Тест-драйв Fiat Panda з 2003 року Хетчбек

Всі фото Fiat Panda з 2003 року

Чим менше, тим ... більше?

Chevrolet Aveo
Навесні 2003 року вперше показані 5-дверний хетчбек і 4-дверний седан.
Двигуни для Росії: 1,2 і 1,4 л, 8-клапанні, 1,4 л, 16-клапанний (7294 л. С.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна,
4-ступінчастий автомат.
Комплектації: S, SE, SX.
Ціна: $ 990 015 350.
Hyundai Getz

Навесні 2002 року дебютували п'яти- і трехдверний хетчбек.
Двигуни для Росії: 1,3 і 1,6 л
(85105 л. С.).
Коробки передач:
5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий автомат.
комплектації:
GL, GLS.
Ціна: $ 999 015 290.

Fiat Panda
Навесні 2003 року в Женеві представлений
5-дверний хетчбек.
Двигун для Росії: 1,2 л, 60 л. с.
Коробка передач:
5-ступінчаста механічна.
Комплектації: Actual, Active, Dynamic, Emotion.
Ціна: $ 12 15020 500 (Є913515 424).

Opel Corsa

Восени 2000 року представлені 3- і
5-дверний хетчбек. Рестайлінг в 2004 році.
Двигуни для Росії: 1,0; 1,2; 1,4 л (6090 л. С.).
Коробки передач:
5-ступінчаста механічна, автоматизована механічна Easytronic, 4-ступінчастий автомат.
Комплектації: Essentia, Enjoy, Cosmo.
Ціна: $ 10 99015 455.

Volkswagen Pointer
Виробляється в Бразилії з 1981 року. Останнє, третє покоління представлено в 2000 році. Рестайлінг 2004 рік.
Двигуни для Росії: 1,0; 1,8 л (6599 л. С.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: Basis, Safety, Safety +, Safety ++.
Ціна: $ 949 911 938.

Охочих їздити на сучасному автомобілі чимало, але ціни на машини, особливо з Європи, кусаються. Може, обмежитися компактним В-класом? Благо новинок тут вистачає. На російський ринок виходять Шевроле Авео і переможець конкурсу Автомобіль року-2004 ФІАТ-Панда. Фольксваген Пойнтер, хоч і не новачок, по-справжньому лише тепер став доступний масовому покупцеві.
Хочеться ще раз поглянути на визнаного фаворита ринку Хенде Гетц. Його продажі в цьому році, як очікується, перевищать 10 тисяч. Ну а в якості грубки в нашому тесті міг би послужити модернізований в черговий раз Опель Корса тепер з літровим мотором. Він виявиться цікавою парою Фольксвагену-Пойнтер з двигуном того ж об'єму.
Втім, на динаміці світ клином не зійшовся. Дороги полігону засипані снігом, і приладові виміри доведеться відкласти до квітня, коли асфальт знову вилізе з-під білого зимового покривала. Зате більше уваги приділили світла фар, опалення салону і зимової керованості. Адже ковзати по льоду і снігу можна скільки завгодно без особливої \u200b\u200bшкоди для шин. Оголошені базові ціни цих автомобілів 10 тисяч доларів або трохи вище. Але це в рекламі, а насправді
ШЕВРОЛЕ-АВЕО

Концерн Дженерал моторс величезний, про історію його торгових марок можна прочитати навіть не лекцію, а цілий курс. Мабуть, самий глобальний з брендів Шевроле. Нині під ним і Нива, і Корвет, і ... колишній Деу Калос. Втім, ця назва тепер замінили цілком милозвучною. А то народ у нас, знаєте, гострий на язик.
Правда, про зовнішність нічого такого сказати не можна. Седан Авео виглядає свіжо і досить оригінально. Його поява в цій компанії частково вимушений крок: на момент тесту товарних хетчбеків ще не було. Однак багажник пятидверной машини все ж вдалося заміряти, а водійські враження, мабуть, не будуть так вже різні.
Природно, седан перевершує побратима розмірами багажника, а й хетчбек виглядає непогано, з мінімальним відривом лідируючи в п'ятірці за цим параметром.

