Тест-драйв Fiat Croma з 2008 року Універсал
дбайлива Croma
Це найбільший, найдорожчий і самий незвичайний легковий автомобіль в модельній лінійці Fiat. Розкусити його і оцінити по достоїнству наскоком, за пару днів, не можна. На ньому треба як слід поїздити по дорогах сухим і сльотаву, рівним і з вибоїнами; без нічого і з важким багажем щоб до кінця зрозуміти, на що він здатний. Ми в редакції експлуатували його кілька місяців, і зійшлися на думці, що головне призначення Croma служити родині. І головна особливість полягає, мабуть, в тому ж: універсал завжди їде правильно, незалежно від темпераменту і настрою водія або від погоди. А таких машин, можу запевнити, на світі не надто багато. приваблива зовнішність
Метр Джуджаро знає свою справу: в минулому році він скоїв черговий маленьке диво, перетворивши, в общем-то, непоказну модель в справжню милашку. Вона така ж велика, але в ній з'явився стиль, і навіть деяка істинно італійська чуттєвість. Croma, відома з 2005 року, і Croma, що з'явилася в 2008-му це дві різні машини. Хоча мова йде всього лише про рестайлінг. Кілька майстерень штрихів, і перед вами вже не робоча конячка, а мало не артистка цирку: на неї приємно дивитися, вона обіцяє хорошу поїздку.
Найбільш важливі і суттєві зміни, які докорінно змінили сприйняття моделі обумовлені новим дизайном передка. Прозорі фари (вони можуть бути ксеноновими) з жовтими смужками покажчиків поворотів роблять його витонченим. А бампер складної форми з двома трапеціями решітки радіатора і повітрозабірника, незвичайними платформами противотуманок дуже сучасним. Похила лінія даху, задні ліхтарі немов кріпильні дужки корми і боковин все досить елегантно, і все говорить про динаміку і функціональності автомобіля.
Croma, до речі, спочатку створювалася як універсалу, і інших кузовів модель не має. Звідси органічність вигляду і, зрозуміло, практичність. Досить сказати, що двосекційний багажний відсік, забезпечений шторкою і сіткою, має обсяг 500 літрів. Ну, а якщо скласти задні сидіння то все 1610 літрів над підлогою, який виявляється злегка піднесеним до передньої частини.
Суміш італійського зі шведським Ось чого в салоні з надлишком, так це світла. Особливо у версії з панорамним дахом відкрив шторку, забезпечену електроприводом, хоч до задніх сидінь, і їдеш, як в акваріумі. І голову в сонячний день не надто напече, оскільки дах нехай і прозора, але тонована. А світло, між іншим, дарує відчуття додаткового простору всередині. Але Croma і без того автомобіль не тісний: на передніх сидіннях, розділених тунелем з невеликим підлокітником, який приховує настільки ж компактний відсік, двоє навіть великих людей будуть відчувати себе вільно. Як і ззаду, де в їхньому розпорядженні також виявиться підлокітник. У другому ряду можна всістися і втрьох, але вже без належного комфорту.
Самі передні сидіння в Croma зручні, що не жорсткі, з деяким натяком на бічну підтримку. Регулювання, правда, механічні, зате можна підняти і опустити сидіння і вибрати ступінь поперекового підпору. Обшита шкірою бублик трьохспиці переміщається по висоті і по вильоту. Хоча особисто мені поздовжнього діапазону регулювання якраз і не вистачило все хотілося висунути кермо ще трошки на себе. Втім, в цьому відношенні зізнаюся мені важко догодити. У моєму старому доброму Saab 9000, з яким я розлучився вже й не пам'ятаю скільки років тому, було зручніше. Чому я про нього згадав? Тому що платформа у Croma і Saab 9000 / 9-5 одна. І замок запалювання праворуч внизу, під рукояттю автоматичної коробки передач. А ось літаковий дизайн передньої панелі і центральної консолі з Croma вивітрився: тут все простіше, функціональніша. Але в цілому непогано, я б охарактеризував оздоблення інтер'єру так: елегантна простота. Від кнопок і клавіш не болять в очах, призначення кожної ясно з першого погляду. Плюс до того салон урізноманітнюють обробка шкірою, деревом і металом.
