Тест-драйв Fiat Panda з 2003 року хетчбек

Руками не чіпати

Коробка передач у новій модифікації Fiat Panda контролює робот, випустив правильну руку водія. Ніж і використовуються Максим Сачкова, написавши цю статтю. Фото: Костянтин Якубов.
 
Крім того, коли вам не потрібно переключатися, я подумав, вмираючи через митрополитські пробки. Хоча почуття дивно - ніби ви спілкуєтеся не з кулеметом, але з звичайним ручним коробкою, просто не витягніть важіль. Можливо, це пов'язано з невеликими ривками при переході до наступного кроку. Через п'ять хвилин ви перестаєте звертатися до них.
Хто стверджував, що Панда - це порожня тварина? Навпаки, дуже короткий і юрт! У просторому, він повертається з Чейз, незважаючи на те, що під капотом становить лише 1,2 літра роботи. Тільки зараз ривки при перемиканні є більш чутливими.
Але реакція роботу не гірше, ніж дорогі гідромеханічні коробки - це реагує на дії педалі, не викликаючи роздратування за кермом. При необхідності, пристрій готовий стрибати якомога швидше і на два кроки. Як приносять сучасні коробки, електронні мізки тісно контролюють педаль акселератора. Якщо ви трохи даєте, стрілка тахометра не піднімається вище 2500-3000 оборотів. І прийшов з душі, а двигун обертається на кожній передачі майже до обмежувача. До речі, після динамічного розгону, робота не поспішає переходити на збільшення швидкості, вона логічно чекає продовження. Але він стоїть, дозволяючи йти, знову натискайте педаль, тому що він заспокоюється, крок за одним або навіть двома кроками.
" Де ви пішли? Ну, фотограф далеко, а не наближається (як це часто трапляється) прямо за стовбуром. І вам потрібно піднятися на пару метрів на пагорбі. Я пішов за звичкою селектора до позиції для їзди, перемістив ногу з гальма на газ і панда проникливий вниз. На жаль, диви з гідромеханічною коробкою не проходять тут - характерна підтримка троганів від робота не буде чекати, тому що передача включена лише тоді, коли ви натискаєте на прискорювач. Я згадав найряду, щоб навчитися в автошколі, а скористався стоянним гальмом. Це безпечно, але не дуже комфортно. До речі, робот-робот немає автостоянки, і залиште машину взимку на ручці якось незвично. Тому, натиснувши гальма, заглушити двигун, витягніть клавішу запалювання з блокування, і лише тоді перемістіть важіль на нейтральну - до наступного початку, машина буде залишатися на першій передачі.
Виробник стверджує, що робототехнічна панда їсть близько 0,3 л / 100 км (за заводським вимірюванням 5,6 л / 100 км у змішаному циклі) менше, ніж бензин, ніж автомобіль з ручним коробкою. Немає аварії поруч із селектором, кнопка включає в себе економічний режим. Характер робота робить значно не змінюється, але перемикання стає все більш часто. І з ними і ривками - як би Панда почав хворіти. Але цей режим дійсно повинен зменшити апетит - якщо ви не поспішаєте, вже 60 км / год пофарбовано п'яте. Якщо вам потрібно прискорити, пристрій не поспішає йти на збільшення.
Настав час приборкати Panda - нахил селектора до себе, а з центрального дисплея на приладі щит напис автоматично зникає. Тепер я можу керувати роботом. Можливо, це самостійний вплив, але здається, що перемикання стало фрезером. Панда повернулася прямо в гоночний ведмідь - стрибає з кроку на кроці, навіть передача чесно тримає, коли двигун вже відпочиває в обмежувач повстання. Принаймні зараз на трасі! Тільки для цього ви купуєте невеликий міський автомобіль?
До речі, ціна робототехнічної панди становить 30 тис. Рублів вище, ніж у машині з механікою у подібній конфігурації. Однак, розмітка для автоматизації у порівнянні з конкурентами невелика, однак, малий автомобіль коштуватиме 385 тисяч рублів. Дорогі для компактної машини? Можливо, на поточному рівні цін - більше не ...
З недоліками італійського робота, цілком можна виставити. Але в міському щіпці, безсумнівно, більш зручна механіка.
 


 

 

Джерело: Журнал "за кермом"