в собі гени родичів. АВS тут в принципі є, хоча, здається, якийсь дуже засекречений. Гальмуєш в підлогу на засніженій дорозі машина йде юзом. Ні клацань, ні ривків, характерних для АВS не спостерігається. До речі, якщо вже згадали про зимової експлуатації: салон Fusion прогрівається багато довше, ніж очікуєш знову-таки фамільна риса. Хочете ще критики? Ford більш гучний на шумоізоляції дешевого автомобіля прийнято економити. А то, що наш Fusion з усіма прибамбасами коштує без малого двадцятку, схоже, мало кого хвилює.
А як Модюс? З недоліків, в першу чергу розтягнуті передачі. Між першою і другою перерва ... тут великий. Зате автомобіль не глухне при троганьи, як конкурент. З мінімальним газом можна майже кидати педаль зчеплення. Ще плюс: незважаючи на те, що в міському шумі, який і в Рено проривається без великих перешкод, звук мотора на холостих обертах майже не чути.
Розганяється француз, може, і непогано, але картину псують невиразні перемикання мішалки, що росте з підлоги. Десь там в надрах ви повинні намацати потрібну передачу і потрапити важелем в необхідну позицію. І це на новій-то машині! А що буде після пробігу тисяч хоча б в сто?
Зате гальма Renault гарні! Вони якось перебільшено ефективні і легкі. Хіба що хід педелі закоротка і складно дозувати зусилля, але до кінця їздового дня звикаєш. І, тьфу-тьфу, ні разу не виникало побоювання, що ні вкладуся з гальмівного шляху.
керованість
Дозвольте почати з прохідності. Так, адже одна з цілей створення цього типу кузова підняти його над дорогою. Звичайно, щоб вибратися зі снігового полону, сюди б ще колісну формулу 4х4, але ось наїжджати на замети без ризику поотдірать-повідривати бампери вдається легко. І особливо відзначився в цьому Fusion. Це справжня знахідка для городянина, якому за день доводиться неодноразово паркуватися в місцях, де легковика пасують!
Зате Рено простіше засунути в дальній кут. Крутий кут повороту коліс, майже відсутні свеси і розташування водія близько до передньої кромці машини дозволяють просочуватися в зовсім неймовірні щілини. Та й як би близько ви не притерлися переднім бампером до перешкоди, з'ясовується, що там ще залишилося сантиметрів десять зазору. Обман зору в вашу користь!
Ох вже ці електропідсилювач керма дешево і сердито! Зате про зворотної реакції на кермі доводиться говорити лише в умовному способі. Зрозуміти, під яким кутом повернені колеса, відразу нелегко. Особливо в Renault. А Ford їде почетче. Навіть дуже чітко як нитка за голкою. Класичний варіант переднього приводу. Але на кривій трохи перегазовать, і пішла морда назовні повороту, поки швидкість не зменшив. В який момент колеса зачепляться за дорогу і траєкторія закруглений, залишається тільки гадати. Але це взимку. На дорозі ж з гарним зчепленням ця проблема майже не виникає. І вишивати на легкої потужній машині з гострими реакціями одне задоволення.
Інша особливість Ф'южн длінноходная, жорстка підвіска. Всі дрібні нерівності збираються на кузов, а на великих ямах Фордик скаче як коник, але до пробоїв справа не доходить ніколи. Положення можна виправити лише завантаженням два-три пасажира скрасять ваше подорож і зроблять поїздку незабутньо-комфортною. А може бути це натяк на ємний багажник, де дбайливий господар возить свій безцінний барахло?
Modus значно м'якше. У нього, звичайно, немає розкішного фордовского кліренсу, але якщо при з'їзді з високого бордюру ви нічим за нього не чиркнули, то і тряски особливої \u200b\u200bне відчуєте. Дивно енергоємна підвіска, що гасить коливання в широкому діапазоні. Для проходження крутих поворотів підвіска, правда, м'якувата машинка підпливає назовні всіма чотирма колесами. Але обертальність тут близька до нейтральної, і заправити Модюс назад, коли ви вже завантажили передок, нескладно простим додаванням газу.
Ергономіка
З точки зору посадки за кермом, Renault геометрично краще. Хіба що коліна впираються в рульове колесо при його середньому положенні за кутом нахилу доводиться відхиляти колонку від себе. Правда, бублик при цьому нічого не заважає щиток приладів щось не за нею, а посередині панелі!
У Форді помітно тісніше на ліве плече тисне двері, а великогабаритний пасажир справа теж виявиться з вами в безпосередньому контакті. Зате оздоблювальні матеріали Fusion як ніби від Mondeo, високої якості і точності підгонки. А прикольні обриси елементів салону Рено виконані з красивою, але, на жаль, дзвінкою пластмаси з нерівномірними щілинами.
На особливу увагу заслуговують дзеркала наскільки вони гарні в Форді, настільки потворні на французькій машині. Сама ідеологія Modus передбачає великі зовнішні лопухи обтічність тут на останньому місці. Але тут стоять непоказні овали, що залишають величезні мертві зони. І навіть в салонне дзеркало цілком не поміщається скло п'ятих дверей! Висновок: їдете на Renault частіше крутите головою. Тим більше для цього є всі передумови: оглядовість тут шість балів за п'ятибальною шкалою. І навіть передні стійки, що маячать далеко попереду, перекривають не дуже великий сектор. А крізь злегка опуклі трикутники кватирок на передніх дверях видно ті зони внизу по кутках, які виявляються недоступними погляду водіїв більшості легкових автомобілів.
резюме
Це той самий випадок, коли однозначних переваг бути і не може. У обох автомобілів яскраві риси характеру, і, разом з тим, до них чималий список претензій. Але, з огляду на, що обидва претенденти виступають в оригінальному жанрі, я б виділив Renault, як більш впорався із завданням.

