Тест-драйв Ford Fusion з 2010 року Хетчбек
метис
Ford Fusion має якості відразу трьох типів автомобілів
Головне, щоб клієнт залишився задоволений, а питаннями класифікації транспортного засобу нехай займаються фахівці. І якщо Ford Fusion не вміщається ні в одну з відомих категорій це проблема тих, хто ці самі категорії сповідує. Споживачеві ж в даному випадку досить знати, що компактний автомобіль чудово пристосований до міського життя і поєднує в собі переваги легковика, мінівена і позашляховика. Метис, одним словом. Мегаполіс рідна стихія
Саме таке непросте завдання створити ідеальний з точки зору використання в великому місті автомобіль і вирішували конструктори Ford. А чим радує сучасний мегаполіс, крім шаленого ритму життя, безмежних можливостей для бізнесу і розваг? Найгострішим дефіцитом паркувальних місць, натовпами людей і машин, і ще специфічним міським бездоріжжям високими бордюрами, трамвайними шляхами, а в російських умовах також зимовими принадами на зразок заметів та ожеледиці. Ось з усім цим неподобством Fusion і покликаний боротися. Вдається? Можу з повною впевненістю відповісти, що так.
По-перше, припаркуватися на такому Ford можна практично в будь-якому мало-мальськи відповідному для цього місці. При довжині в чотири метри і на рідкість великому куті повороту передніх коліс цю вправу перетворюється в легку забаву. Головне, щоб до попереду-і позаду машини, що стоять залишалося мінімум по 20 см запевняю, цього вистачить для того, щоб виїхати на дорогу. І не треба боятися подряпин виступаючі частини бамперів прикриті незабарвленими пластиковими накладками. По-друге, щільний міський потік завжди небезпечний навіть для досвідченого водія. В таких умовах на перше місце виходить можливість хорошого огляду. У Fusion з цим ніяких проблем не виникає. Справа в тому, що, як я вже сказав, модель являє собою суміш (що, власне, і означає англійське слово fusion) з різних типів машин, на яких зручно і легко пересуватися в мегаполісі. Одним з першоджерел послужив мінівен, від якого взяли досить високу посадку водія, акваріумну площа стекол і стелю, який розташований десь високо над головою. Все це разом дозволяє прогнозувати розвиток ситуації на дорозі, бачити не тільки задній бампер, що йде попереду.
У високої стелі є й інші переваги. Нещодавно я прочитав, що головною причиною стресів в місті є його загачені іншими людьми. Якщо добиратися до роботи на громадському транспорті хвилин сорок, а потім ще і їхати додому тим же способом, то за день ви побачите мінімум 250 000 чоловік. Причому не обов'язково бути з кожним з них лицем до лиця, мозок сприймає навіть тих, хто мигцем потрапив в бічний зір. При тому вас постійно штовхають, а на вуха тисне какофонія з тисяч голосів людей і машин. Але ж є ще офіс з постійними відвідувачами, ресторан, де ви обідаєте, і так далі. Постійний стрес, та й годі. Тому я, наприклад, особливо ціную автомобілі за можливість відмовитися від зовнішніх подразників. За цим показником Fusion показав себе молодцем. Він надає водієві великий обсяг особистого простору, на який можуть зазіхнути тільки з вашого дозволу. Плюс має непоганий шумоізоляцією. Можна б ще, мабуть, затонувати скла. Нарешті, міське бездоріжжя. І повальна пристрасть власників магазинів, ресторанів і офісів огороджувати території парковок різного роду перешкодами. Наприклад, до мого дому веде вузька доріжка, на якій не роз'їхатися із зустрічною машиною. Іноді ті, хто залишає автомобілі ночувати біля під'їзду, і зовсім перегороджують шлях до відступу з двору. Якби я мав Fusion, я б більше не звертав на це увагу, оскільки ще один компонент його суміші позашляховик. На жаль, від нього не взяли повний привід, що дозволяє відчувати себе за кермом ще розкутіше, але спасибі за високий кліренс. Він дозволяє виконувати такі вправи, від яких інша модель вже давно б втратила частину днища або нижніх важелів підвіски. Заїхати на Ford на бордюр заввишки сантиметрів 15 абсолютно нешкідливо.