Компактний автомобіль тісний автомобіль? Це не про Авео. За розміром салону він, нехай з невеликою перевагою, обходить Гетц і Корса. До того ж заміряне лінійкою не завжди відповідає відчуттям. А вдосталь помандрувавши з салону в салон, переконалися, що відчуття простору сильніше саме в Авео. Спочатку непогано і на його задньому сидінні, але невдала форма спинки і її сильний нахил не дозволяють прийняти зручну позу.
Володар найпотужнішого мотора, Шевроле Авео впевнено розганяється на будь-якій передачі. У місті це дозволяє стартувати в перших рядах, на трасі впевнено обганяти, благо при довгих IV і V передачах перемикатися на третю майже не доводиться.
На льоду Шевроле тримається впевнено, на снігові перемети та гребені реагує не надто різко навіть втомлений або недосвідчений водій встигне вжити заходів. Хочете спритніші? Ніяких проблем: Авео робить свою роботу все так же з толком, з почуттям, з розстановкою. Правда, відвертого хуліганства не любить занос допустимо лише в мінімальних межах. А краще їхати без ковзань. Оцінка добре.
Наостанок виміряємо просвіт. Приємний сюрприз 155 мм, правда, без захисту.
Хенде-Гетц

Старий знайомий взяв участь у багатьох редакційних тестах. Правда, тільки в теплу пору року. У чому відмінності взимку? Клімат в порядку тепло і сухо. Якщо волого, можна закликати на допомогу кондиціонер при нулі градусів він ще працює. Хотілося б оцінити головне світло, але от невдача на демонстраційну машину дилером встановлені біксенонові (!) Фари. Вийшло яскраво, а якщо прибрати захисні екрани з плексигласу і зовсім чудово. Але наша розповідь про серійне Гетце.
Його інтер'єр скупий тільки на базовій моделі в варіанті GLS передня панель прикрашена сріблястою вставкою. Хоча основний матеріал панелі і керма виглядає грубувато, інших претензій до нього немає не скрипить і приємний на дотик.
Обмірили водійське місце оглядовість і діапазон регулювань непогані. Але будь-який автомобіль з п'ятірки обмежує зростання водія. Звичайно, завдяки високому стелі в Гетце, Корсі або Авео поміститься і двометровий здоровань, але вже при 190 195 см посадка здасться недостатньо комфортною. Регулювання сидіння по висоті входить в комплектацію GLS, але мало допомагає, піднімаючи лише передній край подушки.

Пересівши з будь-якого іншого автомобіля нашої п'ятірки в салон Гетца, переконувалися: на холостому ходу двигун тут ледь чутний. Але не сподівайтеся, що тиша буде супроводжувати вас всю поїздку вище 3500 об / хв голос мотора стає вельми наполегливим. На щастя, з ростом оборотів не псується його характер він непогано везе з самих низів, відчутно додаючи після 3000. У поєднанні з довгими передачами це робить автомобіль зручним не тільки в місті, а й на трасі, до того ж поліпшується економічність.
На слизькій дорозі Хенде Гетц демонструє непогану стійкість, слабо реагуючи на нерівномірне покриття і колійний. Втім, з останньою треба бути насторожі: дорожній просвіт невеликий, і частенько чується, як захист моторного відсіку шкребе по снігу. Непоганий Гетц в крижаних віражах, але тільки до певної межі. Зайдіть в поворот швидше і з різким занесенням задньої осі вже не так легко впоратися.
До того ж підсилювач керма явно налаштований під асфальт на льоду положення коліс можна лише вгадувати, а тому зайвий раз перехоплювати кермо не рекомендується.
ФІАТ-Панда