Як вони виглядають

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
ЗОВНІ
Якщо чіплятися до слів, то на перший погляд виходить якась нісенітниця: обидва цих крихітних автомобільчика офіційно іменуються компактними універсалами підвищеної місткості (УПВ) ... Логічно запитати: хіба може бути щось компактно підвищено? Виявляється, так. Наприклад, Modus коротше, і, дійсно, вище соплатформенніка Clio III. Звідси такі оригінальні, і, я б сказав, свіжі пропорції. Fusion також не відстає в оригінальності, теж зависокий, але більш стриманий в стилі. Його дизайн явно у віці, хоча недавня підтяжка обличчя привнесла в його вигляд модні риси двоповерхової облицювання радіатора, що так ріднить сьогодні багато німецькі автомобілі. Особа француза свіжо і симпатично здуває очі фар і піднімає помаранчеві вії поворотников. Симпатягою не назвеш, але привабливий. Силует також характерний і дуже сучасний. Наприклад, падаюча назад лінія даху задає профілем неабияку динаміку, від якої малюк рветься в дорогу, навіть завмерши на стоянці з затягнутим ручником і без водія. Бок німця в порівнянні з цим бурхливим проявом любові до життя, статут караульної служби, хоча і наклончік є, і клин підвіконної лінії, але куражу немає. Ззаду Fusion в поспіху може ввести в оману: чи то Fiesta, то чи Focus, то чи C-Max напевно, фордовские стилісти сильно недолюблюють теоретичні висловлювання Бенгла і норовлять цією схожістю підколоти колегу. Ну-ну ... Якби на дорозі мене наздогнав Modus, то щоб підзарядитися життєвим оптимізмом, я б спеціально пригальмував, пропустив вперед, і помилувався його бешкетними задніми ліхтариками. Дрібниця, а настрій він мені підняв би точно.
ВСЕРЕДИНІ
Стиль інтер'єру Renault підійде не кожному водієві і не до кожного костюма. Імідж такий інтер'єр теж не підніме. Завдання не та. Звідси не видно в обробці ні дерева, ні хвилюючого кров псевдокарбона. Тут все інакше і по-іншому від дверних кишень і овалу центральній консолі. Все це ні під що ні косить, і все самоцінною і первинно аналогів немає, і це безперечна заслуга стилістів Ле Кемал і його філософії в ергономіці Touch-design (Дизайн-дотик). Дійсно, помацати все так і тягне: наприклад, хочеться навіть зачинити кришечку комбінації приладів, що нагловато пучітся посередині лаконічною панелі. Ford, як відомо, і в Африці Ford ... Нинішнє покоління стилістів, не залишивши каменя на камені від хуліганської стилістичної витівки під назвою New Edge, взялися наводити респектабельність і порядок у всьому підряд. Чуть-чуть колишнього пустощів залишилося хіба що в розльоті крил абсолютно симетричною панелі приладів, та хаотичних спалахах сріблястих алюмінієвих вставок. І все.
РЕЗЮМЕ
Цей тип автомобілів транспорт для молодої енергійної сім'ї та міста. А місто буває часом сер і похмурий. Але сумно в ньому стане всім, але тільки не вам. Ви то в Renault Modus! У Fusion, правда, теж нічого. Сам їжджу на німецькому автомобілі. Звик.
ТЕКСТ ВОЛОДИМИР СМИРНОВ
ФОТО ЛЕОНІД дідуха
 

джерело: Автомобілі