Тест-драйв Fiat Panda з 2011 року Універсал

жвава Panda

Ведмедик від Fiat життєрадіснішими свого біологічного родича
 
Якщо згадати біологію, то звір панда належить до ряду єнотових, але зветься при цьому ведмедем. І він ніколи не відрізнявся особливою активністю, вважаючи за краще вкрай неспішний ритм життя. А ось Fiat під назвою Panda, навпаки, вельми життєрадісний. Причому настільки, що під час тесту я викликав справжнє запаморочення у міліціонера, зупиняти автомобілі на одній з звивистих вуличок спального району Москви.
 
Було це в такий спосіб. Закінчивши фотозйомку машини і повертаючись в автосалон Блок Авто, який надав цей автомобіль на тест, я вирішив поїхати не найкоротшим шляхом, а знайомими звивистими вуличками, які ніколи не відрізнялися чудовим асфальтом. Думаю, треба перевірити, як Fiat Panda відчуває себе на вибоїнах. Модель-то відрізняється досить короткою базою, а тому трясти її має неабияк. Добре, якщо курсову стійкість збереже
 
Голова обертом
 
Так ось, перед самим автосалоном є поворот градусів на 120. Дорога там широка, а тому ризику вилетіти на зустрічну смугу практично немає. Заходжу в віраж на 50 км / ч. Кузов злегка нахилився в бік. Ну, думаю, зараз почнеться знесення передка, що серед конкурентів Panda є стандартна реакція на такі провокаційні дії. Але - дивно і приємно - автомобіль спокійно пройшов поворот з обраної мною траєкторії. Добре, додамо швидкості. На 65 км / ч кузов Fiat нагнувся ще трохи більше, вибравши покладається йому в таких випадках хід штоків амортизаторів. Я ж все чекаю хоч якогось занесення. І він почався, але, уявіть собі, зовсім не той, на який я розраховував. Кроха Panda, що відноситься до класу А, тобто компактних міських моделей, почала заносити корму. Іншими словами, автомобіль продемонстрував легку надлишкову обертальність, властиву в теорії заднеприводним машинам. Судячи з усього, італійці навмисно надали характеру Panda цю перчинку, чому їзда на Fiat здатна викликати щенячий захват.
 
А ще швидше? Надбавка чергових 10 км / год нічого не змінила. Передок як і раніше покірно занирювати всередину повороту, а корми починала самостійну подорож в заметі. Страшенно зручні налаштування шасі! Погасити знесення дуже просто - або додаванням газу, або невеликим рухом керма, тобто він абсолютно безпечний і нітрохи не страшний.
 
Відверто пустуючи з машиною і проходячи поворот приблизно в п'ятий раз, я помітив, що на узбіччі припаркована бувала іномарка. Як це, думаю, я її раніше не помічав? Напевно, настільки сильно впевнився в надійності Panda, що навіть почав поглядати по сторонах, а не концентруватися на траєкторії руху. Наступного візит, проходячи віраж вже в абсолютно хамській манері, тобто поставивши Fiat трохи боком, я з подивом виявив, що власник іномарки - даішник, який, побачивши мене спішно виліз з машини і махнув жезлом. Зупиняюся, готую документи, а служитель дорожнього закону, підійшовши до автомобіля, приголомшив мене фразою: Слухай, у мене вже голова закрутилася - скільки можна тут їздити ?. Вислухавши мої пояснення, принюхуючись до дихання, і перевіривши для проформи документи, даішник прихильно дозволив мені продовжити шлях. Я ж, зі свого боку, нарізав ще пару кіл і, нарешті, вирішив повертатися в салон.
 
Малюк з великою нагородою
 
Взагалі, перед початком тесту я припускав, що Fiat Panda повинен непогано їздити. Не довіряти думку авторитетного міжнародного журі, яке визнало цю модель Автомобілем 2004 року (про що свідчить нескромне наклейка на задньому склі), у мене причин не було. Але що справа йде настільки добре На моїй пам'яті це перший бюджетний автомобіль з настільки ретельно налаштованим шасі. Судіть самі: початкова ціна на Panda становить 9135 євро, або за курсом середини грудня 2004 року $ 12 150. Звичайно, це трохи дорожче корейських малолітражок-конкурентів - Kia Picanto (забавно, але цей автомобіль, тест якого опублікований в АІ кілька номерів тому, я брав в автосалоні, розташованому буквально через дорогу від Fiat) і Daewoo Matiz, але машина, як мені здалося, коштує своїх грошей. І ось чому.
 