Ви любите піцу? Немає неважливо! Вона кругла, жовта і схожа на маленьке сонце. Панда, що потрапила на тест, теж була сонячно-жовтого кольору. Можливо, це вплинуло на наші оцінки: холодними і темними вечорами так не вистачає тепла У інших автомобілях все стандартно: сірий і чорний пластик, іноді зі світлими вставками для пожвавлення. Практична і немарка оббивка немає, це не про Панду.
Харчуватися лише духовною їжею можна, як стверджують медики, місяці два. Потім каюк. Так і з автомобілями: які б емоції ні викликав екіпаж на стоянці, оцінюють його на дорозі
У місті Панда виробляє тільки позитивне враження: з легкістю просочується крізь тісні провулки, легко паркується в будь-якому дворі, кермо крутиться буквально одним пальцем, навіть без режиму City. Завдяки високій посадці дорога як на долоні. Коротенький важіль перемикання передач сам лягає в руку, а не занадто потужний, але тяговітий моторчик упевнено везе з низів, які не змушуючи зайвий раз перемикатися
Г

ородскіе вулиці змінює темне і брудне шосе, потім засніжені дороги полігону. Веселощі закінчується одночасно із заходом сонця. Вентилятор отопітеля на другу швидкість інакше холодно. Бензин з бака убуває підозріло швидко. Ах, там же всього 35 літрів, а на високих швидкостях Панда демонструє здоровий апетит. Коли темно, хочеться, щоб фари світили подалі і краще висвітлювали узбіччя. Вийшов, протер не допомогло Змінилося дорожнє покриття тепер крижана колія на сніжному накаті Панда невпевнено совається, пориваючись вирватись, а коли одне з коліс пробиває пятисантиметровий сніжний бруствер, діяти треба впевнено, чітко і ні в якому разі не скидати газ. Попустувати на майданчику? Все в порядку: автомобіль відмінно реагує на кермо і педаль газу, але розвивається занос треба парирувати швидко. А визначити, що відбувається з провідними колесами, на дотик не виходить кермо порожній. Результат помилки, зайва компенсація занесення і розгойдування. Це на полігоні весело летіти боком, здіймаючи снігові вихори, а на трасі перед зустрічним?
Закінчилася рідина в бачку омивача, де ж ця ємність? Горловина товщиною з великий палець захована з очей подалі. Без воронки половину проллєш
ОПЕЛЬ-КОРСА

Яскраво-червоний колір швидкості і оптимізму. Звичайно, знаючи, що під капотом тільки три циліндри, а робочий об'єм менше літра, пред'являти високі вимоги нерозумно. Але до інтер'єру хотілося б підійти критичніше.
Радикально-чорний колір обробки солідний, але від компактної машини чекаєш хоч трішки легковажності. Скромну панель приладів розбавляє традиційний для Опеля центральний дисплей; він відображає настройки приймача і свідчення зовнішнього термометра. Останній, як водиться, вчасно нагадає про ожеледь.
Хоча Корса народилася, коли поняття високий хетчбек ще не існувало, за обсягом салону скласти їй конкуренцію непросто. А завдяки великим, майже квадратним отворів і регульованим нахилом спинки заднього сидіння німецький компакт сприймається як мікролімузін.
Водійське місце характеризує скромне, але зручне сидіння з тямущою регулюванням по висоті, прекрасна досяжність органів управління і можливість підібрати зручну посадку майже для будь-якого зростання і фігури.

Навіть коротка подушка сидіння не псує враження. Варто повернути ключ запалювання, салон наповнюється характерним стрекотіння трьох циліндрів. На високих оборотах шум стає благородніше і помітно голосніше. Характер у моторчика бойової все або нічого. Тому швидкісний діапазон Корс поділений на відрізки відповідно до можливостей двигуна. Якщо крутити його повністю, динаміка приємно здивує не тільки вас, але і оточуючих. Втім, радіти не варто на трасі комфортний стелю Корс 110120 км / год, вище запасу динаміки немає, та й шум двигуна з підбадьорливого стає надокучливим. Зате витрата палива залишається приємно низьким.

