Тестовий драйв Ford Explorer з 2005 року позашляховика

Реконструктори

Чудова річ - косметика!
Необхідно лише ретельно обробити передню частину автомобіля, залишаючи інші елементи тіла практично незмінними, і готова нова модель. Саме таким чином творці кардинально оновленого Ford Explorer та четвертого покоління Mitsubishi Pajero продовжували.
Завдяки нової оптики та фальшивому радіаторі Ford Explorer, яка пройшла серйозне рестайлінг ще в 2005 році, але досягнення російських фанатів з дворічним пізнім помітно відрізняється від його попередника. Тим часом, відкидаючи різницю у зовнішньому вигляді та обробленому інтер'єрі, ми, за великим рахунком, маємо справу з тим самим зразком дослідника 2002 року. Вище, в принципі, вірно щодо Mitsubishi Pajero IV. Лінії тіла залишалися майже однаковими, але видувальні передні дуги, які колись викликали здивування, занурилися у небуття. Сім'я - крок на нижньому краю колишньої голодної особливості всіх Паджеро, за винятком третього, знайшла законне місце. Загалом, завдяки мінімальним нововведенням, поява автомобіля став більш суворим, стриманим та елегантним. Але чи справедливо говорити про нове покоління автомобіля? Світлове корекція зовнішності та розширення списку варіантів слід проводити під прапором рестлілінгу.
Інтер'єр дослідника був помітно європейським. Заради вибагливих мешканців Старого Світу американці перенесли автоматичний селектор коробки передач з рульової колони на підлогу і навіть злегка утворили сидіння, даючи їм певну м'якість одночасно. До речі, кнопки, що знають, що сидіння для опалення більше не повинні несамовито шукати всю кабіну (до того, як вони були розташовані поруч із клавішами сидінь, а тепер, на очах, біля основи центральної консолі). Однак традиційна стороння стійка паркувального гальма і єдина перевантажена функціями перемикача керма, на жаль, не зникла.
Так, за кермом Паджеро середній європейський буде зручнішим. Зрештою, все в звичайних місцях. І сам інтер’єр радує не лише функціональності, а й у стилі та якості фінішу. Крім того, у великій сенсорній консолі є родзинка в стилі Hi-Tech на центральній консолі. Правда, з ним вийшло непослідовне: у сонячну погоду екран стає майже нечитабельним. І шкода, тому що вони пов'язані з ним
мультимедійна розважальна система, навігаційна карта та зображення з камери заднього перегляду.
Місця водія наших героїв допускаються як на посадку командира (високий і близько до керма), і невимушений асортимент коригування сидінь є досить великим для позашляховиків.
Майже немає значних ергономічних проколів: єдина серйозна претензія на обох учасників тесту - відсутність рульової колонки, регульованої для вильоту.
Пасажири, до яких наші герої дуже доброзичливі, не скаржаться. Троє дорослих розміщуються в задніх диванах (виняток - провідник у верхній версії Limited, де задній диван виготовляється у вигляді двох індивідуальних стільців, розділених величезною коробкою боксу). І разом немає проблем взагалі немає: ноги для ніг знаходяться в достатку навіть для дуже високого водія, а ноги легко поміститься під високу подушку переднього стільця. Правда, високі пасажири відчують відсутність повітря над головою (це особливо помітно в машинах з люком у капелюсі тут). Але за бажанням задньої частини сидіння можна відкинути назад і перекинути подорожі.
Окрім другого ряду місць у салонах Ford та Mitsubishi, є третя, витягнута, якщо це необхідно, з -під підлоги багажу. Електричні накопичувачі приходять до Explorer Limited, і власник менш витонченої версії Едді Бауера (як і власник Pajero) змушений це робити вручну. Більше того, важко перетворити японський салон, не попередньо розглядаючи інструкції з експлуатації. Але що ви можете зробити заради дітей, оскільки в багажних місцях це зручно лише для них.
У діапазоні Ford Explorer два бензинові двигуни: 4,6-літровий 296-сильний V8, агрегований шестиступінчастою адаптивною автоматичною машиною та 4-літровим V6 потужністю 213 к.с. В парі з AKP-5. Роздатковий матеріал, керований трьома кнопками на центральній консолі, забезпечує три режими. За замовчуванням вмикається 4x4 Auto (головний привід - задній, а передній міст підключений, якщо це необхідно, через зчеплення тертя з електронним управлінням). І 4x4 передбачені Off -Road (обидва мости працюють, але значення моменту, що передається на фронт, змінюється відповідно до ситуації) та низьким 4х4 (те саме, але використовуючи зниження передачі).
Mitsubishi Pajero пропонує 3,8-літровий 250-сильний V6 та 3,2-літровий дизель 165 кінських сил. Більше того, шість доступні лише з 5-ступінчастою автоматикою, а для турбодизеля передбачено п'ятиступінчасту ручну коробку передач та автоматичне. Роздатковий матеріал керується ручкою праворуч від автоматичного селектора передачі та пропонує чотири основні режими. У положенні 2n Pajero -це привід заднього колеса. Режим 4H з'єднує передній міст. І не важко, але через центральний диференціал: з усіма приводами на Pajero ви можете безболісно жити на асфальті (щоб покращити поводження на слизьких покриттів як механізму самостійного засобу, є також в'язка). 4HLC (ВСІ -ПОДАРУВАННЯ З БЛОКОВАНОГО ЦЕНТРУ) та 4LC (опускання передач) рекомендуються на OFF -Road. Крім того, натискання кнопки на панелі може бути заблоковано заднім інтересним диференціалом.
Як і очікувалося, наші герої виключаються. А як щодо поводження? На лінії високої швидкості Explorer демонструє відмінну стабільність, але під час відновлення він реагує досить різко на кермо керма, і, на поворотах, водій не має достатньо зворотного зв’язку з машиною. Паджеро йде по -іншому. Для досить великого позашляховика його керованість дуже хороша. Автомобіль не тільки ідеально тримає пряму лінію, але й швидко і чітко реагує на повороти керма під час відновлення, і менш очікується, що він розгортається крутими поворотами.
Залишається лише додати, що, залежно від вибраного блоку живлення та конфігурації, вартість Ford Explorer становитиме 1,269 0001,614 000 рублів. Для Mitsubishi Pajero запитують 1139 9161 644 500 рублів.

Тест на аварію Ford Explorer
Фахівці Euroncap Ford Explorer, звичайно, не відчували: дуже мало цих автомобілів продаються в Європі. Однак на батьківщині позашляховика, у США, все ще проводилися випробування на аварії. Так, у 2007 році дослідник зазнав поразки експертів дуже авторитетних у країні страхового інституту безпеки автомобільних доріг (IIHS). Відповідно до результатів тестів, автомобіль отримав досить високі оцінки. Безпека водія та пасажирів з лобовим ударом із переміщенням була визнана хорошим, а з прийнятним зіткненням.

Mitsubishi Pajero Crash Test
На жаль, ми не змогли знайти офіційні результати аварійних тестів Mitsubishi Pajero IV. Більше того, як виявилося, ні Euroncap, ні NHTSA не проводили таких тестів щодо попередньої версії позашляховика. Таким чином, рівень безпеки Mitsubishi Pajero можна судити лише на основі його розміру та рівня обладнання з різними активними та пасивними системами безпеки. Але, на нашу думку, щонайменше 4 зірки заробляли б машину.
Андрій Цибульський
Фото автор: Армен Метарджян
 

Джерело: Журнал Mkobil [лютий/2009]