По-перше, це сучасний європейський стиль, навіть, незважаючи на те, що узбецький Daewoo теж малювали на Аппенінах, але кілька років тому. По-друге, не варто забувати, що це все ж Fiat - компанія, якій належать імениті Ferrari, Maserati і Lancia. По-третє, вже в базовій комплектації Panda вельми комфортна. Почну розповідь не зовсім стандартно - з багажного відсіку. Він є одним з найбільш містких в класі. При стандартному заводському положенні заднього дивана, який можна рухати вперед-назад, обсяг вантажного відсіку становить 206 літрів. Якщо ж перемістити сидіння максимально вперед, то ви отримуєте 236 літрів. В зрозумілою більшості вираженні це означає, що ззаду можна покласти пару стандартних спортивних сумок без шкоди для оглядовості.
 
Взагалі, салон Fiat Panda дуже світлий і з першого погляду здається безмежним. Інтер'єр буквально зливається з вулицею завдяки великим стеклам і вдалому з точки зору оглядовості розташуванню стійок кузова, які не заважають оглядати околиці. Головне - не озиратися назад. У мене, наприклад, склалося враження, що я зможу спокійно дотягнутися до заднього скла рукою, хоча зробити це насправді неможливо. Ось таке подвійне враження залишила геометрія салону. Втім, що стосується вільного місця для пасажирів, то його цілком достатньо для того, щоб не торкатися один одного ліктями.
 
Матеріали оформлення інтер'єру гідні окремо згадки. В автоцентрі, де ми брали автомобіль, стояли дві Panda: блакитна і жовта. Інтер'єри обох машин були оформлені в тій же кольоровій гамі, що й кузова. Пластик панелей, даром, що жорсткий, по фактурі не виглядає дешевим. Що стосується робочого місця водія, то на перших порах воно мені здалося трохи високим. Втім, підрегулювати під себе крісло, я більше не відчував ніяких незручностей. Кермо (він регулюється тільки по висоті) і важіль коробки передач, розташований на припливі центральної консолі, зручно лягли в руки. Невелике нарікання, яке виникло в процесі тесту - форма набалдашника важеля КП, який видався надто тонким.
 
Максі в форматі міні
 
Panda, повторюся, оснащена досить багато. У списку стандартного устаткування присутні такі зручні і потрібні речі, як скла з атермальне тонуванням, чи не випускає тепло з салону, АБС, іммобілайзер, подушка водія безпеки, обігрів заднього скла, повнорозмірне запасне колесо, радіопідготовка (4 динаміка і антена). Плюс оригінальний електропідсилювач керма, який за допомогою натискання кнопки можна перевести в так зване міське положення. Ця функція дуже зручна на тісних парковках, коли доводиться багато працювати бубликом - кермо стає майже невагомим. Втім, і в стандартному режимі крутити його не складно.
Завдяки жигулівським 13-дюймовим шинам колеса повертати зовсім легко. Також в базу входять передні склопідйомники, бампера, пофарбовані в колір кузова, система запобігання пожежі в моторному відсіку (особливий клапан в разі підвищення температури миттєво перекриває подачу палива), а також система Follow Me Home, яка залишає на деякий час включеними фари після того, як ви поставите машину на стоянку.
 
У багатшою версії Panda Dynamic, яка побувала на нашому тесті, додані задні підголовники, молдинги з боків кузова, прикурювач з попільничкою, реллінги на даху, фарбування металік, електрорегульовані дзеркала з підігрівом, кондиціонер і магнітола з CD програвачем.
 
Як бачите, Fiat Panda є яскравим представником сучасних малолітражок, які, незважаючи на компактні розміри, дуже і дуже комфортні. Настільки ж сучасна і конструкція автомобіля. Перше, що хочеться відзначити, це досить жвавий 1,2-літровий двигун. Дарма, що він розвиває всього 60 сил, але штовхає машину вперед дуже активно, причому з будь-яких оборотів. Єдине, про що я не можу сказати точно, це те, як поведе себе мотор при повному завантаженні Panda. Є підозра, що його запал кілька поугаснет
 
А що до поведінки на нерівному асфальті, про який я говорив на самому початку матеріалу, то воно досить надійно. Скажімо, на швидкості близько 100 км / ч поштовхи від латок на асфальті майже повністю гасяться в надрах шасі. Правда, зовсім вже великі хвилі змушують Fiat злегка нишпорити по траєкторії, що не дуже приємно. Втім, іншої поведінки в таких жорстких дорожніх умовах від машини з довжиною колісної бази всього 2,3 метра очікувати не доводиться. Звички, що у неї є, цілком прийнятні і навіть гідні похвали. Додайте сюди здатність закрутити голову оточуючим, і ви зрозумієте, наскільки хороша Panda. Ні, не дарма цей Fiat став Автомобілем року.
 
Короткі технічні характеристики Fiat Panda
Об'єм двигуна, куб. см .: 1242
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 60/5000
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 102/2500
Розгін до 100 км / год, с .: 14
Максимальна швидкість, км / год: 155
Середня витрата палива л. / 100 км .: 5.6
Обсяг паливного бака, л .: 35
Габарити, мм .: 3538х1589х1578
 
Сергій Іллінський
 

джерело: «Автомобільні Известия»