Тест-драйв Ford Fusion з 2010 року Хетчбек

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - шанс перемогти міські замети

Якість прибирання вулиць в російських містах в значній мірі визначає нашу потребу в машинах, більш прохідних, ніж звичайні міські седани і хетчбеки. Kolesa.Ru взяли на тест три не самих дорогих і не найбільших автомобіля, в конструкції яких правда в різному ступені закладена можливість відчувати себе впевненіше на неприбраних вулицях і за містом в коліях і заметах.


Звичайно, порівнювати між собою Fusion, Niva і Yeti і визначати за звичайними критеріями кращого зовсім некоректно. Skoda багато новіше і куди дорожче інших, Chevrolet найдоступніша і зовсім не потужна, Ford взагалі не кросовер і не позашляховик

Але ми і не намагалися порівнювати в класичному тестовому сенсі. Ми просто оцінили в якій мірі полегшують нинішньою зимою рух в місті і за містом збільшений кліренс (Fusion), укупі з повним приводом (Yeti) і заниженою передачею і блокуванням центрального диференціала (Niva).

Ford Fusion. 1.6 100 к.с. 2WD
Fusion за стандартними автомобільних мірках вже дідок, але як і раніше залишається поважним і актуальним в Росії. Хетчбек-універсал з'явився завдяки фієсти попереднього покоління, правда, поруч з її чепуристої сучасною версією він виглядає прибульцем з далекого минулого. Ще б пак: все-таки Fusion 2002 рік народження!


При цьому в минулому році Fusion купили більше 3 300 росіян, а Fiesta менше тисячі. Як і раніше популярним в Росії Fusion роблять розумна ціна (від 491 800 рублів), високий кліренс (160 мм) і зовнішність маленького позашляховика.

У Fusion просторий салон (що спереду, що ззаду), торпедо з м'якого полімеру, зручний триспицеве \u200b\u200bкермо і зрозумілі, хоча і нудні прилади. Але його крісла занадто м'які, шумоізоляція пропускає в салон більше шуму, ніж хотілося б, і в результаті, наприклад, на КАД управляти Fusion зовсім не те задоволення, що в місті.


Fusion важить трохи більше тонни, тому 1.6-літрового 100-сильного двигуна йому вистачає з надлишком. Мотор відмінно тягне на низьких оборотах і на невеликих швидкостях автомобіль цілком бадьорий. А ось на трасі динаміка вже не спортивна. Та й керованість теж: коли швидкість збільшується, разом з нею різко зростають вібрації на кермі, а при сильному бічному вітрі і колійності, автомобіль все намагався з'їхати з прямою.

Chevrolet Niva 1.7 80 к.с. 4WD
Свого часу саме ця модель була головною надією російського автопрому. Та й сьогодні Niva з хрестом на решітці радіатора, переживши рестайлінг, теж досить популярна. На водійських дверей красується шильда Bertone знамените італійське ательє дійсно попрацювало над дизайном. Загалом Niva ніколи не вважалася негарною, але пара італійських штрихів припали до речі. Зміни вийшли не революційні, але помітні. Зовні.


Усередині ж все просто і небагато. Дешевий пластик, великі злегка деренчать кнопки, блякла комбінація приладів, злегка нахилений до водія важіль КПП і поруч ось радість-то цієї зими! селектор перемикання режими роботи трансмісії.

На холостих обертах двигун майже не чути і його роботу можна визначити по чуть подрагівала важеля КПП. Зате після 2000 оборотів гул наполегливо проникає в салон. Передачі встромляються легко, без зусиль, раздатка ж вимагає більш активної роботи мускулами.


Звичайно, потужність 80 к.с. не дає особливо розгулятися. Niva розганяється і прискорюється повільно, на трасі суперникам вона не конкурент. Хоча відсутність ABS і ESP і так відбиває бажання лихачити. Тим більше - взимку.

Skoda Yeti 1.8 152 к.с. 4WD
З нашої трійці Yeti найсучасніший автомобіль, і бюджетним його не назвеш. Хоча кросовер Skoda дійсно обійдеться дешевше суперників по сегменту на кшталт Volkswagen Tiguan (тест-драйв читайте тут) або Honda CR-V (тест-драйв читайте тут), але своїх сьогоднішніх суперників він дорожче в півтора-два рази.


