Тестовий драйв Ford Explorer з 2005 року позашляховика

Ваш захист

Поява цих транспортних засобів цілком дозволяє їм записувати їх у групі захисту VIP-людини: агресивні, потужні, повнорозмірні позашляховики, здавалося, створені для цих цілей. На вигляд усі три пілота Honda, Chevrolet Tahoe та Ford Explorer, справжні воїни. І хто вони по суті судять про тест на дорогах. І поза ними.
 
Поява цих транспортних засобів цілком дозволяє їм записувати їх у групі захисту VIP-людини: агресивні, потужні, повнорозмірні позашляховики, здавалося, створені для цих цілей. На вигляд усі три пілота Honda, Chevrolet Tahoe та Ford Explorer, справжні воїни. І хто вони по суті судять про тест на дорогах. І поза ними.
Його можна кинути до стіни, потонути у воду, тупоти ногами, поховати його на снігу і викопайте на них землю. І він знає, як вийти в Інтернет і повністю впоратися з макетом цієї статті. Зустріньте ноутбук Panasonic Tounbook, надзвичайно, готовий працювати в найскладніших умовах.
 
Навіщо писати про нього в цій статті? Потім, що кутові форми комп'ютерного терміну були настільки натхненні дизайнерами Honda, що вони вирішили відтворити автомобіль, який називається на основі. Так з'явився пілот Honda.
Це третє покоління моделі, що перші пілоти покинули конвеєрну лінію ще в 2003 році, переживши рестайлінг через пару років. Але в Росії з цими автомобілями вони знайомі точно такі ж активні, як і сірі торговці та приватні винокурні з Америки, для якої була створена модель. Цього недостатньо.
Новий пілот Honda вже офіційно приїхав до Росії: потенціал, як вважає компанія, є величезним на нашому ринку позашляховика.
У презентації багатьох росіян автомобіль, який претендує на титул хрестоносця, є кутовим, трохи важкий і великий повинен виглядати. Крім того, зовні Honda також розлючена: численні обличчя тіла, оптики та завершені елементи, як решітка радіатора, мають нахил вниз. Здається, що пілот завжди незадоволений чимось.
 
Ford Explorer справляє зовсім інше враження. Класичний дизайн позашляховика рамки під гострим соусом хромованих частин прикраси тіла знаходиться зовні. Зовнішні оновлення машини рестайлінгу 2008 року модельного року 2008 року стали дещо іншою решіткою радіатора, бампер був трохи розширений, а оптика бажана.
 
На відміну від пілота Honda, майже неможливо знайти гострі кути або суворі лінії в тілі дослідника. Якась здорова мильна страва на дисках 17 дюймів у потоці провідника автомобілів, здається, є титаном серед човнів.
Але лише на даний момент. Якщо Chevrolet Tahoe плаває в нашому уявному морі, але ця система оцінювання руйнується, як будинок карт. Вважається! Спочатку інші асоціації не вибираються.
 