У трьохциліндрового мотора ЕКОТЕК, схоже, той же насос системи охолодження, що у чотирициліндрових. Взимку на холостому ходу він ніколи не прогрівається до робочої температури, але в русі це справа максимум двох хвилин.
Електропідсилювач як клас не штурхав тільки самий ледачий журналіст. Неймовірно, але факт: реактивна дія на кермі Корс зберігається і на малих швидкостях, і на голому льоду.
Сьогодні Дженерал моторс пропонує опелі як з адаптованої до російських умов, так і з європейської підвіскою. Піддослідна Корса виявилася з європейським пакетом 125 мм без захисту.
Цілком впевнено Корса впоралася і з крижаними коліями, і з невеликими сніговими брустверами, залишеними збиральною технікою, всі водії з нашої п'ятірки їхали на ній помітно швидше.
Але найприємнішим сюрпризом виявилася керованість в крижаному повороті. Третьою передачі ледве достатньо, щоб зірвати в пробуксовку шиповані шини, а Корса продовжує під'юджувати: швидше, ще швидше! Цю впевненість легко відчути: автомобіль відмінно управляється не тільки кермом, але і газом, дозволяючи змінювати траєкторію вже на дузі повороту. Загалом, для любителів крижаної фігурки те, що треба.
ФОЛЬКСВАГЕН-пойнтер

Гість з Бразилії вперше потрапив на порівняльний тест. Не сказати, що в представництві фірми цього були раді. Воно і зрозуміло на тлі європейських моделей Фольксвагена, для яких в порівнянні будь-яке місце, крім першого, є неприйнятним, Пойнтер виглядає блякло. Невеликий салон, скромна комплектація, галасливий і непридатний для динамічної їзди двигун. Все це ми вже знали. Але зима і погані дороги зрівнюють шанси різних моторів, і на передній план можуть вийти зовсім інші особливості.
Коли передачі доводиться перемикати часто, до зручності цього процесу ставишся вимогливо. Короткий важіль з довгими ходами не дуже зручний в крайніх положеннях він занадто нахилений. І ще відчайдушно вібрує при пробуксовці. Колегам за кермом Пойнтера не сподобався зміщений в сторону кермо якщо покласти руки без п'ятнадцяти три, різниця стає помітною. Зате широко рознесені передні сидіння створюють ілюзію великої машини.

Але чим більше кілометрів намотували, віддаляючись від столичних вогнів, тим менше залишалося критичних зауважень. У салоні тепло і ніяких проблем з вентиляцією, дорожній просвіт дозволяє не звертати уваги на снігові брили і відвали, гальма без ABS впевнено працюють на межі блокування, в тому числі на льоду. Навіть підсилювач керма аніскільки не краде інформацію про дорогу. Лише нишпорення машини, помітне завдяки м'якій і длінноходной підвісці, створює напругу на зимовій дорозі. Втім, на точності управління воно мало позначається просто потрібно звикнути
Крижаний віраж виявився нескладним перешкодою. Через гарну курсової стійкості Пойнтера ламати його на вході доводиться досить грубо, але він легко підтримує потрібний кут занесення і дозволяє змінювати траєкторію. Навіть новачок за кермом без праці поверне контроль над машиною після різкого маневру. Пересівши потім на зразкову Корса, пару хвилин звикаєш пілотувати більш точними і чіткими рухами.
ДЕСЯТЬ ЗА ЯТНАДЦЯТЬ

