Тест-драйв Fiat Croma з 2008 року Універсал

Всі фото Fiat Croma з 2008 року

Відлуння глобального потепління

Раніше інших з дизельними моторами вийшли на російський ринок німецькі марки. Французи поки відмовляють нам у таку можливість. А які плани італійців? На дизельному ФІАТ-Крома їздили Лука Террозі і Володимир Соловйов.
FIAT CROMA

Автомобіль дебютував в 2005 році, в Росії продається з другої половини 2006-го.
Двигуни: бензинові 1,8 і 2,2 л (140 і 147 к.с.). Турбодизелі 1,9 і 2,4 л (120, 150 і 200 к.с.) планується також поставляти в Росію.
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні та автоматичні.
200-сильний дизель комплектується тільки 6-ступінчастим автоматом.
Комплектації: Active, Dynamic, Emotion.
Ціна в Росії: 840 0001 120 000 руб. ($ 32 30046 200).
Тестовий автомобіль: дизель 2,4 л, 6-ступінчастий автомат, комплектація Emotion, опції, ціна в Європі $ 49 400.

Рішення про вибір автомобіля і комплектації народилося саме собою, коли стало відомо, що офіційний імпортер Фіатов в Росію Северсталь-Авто веде переговори про ввезення дизельних машин, а російською сайті марки з'явилися дані по дизельних моторів. Отже, Крома найбільший і свіжий з поставляються на російський ринок Фіатов в найбільш потужною комплектації з дизелем 200 к.с. Їхати задумали в гори, а там, як відомо, сила зайвої ніколи не буває.

До того ж хотілося спробувати дизель на холоді, наблизивши експеримент до умов російської зими. Ось і відправилися на північ Італії, де снігові вершини і влітку сліплять своєю холодною білизною. Чи не станемо приховувати: один з авторів завзятий сноубордист, інший подає надії гірськолижник. А на півночі Італії багато місць, де можна покататися. Недарма Турин приймав зимову Олімпіаду-2006.

місткий ЕЛЕГАНТНІСТЬ

Хто має справу з більш незручною і важкої амуніцією і спорядженням, ніж лижники! Хіба що шанувальники серфінгу. Тому перевірка на місткість Кроми виявилася найжорсткішою.

Треба сказати, вона з честю її витримала. Ательє Італдізайн, яке працювало над кузовом, запропонувало новинку: чи не універсал, що не однооб'емник і не хетчбек. ФІАТ-Крома ознаменував собою абсолютно нову категорію комфорт-Вегон. Автомобіль, зазначений талантом Джорджетто Джуджаро, відрізняють спокійні зовнішні лінії, такий собі дизайн без витребеньок, але зі смаком. Проста і елегантна класика зі злегка піднятою дахом. А ось всередині Крома підкуповує обсягом, який здається ще більшим завдяки високій посадці і великій кількості повітря.

У найбільш багатій комплектації зі шкіряною оббивкою Крім, як нам здалося, не вистачало тільки електричних регулювань водійського крісла, та ще ручник, мабуть, заліз не дуже зручно прямо під підлокітник між сидіннями.

Замок запалювання на центральній консолі, як в СААБ або Смарте. Чи не оригінальний, але практичний хід, зручний для довгоногих водіїв: брелок не б'є по коліну.

Спочатку водія може збентежити розмітка тахометра до 8000 оборотів на дизельної машині. Але швидко переконуєшся, що вище 4000 дизель крутитися не бажає. У Кроми єдині бортові прилади для дизельних і бензинових версій треба ж на чомусь економити!

А ось на скління кузова не поскупилися. Одне тільки вітрове скло по площі більше 1,3 м2.

КОЛИ НЕМАЄ СНІГУ

Коли немає снігу, його шукають. Але снігу все немає і немає. Схили, де в минулому році змагалися з фрістайлу та іншим олімпійських дисциплін, покриті тьмяної травою і чорніють розлученнями. Навіть в Сестриере, колишній столиці слалому, не дуже-то покатаєшся.

Глобальне потепління. Європі, та й Росії впору всерйоз задуматися над цим. Які там холодні пуски дизеля, коли вночі ллє дощ! Нам-то що, завантажилися в Крому і поїхали вище і далі. Правда, коли накрутили більше трьохсот кілометрів по гірських серпантинах, стало ясно, що за хорошим снігом треба їхати до Франції. В Альпах завжди є альтернатива: рушити прямо через тунель, але за гроші, або пуститися в багатокілометровий об'їзд, зате безкоштовно. Більшість водіїв, якщо не схильні до клаустрофобії, вважають за краще тунелі. Наш екіпаж за проїзд через тунель Фрежюс віддав 32 євро.

У сучасному тунелі світло і сухо. Єдине, що потрібно від водія дотримуватися дистанції і швидкість, про що постійно нагадують знаки, що світяться. Якщо цим знехтувати, то на виїзді з тунелю поліцейський може пред'явити значний штраф.

Повз пропливають ланцюга Альпійських гір, через два люка в стелі в салон уривається блакитний, затягнутий легкими хмарками небосхил. І якщо одному з авторів не вистачає чіткості в роботі навігаційної системи, то другий роздратований відсутністю круїз-контролю, такого зручного на автостраді.

Машина тримає траєкторію, немов приклеєна до дороги. Це забезпечує стабільність і комфорт водіння. Але ось на нерівностях підвіска шумновата на тлі дивно тихого дизельного мотора.

Справжнього зимового тесту не вийшло, але пройдена тисяча кілометрів показала, що інженери Фіата вміють робити не тільки хороші компактні автомобілі для міста. І незважаючи на те що італійці позиціонують Крому як комфорт-Вегон, хочеться все ж назвати її автомобілем універсальним.

FIAT CROMA елегантний автомобіль підвищеної місткості, на якому однаково зручно подорожувати, пробиратися в міській штовханині і виїжджати на офіційну зустріч.
+ Потужний двигун, спритний автомат, великий, зручний салон і місткий багажник, достатній дорожній просвіт.
- Відсутність електрорегулювань водійського сидіння, незручний ручник, в задній спинці немає вікна для довгих предметів, складне управління навігацією.