Тест-драйв Fiat Croma с 2005 года Седан

Богатая невеста

ФИАТ не строил больших моделей с 1994-го, когда в отставку ушла предыдущая Крома. Нынешняя попытка завоевать сердца поклонников просторных, богато отделанных автомобилей необычна: Крому делают только с кузовом универсал.
С первых же минут чувствую себя в просторном салоне как дома. В меру большое кресло с полноценной длинной подушкой удобно. Материалы панели приборов добротные, мягкие, даже деревянные детали выглядят здесь вполне органично. Особенно в сочетании с большим дисплеем, раздельной климатической установкой, круиз-контролем В таком интерьере, да на дорогом кожаном руле эмблема ФИАТ выглядит как-то непривычно.
На действия рулем, по крайней мере в штатных, городских режимах, машина реагирует быстро и точно. Маневрировать в узких переулках и на тесных парковках легко. Порадовало, что и на более высоких скоростях огромный универсал четко и послушно следует туда, куда его направляешь.
Кстати, а каков разгон? Нет, стартовать динамично вполне удается, только нужно давить педаль буквально в пол. Зато потом, на второй передаче автомобиль едет только держи. Подозрение закралось, но отвлекли тормоза. Они не понравились: мало того, что свободный ход педали великоват, так и рабочий какой-то рыхлый. Давишь-давишь без ожидаемого эффекта и вдруг вагон наконец-то останавливается, неприлично клюнув носом.
Но по-настоящему опростоволосился минут через пятнадцать, когда фотограф наконец-то стал разворачивать свою музыку, а я, знакомясь с машиной поближе, убедился: под капотом-то дизель! Зауважал Крому еще больше: вот это шумоизоляция! Из салона определить, что за агрегат под капотом, почти невозможно, разве что по реакции на педаль газа. При таком дизеле шестиступенчатая коробка с удобным рычагом-джойстиком излишество, по крайней мере в городе. Здесь вполне хватит трех передач. Зато в дальних путешествиях расход топлива, наверное, будет близок к заявленным фирмой 4,9 л/100 км.
А уж чего в Кроме много, так это места. За водителем среднего роста пассажир сидит, как в седане бизнес-класса. Плюс совсем не седанный простор над головой. Багажник большой, ящичков и ниш хватит на всю семью.
Перші машини щойно з'явилися в європейських салонах. Тож італійця все ще наречена. Багатий, економічний, із запитими в Латвії, де ціни, як правило, трохи нижчі, ніж у Росії, Fiat з 1,9-літровим дизельним двигуном на 150 кінців коштує 31 680 євро (38 тисяч доларів). Готуйте гаманці, наречені!
Величезний фургон, оброблений та обладнаний як седан бізнес -класу, цікава, але дуже дорога пропозиція.
 
 
Сергій Канунніков
 

Джерело: Журнал "водіння"