Новий Тахо, який з’явився на ринку цього року, ще сильніший за попередній, розчавив принципи американської автомобільної промисловості в голови клієнтів. Янкі-преміум-це розмір. Кожен, хто вирішить заглянути в монументальне обличчя Тахо, побачить його відображення в хромованій решітці радіатора в повному зростанні. Але якщо попереднє покоління нагадувало холодильник з мінімум округлення, то новий Chevrolet більше тече. Як і цегла, оброблена файлом у кутах: була додана естетика під виглядом позашляховика.
Отже, усі три машини пускають пил в очі. Тепер саме час дозволити пилу з -під колеса!
Великий і швидкий
Пілот Honda - великий коханець доріг. Хороші дороги: приміські доріжки та міські вулиці. На прямій машині стоїть як рукавичка, не розмахуючи і впевнено шліфуючи дорогу широкими валиками. Стабільність курсу позашляховика на рівні CR-V дуже приємна. Але не забувайте, що обладнана маса пілота майже на пів тонни вище! Отже, відчутні (але цілком прийнятні) кочення тіла в кутах та запізнілі реакції на дію керма. Але Honda також не спровокує активну їзду, і перш за все, через це кермо.
Звичайно, зрозуміло, що ефект ложки сметани для проходження затяжних поворотів деяких високих 95-95, що тягнеться від Флориди до Канади, буде досить оптимальним. Але з міською реструктуризацією від ряду до ряду, така обстановка деформацій підсилювача керма. Перехоплювати здоровенний бублик незручно, і тоді є ігри в здогадці, на якому куті скрутити?
Двигун демонструє абсолютно різні налаштування. Він оснащений системою економії палива VSM (управління змінними циліндрами), яка відповідає за те, скільки шести циліндрів потрібно ввести. Ви йдете на всі гроші, горюча суміш входить у всі шість робочих обсягів 3,5 літра. Ви стоїте в пробці (або звільняєте прискорювач) і половина циліндрів вимикається. Найцікавіше, що система може залишити чотири циліндри в лавах, вимикаючи лише пару.
Природно, з такою руховою роботою потрібно було також збалансувати її, інакше паразитарні вібрації не вдалося уникнути. У Honda вони вирішили використовувати активну підвіску двигуна на гідравлічних опорах та системі ANC (активного контролю шуму), яка гасить форсунки льоду, надсилаючи звукові хвилі в певну фазу до внутрішньої частини.
У акустичному плані все чудово: зрозуміти, в якому режимі працює блок живлення. У русі теж все добре, оскільки робота VSM не впливає на плавність курсу. Пілот Honda рівномірно прискорюється, і на всіх закладених 257 літрів. з., але немає звукового хвилювання, пестити слухання, прискорення, на жаль, немає.
Десь у кишечнику інженерного простору двигун гуде, змінюючись, залежно від положення педалі газу, в температурі його голосу лише декількох нот. Така тиха монотонність до кінця подорожі була трохи втомлена. Але ми самі, спілкуючись у машині на стоянці, похвалив його за гарну звукову ізоляцію! То чому це більше? ..
 
Двигун Ford Explorer більше півтора літра, але на 44 літри слабкіші. з. У ньому все просто: два клапани на циліндр, один верхній розподільний вал. Двигун відрізняється хорошим стрижнем на дні і досить швидким надсилає машину на прискорення, прийнятна динаміка супроводжує всіх трьох учасників у нашому тесті. Але Форд, незважаючи на те, що він важчий, ніж пілот для двох центрів, перша сотня біржі майже швидко 10,2 проти 9,8 с.
Рульове колесо Explorer добре важке і дозволяє більш впевнено дозуючи кут атаки. Більше того, недоліки літнього шасі більше, ніж компенсують систему стабілізації. Яка поведінка автомобіля контролює весь комплекс, який називається Advancetrac та об'єднанням ABS, ESP та Traction Control.
Система перерозподіляє момент для кожного колеса, щоб підтримувати керованість машини у складному середовищі. На асфальті це виражається в простоті введення поворотів, де ковзання вводиться в рушницю. Але на піску електронний загін початку серйозно натискає на нерви: як тільки колеса були невеликими руйнуванням, світло ESP почало звучати тривогу, а машина майже вставала з колом. Немає приводу, а безпека! Пам'ятаючи, що Ford більше класифікує дослідника на сімейні машини, ви починаєте більш спокійно ставитися до ступеня відступаючої електроніки.
 