Хоча одну кнопку підігріву сидіння знайти не просто: вона розташована безпосередньо під подушкою сидіння, зліва внизу. Якось холодним зимовим ранком я запустив двигун, натиснув на неї, і знову ж таки згадав свій колишній Saab 9000. Тому що тепліше знизу не ставало. Загалом, спочатку система підігріву водійського сидіння (саме водійського, з пасажирським все було в порядку) спрацьовувала через раз, а потім зовсім перестала функціонувати. Рівно те ж саме було в Saab, і я прекрасно пам'ятаю, скільки разів змушував сервисменов возитися з підігрівом. З чого зробив висновок: разом з платформою Croma успадкувала від шведського автомобіля електропроводку, з усіма її глюками. Адже ось забавно машини різні, абсолютно несхожі, між ними роки, а дитячі хвороби ті ж. Втім, все це проявляється не відразу, лікується, і загального позитивного враження не псує.
Croma дуже добре укомплектована: двозонна кліматична установка, круїз-контроль, датчики дощу і освітленості, аудіосистема з програвачем компакт-дисків, легкосплавні 17-дюймові диски. У тестовій версії того ж панорамний люк, шкіряні сидіння, ксенон. Що значить правильно
Тепер розберемося з тим, що я мав на увазі, коли сказав Croma їде завжди правильно. І, перш за все, зауважимо, що ця модель отримала вищу оцінку 5 зірок в рейтингу EuroNCAP, і ще 4 зірки в тому ж рейтингу за захист дітей. Зрозуміло, що безпека забезпечується, в першу чергу, особливостями конструкції, а також дев'ятьма подушками, активними підголівниками, ременями і кріпленнями дитячих сидінь Isofix. Я б до цього додав: цей автомобіль і в цілому влаштований таким чином, що майже виключає зайве небезпечні ситуації.
Справа не в тому, що він не може швидко їхати ще як може. Відмінно відомий і роками апробований на багатьох моделях (припустимо, на Opel Vectra) 2,2-літровий 147-сильний двигун гарантує заявлене прискорення і максимальну швидкість в 205 км / ч. Це було перевірено, і спідометр помилявся в більшу сторону. Розгінна динаміка в 10,7 секунди до сотні не дуже вражає, зате мотор демонструє тягу в широкому діапазоні оборотів і набирає хід рівно, без провалів. Його можливостей достатньо, щоб, скажімо, прискоритися на трасі і впевнено обігнати фуру. Але для гри в шашечки, метань між рядами і машинами з жвавістю божевільного він безумовно не підходить. Воно й на краще: машина робилася для сім'ї, а не для Нюрбургринга.
Молодецьку їзду тим більше важко собі уявити з 5-ступінчастим автоматом: АКП гарантує комфорт і невідчутні перемикання, а не блискавичну швидкість реакцій на подачу і скидання газу. Коробка наділена можливістю ручного переходу з рівня на рівень, але маніпулювати рукояттю має сенс лише в деяких ситуаціях, наприклад, на слизькій дорозі щоб скинути швидкість, пригальмувавши двигуном. Повинен попутно помітити, що гальма у Croma відмінні і, зрозуміло, вони обладнані системами АБС і розподілу гальмівного зусилля.
Головне ж, з моєї точки зору, гідність універсала це дивовижна для передньопривідного автомобіля плавність ходу. Причому з будь-яким навантаженням. Багатоважелі підвіски і спереду, і ззаду при цьому нівелюють нерівності дороги, ви практично не відчуваєте трясіння навіть на кремлівської бруківці. Зрозуміло, такі настройки мають зворотну сторону: Croma помітно крениться в крутих поворотах. Що також не розташовує до агресивної їзді. Але ці крен цілком можна вибачити, оскільки при нормальному русі на високих швидкостях підвіски забезпечують впевнений хід, анітрохи не затушовують зв'язку з дорогою. За кермом ви завжди точно знаєте куди спрямовані передні колеса, вам не потрібно підрулювати. І, головне, автомобіль абсолютно передбачуваний в реакціях на команди водія. Перебрали зі швидкістю в повороті Croma буде прагнути назовні віражу всім корпусом, а при перекручуванні бублика стане заносити корму. Але це легко виправляється коротким і, знову ж таки, плавним рухом керма. До того ж є система стабілізації. Саме рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем також виразне, що не дозволяє при мінімальних навичках помилитися з кутом повороту. Загалом, цей універсал створений для приємних і безпечних сімейних подорожей. Наскільки вигідний він в експлуатації, я, мабуть, розповім в наступному матеріалі під нашою традиційною рубрикою АІ-market. Поки ж лише згадаю, що Croma 2008 року випуску на момент виходу цього номера в світло можна було придбати за 940 000 рублей.
Олег Осипов