Іномарка за 10 тисяч доларів цей трюк завжди буде залучати покупця. А чи можна все-таки придбати таку машину? Теоретично так. Хоча відкидати обов'язкову страховку і податок в общем-то некоректно. У прайс-листах Шевроле і Хенде є Авео за $ 9900 і Гетц за $ 9990: їх дійсно можна купити в базовій комплектації з однією подушкою безпеки і без кондиціонера. Втім, Шевроле в базі помітно програє: у нього немає підсилювача керма і електросклопідйомників. А коштують вони не 90, а 900 доларів. Фольксваген Пойнтер за $ 9499 теж реальний але лише з тридверним кузовом без подушок безпеки і гідропідсилювача. П'ятидверний Пойнтер в аналогічній комплектації коштує $ 9841.
Базова ціна трехдверной Корс у виконанні Есенша $ 10 990. П'ятидверна машина з літровим мотором коштує $ 11 290 с однією подушкою безпеки і без електричного підсилювача керма.
Найменш виграшно виглядає в цій компанії ФІАТ-Панда за 9400 євро. Цим все сказано, адже в більш звичних доларах в день тесту її ціна становила $ 12 500.

Ціни тестових автомобілів в підписах до фото. Дві з них впритул підходять до 15-тисячної відмітки. Звичайно, піддослідний Хенде Гетц ($ 14 739) нашпигований додатковим обладнанням, як різдвяний гусак яблуками від навороченного парктроника ($ 340) до біксенонових фар ($ 695). Комплектація відповідає перевагам росіян все навороти при єдиною подушці безпеки. Без зайвого його ціна у виконанні GLS складе $ 12 550.
Седан Шевроле Авео виглядає скромно. З надмірностей може похвалитися лише шкіряним кермом, але при ціні $ 12 950 він оснащений двома подушками. У більш багатій комплектації верхня планка ціни $ 14 150 за бічні подушки, ABS і легкосплавні колеса. Хетчбек в схожій з Хенде Гетц GLS комплектації обійдеться в $ 12 750 також з однією подушкою, але куди більш потужним двигуном.
На цьому тлі ціна тестового Опеля-Корса ($ 14 900), виглядає завищеною. Без малого 15 тисяч за машину з нерозрізний спинкою заднього сидіння і електричними склопідйомниками тільки спереду? Так за повнорозмірні подушки безпеки (в базі маленька європейська тільки у водія), кондиціонер і електропідсилювач керма Опель просить $ 1700.!
ФОРМУЛА ЩАСТЯ

Вона існує, і вивести її в нашому випадку нескладно. Автомобіль, цілком задовольняє повсякденні транспортні потреби, сьогодні краще роблять в Кореї. Недолік індивідуальності викорінено: адже вигляд Гетца і Авео створений в Італії, визнаної Мецці художнього конструювання.
Європейський підхід: мінімум за розумні гроші в багатьох випадках виправданий, але при ретельному підрахунку вартість додаткового обладнання нерідко переважує всі достоїнства машини. Економлять на всьому від оббивки і ущільнювача капота до мотора: маленький обсяг маленький податок. Не будемо, однак, наступати на мозолі Європейського союзу. Не дай бог, у нас такі податки введуть на велосипеди пересядемо!
І все ж спроби створити недорогий і цілком сучасний автомобіль тривають. ФІАТ-Панда цілком вдалий тому приклад.

Аніскільки не сумніваємося, що його висока оцінка європейськими журналістами справедлива. Проблема в тому, що наші умови експлуатації, як би це м'якше сказати, відрізняються від європейських
Чи можливо щастя з літровим мотором? Цілком, якщо у нього прийнятна характеристика, а передавальні числа добре підібрані. Природно, динаміка за сотнею залишає бажати кращого, а кожен пасажир у салоні відчувається аж ніяк не шостим почуттям. Проблема в тому, що потрібної гнучкістю володіють лише помірно форсовані мотори а недосвідчений споживач хоче побільше коней. Вирішити це завдання конструкторам непросто: якщо Корса заслуговує тут твердої четвірки, то Пойнтер насилу заробив задовільно.
Отже, за симпатії і гаманці російських автомобілістів битимуться Хенде Гетц і Шевроле Авео, причому перший поки володіє хорошим позиційним перевагою, а другий готовий конкурувати, надавши рівні ціни при більш потужних моторах. Решті ж, незважаючи на всі переваги, уготована роль підтанцьовки.