Коли ми їхали учасниками на випробування на сміттєзвалищі, Тахо був останнім у нашій колонці і тримався на решті. Немає питань прямого. Автомобіль їде, як локомотив вздовж рейок: спокійно і впевнено. Здається, що ніхто і ніщо не може знищити з ходу такого злодія, він так стабільно зберігає шлях. Двигун 5.3 (!)-Літерна одиниця, що видає 325 літрів, підкріплює цю впевненість. з. І мучать близько пів тисячі нм! До речі, він, як і пілотний двигун, знає, як вимкнути циліндри, але лише половину шести. Це, однак, не врятувало його від страхітливих чисел на 57 -літерному метрі потоку на сотні! Але, як надаються реальні вимірювання, у спокійному режимі цілком можливо задовольнити 20-25 літрів 92-го бензину.
Такого мотора для важкої машини достатньо для очей. Він підбирає його, як повітряна куля: до 100 км/год протягом 9 с. І звук, що виривається з подвійної вихлопної труби, приємно тикає гордість чистокровним ревом. Клас!
Але на вході до затяжного повороту стало зрозуміло: чудеса не плануються на сьогодні. Жодна система стабільності Стабілітак не може надати шасі Chevrolet Tahoe, керованість конкурентів, що йдуть вперед, в той же темп. Повернення на нешкідливому 70 км/год перетворився на задню вісь, яка почалася. Скрип шин і вчасно кинута система Стабілізації Lasso, плавно охоплює запал двигуна. Повторити? Ми злегка відкидаємо швидкість, повороти повороту трохи поспішають, але в характерному писці я відчуваю: шини знову важко. Дуже сильна тенденція до дрейфу!
Боротьба за комфорт
Найбільш м'якшим на дорозі є пілот Honda на автомобілях, явно зручні налаштування. На лінії та в місті, саме те: їй не байдуже, і пасажири трясуть вибоїни на кожну шишку. Зворотна сторона монети з’явиться на нерівному покритті: тут автомобіль їде, як човен уздовж хвиль, гойдаючись з боку в бік. Справжній американець!
Пілот втрачається на відстані. Немає жорстких замків, і їхня подоба на електромагнітній муфті не реалізується найкращим чином: вона не заощаджує від діагонального висячого. Крім того, організму не вистачає жорсткості, і на розриуванні він чудово бурчить: пілот - єдиний автомобіль на нашому тесті, позбавлений рами. Але в дорозі найбільше. Електроніка вирішує для вас, як ви їдете: спереду або на весь привід, обережно кидаючи задні колеса час від часу. Тут Пілот проявляється як класичний кросовер, в якому прохідність визначається розміром навісу та дорожнього очищення.
Перші хвилини можуть здатися, що Explorer поводиться більше зібраними на дорозі. Його потужна підвіска читає кожну вибоїну, буквально передаючи інформацію на кермо. І в той же час не надто великі рулони і практично відсутні накопичення.
Інша справа, що на більш зношеному покритті машина починає керувати Дюбово. Пасажири трясуться, а тіло трясеться від ударів. Ви не можете назвати таку підвіску незручною, але все -таки є невелика м'якість.
На Off -Road Explorer їде більш впевнено Honda. Режими передачі вибираються вручну, тіло прикріплюється на потужному класичному кадрі!
Єдине, що слід пам’ятати, - це дуже чутливий Advancetrac. І в дорозі, і в колії, вона нервує, раз у раз обложуючи машину. Але важко зануритися в пісок під її контролем, і вона добре контролює тягу. Ви розраховуєте на свої сили, щоб вимкнутись, я не впевнений, що звикає до електронного управління.
Куди пішов і дослідник, я хочу йти швидше на Тахо. Незважаючи на чітко вантажні коріння, призупинення позашляховика працює чудово. Те, що відбувається на нерівній дорозі з тілом, я зміг побачити лише у відображенні хромованого резервуару з проїжджаючим паливом. Величезні колеса танцюють танк вгору і вниз, а монолітне тіло, здається, замерзло в повітрі. Якби не проблеми, описані вище, Тахо не могло боятися жодних покриттів. Комфорт залишатиметься незаперечним, і ця машина може витримати майже все.
Система стабілізації OFF -ROAD працює набагато обмежена, ніж на Explorer. Диференціальні замки доступні, кадр потужний, але Тахо болісно важкий для гарної дороги. Звичайно, він не буде прив’язаний до грязьової каші, але якщо ви висаджете за сміттєзвалища. Щоб перетягнути тушку з дозволеною масою далеко за три тонни, не кожен може це зробити! Але дозвіл на дорогу найбільший: 231 мм до картера.
Фортеці
Опинившись у пілотному салоні, ви це розумієте, епоху пластику. Досить висока, різні відтінки, вона служить матеріалом для виготовлення всього і всього. Спочатку ви спочатку загублені від великої кількості ящиків та цілих складів, прихованих у нішах і полицях. Підлокітник може бути використаний як горщик для розсади, зручно покласти бутерброди в грот під центральною консоллю
Але серйозно, простір у Хонді організований дуже грамотно. Вибір варіатора розташований прямо під рукою, а кнопки клімату та управління музикою перекидаються в одне місце посередині передньої панелі. Все це не тільки зручно, але й виглядає твердим і позитивним. Правду! Пілот всередині зовсім не такий серйозний, як зовні.
Honda має варіант прикраси дерева, але це приносить деяку дисгармонію до Frank Technology Interior на ближче до звичайного пластику США.
 