Yeti це не автомобіль спеціально для Росії, як Chevrolet Niva. Але і у снігову людину є сильні сторони, які ми цінуємо. Наприклад, 1.2-літровий турбомотор в базовій версії (за 729 000 рублів) і хороша мінімальна комплектація (2 подушки безпеки, антиблокувальна і антипробуксовочна системи, кондиціонер, передні електроскло, 16-дюймові колеса, підігрів сидінь, електродзеркала).

Йеті відмінно зібраний і не видає сторонніх звуків. У дуже просторому салоні використані приємні матеріали, та й до ергономіки претензій немає ніяких. Єдине, що розчарувало 1.8-літровий мотор з турбонагнітачем, який ми спочатку прийняли за безнаддувний несподівано рівно і безініціативно з ним розганяється Yeti. Ми очікували більшого, тим більше, що тільки з цим двигуном доступний повний привід. Зате механічна КПП тут зразок чіткості, а на приладовій панелі є індикатор економічного перемикання передач, що допомагає знижувати витрата палива. Актуально, чи не так ?!


Завдяки налаштуванням підвіски у Yeti неймовірно плавний хід; дорожні нерівності обробляються щільно і без зайвого гуркоту. При цьому, керованість не постраждала, і у відповідь на поворот керма шасі слухняно і швидко слід в заданому напрямку.

Отже, що ми збираємося оцінювати? Перше поведінку автомобіля на крижаній нерівній дорозі, друге можливість маневрувати в сніговій каші і паркуватися біля тротуару, третє здатність рухатися по засніженій, майже не прибраній дорозі, частина якої з глибокою колією.

Ще на парковці біля одного з автосалонів Skoda Yeti примудрився застрягти буквально на рівному місці. З одним застереженням: рівним був шар снігу висотою 15-16 см. Yeti НЕ загруз, а так побуксовать трохи, а потім враскачку виліз

Якщо не брати до уваги легку вимушену зупинку Skoda, то першим сюрприз приготувала Chevrolet Niva. Це сталося, коли три автомобілі рухалися по вкритій льодом зі сніжною узбіччям, і йшов першим позашляховик з Тольятті на швидкості близько 4 км / год пригальмовував і повертав праворуч. Замість цього Niva розвернуло на 180 градусів! Прямував другим водій Fusion був сильно здивований, коли опинився віч-на-віч із Нивою.

Але ж ми очікували, що Ford Fusion першим з трійки зупиниться перед сніжно-крижаними перешкодами. Хоча в загальному, в результаті так і сталося: Fusion дійсно зупинився, не зумівши ні з першого, ні з другого разу піднятися на занесений снігом пагорб (підйом за нашими оцінками 8-10 градусів) за злетіли туди без жодних проблем Niva і Yeti. Хоча треба визнати, що умови в місці старту були гірше нікуди - неглибока розкатана колія і класична каша. Приблизно така, як з'являється в місті на неприбраних узбіччях.

Ford підвели нешиповані зимові шини і пасажир, тільки висадивши якого, Fusion з розгону все-таки взяв перешкоду.

Окремо варто відзначити невеликий опціональний спойлер, який опинився під переднім бампером Fusion. Ця деталь на кілька сантиметрів зменшила кут атаки автомобіля і без того з найменшим кліренсом з трійки. Добре, що він зроблений гнучким (хоч і пофарбований в колір кузова), тому і залишився живий до кінця дня випробувань.

У повнопривідних автомобілів проблем з прохідністю в цьому місці не було ніяких.

Рух по абсолютно нерозчищеній селищної колії, де ходять Паджеро, Туареги і Крузери всіх мастей і років випуску, повного приводу не вимагало. Всіх кидало з боку в бік у відповідність з напрям колії, але жоден з автомобілів ніде не застряг, і розвернутися вдалося без проблем. Хіба що Fusion і Yeti час від часу терлися днищем про сніг всередині колії.