НОМІНАЦІЯ ФАВОРИТ
Бути першим не просто. Симпатії автолюбителів не купиш тільки рекламними проспектами.
Тисячі проданих в Росії Гетц переконують в тому, що свого покупця він знаходить. Корейська наполегливість і італійський дизайн склали вдалу пару. Свою роль зіграла і приваблива ціна за два роки базовий Гетц подорожчав тільки на $ 500. Кажуть, якість теж не підводить. При нинішньому курсі євро конкуренція європейців йому не загрожує. А ось Шевроле Авео може відкусити солідний шматок пирога, який Хенде вже вважає своїм.

НОМІНАЦІЯ МІС СИМПАТІЯ
Зовнішність не остання річ. Перше враження від автомобіля визначає саме вона.
До ФІАТ-Панда важко залишитися байдужим. Навіть виставляючи не самі приємні оцінки, відчуваєш дивну прихильність до чарівного, але трохи Безглуздий автомобіль. Такі вибирають серцем, а не розумом. Напевно, можна поліпшити стійкість і комфорт. Але нехай буде все як є. Панді не можна ставати дорослою якщо виросте, вона перетвориться в Мультипла

НОМІНАЦІЯ провінціала
Фольксваген Пойнтер лідер по частині геометричній прохідності. Великий дорожній просвіт, длінноходная комфортабельна підвіска, просторий багажник знадобляться в першу чергу не на столичних магістралях. Там же буде оцінена по достоїнству і простота конструкції, і гідна поведінка на слизькій дорозі, нехай навіть на шкоду гострим реакцій. Автомобіль цілком конкурентоспроможний за межами мегаполісу, якщо буде працювати в якості робочої конячки.

РЕЗЮМЕ
Chevrolet Aveo хоче бути солідним автомобілем, і це у нього виходить.
+ Потужний і тяговітий двигун, просторий салон, великий багажник, високий дорожній просвіт, комфортабельна підвіска, відчуття простору.
- Скромний діапазон регулювання керма, невдале заднє сидіння, недостатньо чітке перемикання передач, відстороненість від водія.
РЕЗЮМЕ
Hyundai Getz золота середина: емоційний вибір раціональної ідеї.
+ Запам'ятовується зовнішність, трансформований салон у всіх комплектаціях, тяговітий і економічний двигун, хороша якість збірки, низький рівень шуму.
- Малий дорожній просвіт, невелика енергоємність підвіски, посередня інформативність рульового управління, невдала посадка для рослого водія, висока ціна з двигуном 1,6 л.

РЕЗЮМЕ
Fiat Panda шматочок Середземномор'я під похмурим московським небом. Знову не там
+ Запам'ятовується зовнішність, зручна характеристика двигуна, відмінна оглядовість, приємний інтер'єр, висока маневреність.
- Тісний салон, незручна посадка назад, неінформативне кермо, слабкий обігрівач, маленький багажник, числа на ціннику нижче, ніж у колег, але ... в євро.

РЕЗЮМЕ
Opel Corsa німецький порядок і ощадливість в одній особі.
+ Зручне місце водія, відмінна керованість, точне кермо, добре підібрані передавальні числа, економічність, просторий ззаду салон. - Маленький дорожній просвіт, шум двигуна на високих оборотах і слабка тяга на малих, скуповуючи базова комплектація, дороге додаткове обладнання.

РЕЗЮМЕ
Volkswagen Pointer друг людини.
+ Комфортна підвіска, просторий багажник, високий дорожній просвіт, стійкість на слизькій дорозі, зручні гальма.
- Гучний, з негнучкою характеристикою двигун, невдало підібрані передавальні числа, неоптимальна компоновка робочого місця, схильність до розгойдування, бідна панель приладів.