Урбаністичний стиль
А взяти парковки у супермаркетів? Тут важливий і виліт двері багажника при відкритті. За моїми прикидками, цей показник у Fusion не перевищує ті ж 20 см. Тобто навіть в умовах повної тісноти вам не доведеться подавати вперед, щоб отримати доступ до вантажного відділення. Правда, саме по собі воно не настільки велика позначається спорідненість з компактними позашляховиками, що володіють короткими свесамі. Втім, позаду задніх крісел легко поміститься з десяток забитих покупками пакетів або парочка спортивних сумок. Речі більш габаритні, начебто коробки з телевізором або великого мангала, влізуть в тому випадку, якщо скласти меншу частину заднього дивана, розділеного в пропорції 40:60. Сам по собі диван, треба сказати, досить жорсткий, а його спинка розташована майже прямовисно. Передні крісла в цьому відношенні набагато комфортніше. Вмеру м'яка набивка вже не передає на тіло рельєф дороги. Як я говорив, розташовані вони досить високо. У зв'язку з цим і кермо встановили більш полого в порівнянні з легковою моделлю. Причому поставити його вертикальнее не допомагає навіть єдине регулювання по висоті. Мені особисто, до речі, хотілося б бачити в цій машині і другу регулювання по вильоту, тому що за час поїздки я так і не знайшов зручного положення для рук.
Оформлення інтер'єру Fusion можна назвати вишуканим. Втім, саме призначення автомобіля до цього не має. Штамповані внутрішні панелі є сухе втілення урбаністичного стилю. Пластик, природно, дубовий. Гранично компактна приладова панель, що складається з пари круглих приладів і вписаних в них електронних шкал запасу палива і температури охолоджуючої рідини, має сувору овальну форму і нагадує віконце в водолазному шоломі. Однак інтер'єр не заслуговує низької оцінки. Його стиль як кому подобається. Тим більше що за іншими параметрами він досить гарний. Головна його особливість функціональність. Так, праве переднє крісло складається, перетворюючись в парта. Центральну консоль вінчає містка ніша, прикрита пластиковою кришкою. Під водійським сидінням захований великий висувний ящик, який зможе зберегти від сторонніх поглядів цінні речі. На цьому, власне кажучи, набір ємностей під мелочевку і закінчується. Кишені в дверях не береться до уваги. Що ж, Ford все ж створив саме суміш з різних автомобілів, в тому числі придатних і для подорожей, а не їх точну копію в одному кузові. Підросли Fiesta
Прийшов час для розповіді про ходові якості. Донором в цьому відношенні стала Fiesta, яка, на мою думку, на дорозі поводиться досить надійно, дозволяючи при нагоді викликати приплив адреналіну. Fusion успадкував від неї все кращі якості. Правда, злегка їх зіпсував більш високим центром тяжіння і збільшеним кліренсом. Проте, в поворотах автомобіль практично не крениться, зворотну дію на кермі, оснащеному гідропідсилювачем, цілком адекватне. У нашому розпорядженні опинився автомобіль, оснащений 1,6-літровим двигуном потужністю 100 сил і напівавтоматичного коробкою передач DuraShift. Це одна з останніх розробок компанії, яка поєднує в собі переваги автомата і механіки. Зчепленням управляє електропривод. Непогана пятідіапазонний КПП, треба визнати, передачі змінюються не дуже довго.
На завершення про актуальний. Безпека Fusion забезпечується міцною силовий кліткою кузова. На додаток до неї пропонується розсип подушок безпеки, а також електронні системи, підстраховують водія в русі ABS і EBD. До того ж на дорогу автомобіль спирається досить широкими для свого класу 15-дюймовими покришками, які допомагають краще тримати траєкторію і, крім того, гасять частину вібрацій. Нарешті, про ціни. Дилери просять від 14 600 євро за комплектацію Trend з 1,4-літровим двигуном. Модифікація багатший Elegance, оснащена мотором об'ємом 1,6 літра, коштує від 15 020 евро. Гарантія 2 роки або 100 000 км пробігу. З прямих конкурентів можу згадати лише Suzuki Ignis.
Сергій Іллінський
фото автора
Короткі технічні характеристики Ford Fiesta 1,4 / 1,6
Об'єм двигуна, куб. см .: 1388/1596
Кількість клапанів на циліндр: 4/4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 80/5700: 100/6000
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 127/3500: 146/4000
Розгін до 100 км / год, с .: 13,7 / 10,9 (11,5) *
Максимальна швидкість, км / год: 163/178
Середня витрата палива л. / 100 км .: 6,5 / 6,6 (6,5)
Обсяг паливного бака, л .: 45
Габарити, мм .: 4020х1708х1503
* У дужках дані для версії з напівавтоматичного КПП DuraShift