Для Niva цей день, мабуть, видався розвантажувальним нам навіть не довелося чіпати важіль роздавальної коробки. Спільне дітище GM і АвтоВАЗу лише одного разу завмерло перед підйомом по засніженій дорозі на другій передачі відверто слабкий 1.7-літровий мотор відмовився тягнути машину вгору і мало не заглох допомогло включення першої швидкості.

Отже ... Як ми і очікували, найменше зима вплинула на прохідність Chevy Niva. Здається, на ньому можна припаркуватися навіть на купі снігу, який вивантажують на околицях міста. Підвіска оптимально виявляє себе на невеликих нерівностях, якими рясніє зимова дорога. Ось тільки на зледенілому асфальті потрібно бути обережніше систем активної безпеки тут немає. В цілому ж пересування навіть по неприбраних місту на позашляховику не викликає проблем. Хоча, звичайно, більш потужний двигун Ниві не завадив би: там де з'являється можливість розвинути швидкість Chevrolet виявляється в відстаючих.

Їздити на більш комфортному Skoda Yeti веселіше і приємніше: за рахунок точного управління, непоганий динаміки і, зрозуміло, невсипущих систем безпеки. Ми не зуміли посадити Yeti в середній колії, але зате попотіли на битій неглибокому снігу, де електроніка не змогла замінити жорстких блокувань. Зате в місті на неприбраних узбіччях автомобіль проявив себе чудово: легко забирався, що не буксував, елементарно виїжджав на рівний асфальт.

Ще перед початком тесту перед Ford хотілося вибачитися. Все-таки спочатку його позашляхові можливості представлялися найбільш скромними. І, звичайно, легкий (1 165 кг) Fusion зі 100-сильним мотором показав, що бути позашляховиком і бути схожим на позашляховик - не одне й те саме. Ford безумовно готовий до зими в місті, але на снігу пасує. На ньому можна їхати на дачу тільки, якщо підйомів-спусків по дорозі немає, (або вони, хоча б, розчищені). А для міста навіть нинішньою зимою він в загальному підходить.

ціни
Стартова Chevy Niva L варто 428 000 рублей, які просять за автомобіль з 1.7-літровим 80-сильним двигуном, механічною КПП (інших моторів і трансмісій немає) зі склопідйомниками, електродзеркалами, гідропідсилювачем і регульованою рульовою колонкою. У комплектації GL Шеви-Нива коштує 478 000 рублей через підігріву сидінь, коліс більшого (16-го) діаметра, протитуманних фар, ізотермічних стекол. За кондиціонер потрібно доплатити ще 29 000 рублей.

Початкова ціна Fusion 491 800 рублів. У мінімальній комплектації: 1.4-літровий мотор (80 л.с.), механічна коробка передач і базовий набір технічних благ. З 1.6-літровим (100 к.с.) мотором у версії Trend (з кондиціонером, CD-магнітолою, електродзеркалами і передні електросклопідйомники) автомобіль коштує 569 500 рублів, а з автоматом в топової версії Elegance від 620 200 рублів.

Передньопривідний чеський кросовер з 1.2-літровим турбомотором (105 л.с.) обійдеться мінімум в 729 000 рублей. У стандартну комплектацію Active включені ABS з антипробуксовочною системою, кондиціонер, передні електросклопідйомники, регулювання крісел по висоті, що підігріваються форсунки омивача, передні подушки безпеки, електродзеркала. Повнопривідна версія Yeti (з мотором 1.8Т - 152 к.с.) коштує то 929 000 рублей, а з автоматом і дизельним 2.0 TDI 1 139 000 рублей.

Порівнюємо дорожній просвіт:
Ford Fusion 160 мм
Skoda Yeti 180 мм
Chevrolet Niva 200 мм


Автомобілі надані на тест компаніями Пітер-Лада (офіційний дилер АвтоВАЗ), Аларм-Моторс (офіційний дилер Ford) і Автоцентр Софійська (офіційний дилер Skoda).

Автори: Олександр Коробченко, Філіп Березін
Фото: Роман Останін
 

джерело: Журнал «Колеса» [січень 2011]