Дослідник вперто дотримується класичних правил, за що внутрішня частина ретельно обробляється. Плоска та прямокутна середня консоль, прості пристрої, правильні клавіші зручні та тверді, але після пілота тут нудно і нецікаво. Ергономічний, на вигляд, спантеличив кермо в області звичайного зчеплення, і псевдо -керовані покази над дмеами -дефлекторами, здається, приклеєні до клею PVA і готова накопичувати пил під ним над здоровенними прогалинами. В іншому випадку немає скарг на прикрасу: десь трохи сільського, десь грубо. Але просторі, ретельно і чітко, без суперечливих дизайнерських винаходів.
  
Комфорт Chevrolet Tahoe - це розмір внутрішнього простору. Дуже просторий! Внутрішні рішення є глобальними: там, де на консолях утворився вільний простір, дерево виблискує з широкою смужкою. Пластикові пластикові види повні шарів і невеликі вставки скрізь, оскільки передня панель монументальна, а ключі на ній розташовані компактно.
При першому наближенні це виглядає чудово, але при ретельному дослідженні якість виробництва викликає питання. Кнопки заключних ящиків у канавках криво, кришка рукавички виготовлена \u200b\u200bз тонкого, гнучкого пластику, десь голова крутяться туманної пухлини виходить прямо назовні, здається, що вони були повністю вирізані на коліні. Інтер'єр не продуманий так ретельно, як ми хотіли б, щоб це більше, ніж компенсувати розмір внутрішнього простору.
Третій ряд сидінь має всі три машини. Найпростіший він природний, в Тахо: навіть дорослий може прийняти його там. Пілот та дослідник не такі комфортні. Місця, звичайно, близькі: там третій ряд підходить для дітей, ніж для дорослих.
Але останні два машини мають хороший вигляд у Explorer трохи краще, завдяки не так широкій задній стійці. Орієнтація на Tahoe схожа на квест із секретами. Наприклад, я довго задумався, де час від часу Нексія гуляв за мною. Виявляється, вона просто сховала з погляду біля дверей багажника Chevrolet, так сильно розташована! Неважливий огляд пряма плата за зовнішню міцність та вражаючі розміри.
Хто вас захистить?
Пілот Honda, можливо, не претендує на участь у класі цих позашляховиків. Це скоріше логічне продовження теми CR-V, просто не в такому компактному вигляді. Жорстокий зовні, всередині автомобіля радує сучасні рішення та надзвичайно зручний інтер’єр. Це дуже добре в дорозі, але краще обмежити позашляховик для нього білизною: Елемент пілота все ще є кам'яними джунглями.
 
Ford Explorer Типовий представник старої американської школи. Він бере владу: розмова про двигуни починається з вражаючих чотирьох літрів, і все ж машина добре підходить для ролі сімейного помічника. У дорозі, не настільки агресивні, як зовні, вони та пілот є солідарністю, але вражаючий вік шасі відчуває себе. Американець нудно на тлі Хонди.
 
Chevrolet Tahoe стоїть окремо. Я готовий перемогти жорстокою зовнішністю та шаленою силою, і тим самим закохуючись, можливо, йому пробачиться як за недоліки інтер’єру, так і відверто керованість вантажів. У фільмах агенти ФБР їздять на таких машинах, і супергерої не турбуються, щоб звертати увагу на дрібниці.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін

 
   
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [вересень 2008]