Тест-драйв Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Нові росіяни - машини

Пательна пристрасть до всього, що пов'язано з Росією, за кордоном знизилася. Привабливий попит на гніздування та балалайки зник, не створює більш відомих моделей Couturies, заснованих на павлово-посущках, навіть ринок картин та значків досить цивілізовані та залишаються арбатом у тихій аукціонних залах. Але колись покинули за кордоном, залишив сліду в душі деяких співгромадян і призвело до збільшення самосвідомості та розуміння того, що Росія є великою країною. Дуже важко пишатися мовчанням, автомобільна промисловість відстає від назавжди. Зрештою, ступінь мотиризації є одним з найважливіших критеріїв оцінки рівня технічного розвитку держави та рівня життя в країні. Ми дізналися, як літати в космос, але переважна більшість людей набагато важливіше придбати свої власні колеса, а не радіти в декількох космонавтів. Були підприємці, які вирішили, що настав час припинити конкурувати з країнами третього світу для останніх ліній у переліку економічно нерозвинених держав або сплачувати божевільні обов'язки для імпорту іноземних автомобілів.

 

Комерційні інтереси також не залишалися в стороні, оскільки моторизоване населення все ще є незначним відсотком, і все ще дуже рано говорити про насичення ринку, хоча фінансові можливості громадян не повністю виконуються. Таким чином, вони почали рости люблять гриби після дощу, автомобільних рослин та тіл на всьому пострадянському просторі, у тому числі на величезних російських просторах.

 

З історією вітчизняних виробників Kia Clarus Cars та Daewoo Espero можна знайти в 7 (15) та 8 (16) двигун-журнал. Незважаючи на те, що рослини, зароблені порівняно недавно, ці автомобілі вже продаються в Москві, а на периферії. Тест-драйв у повній програмі відбувся США ще в липні минулого року під час дебюту обох брендів на російському ринку (двигун 4). Природно, що автомобілі, що відчувають, були тоді корейським виробництвом. Зараз через рік, у зв'язку з виникненням тих самих моделей російського питання, нам стало цікавим, чи вони відрізняються від корейських родичів, і якщо так, у якому напрямку.

 

Daewoo Espero.

Почнемо з Daewoo Espero, який Ростовський завод виробляється червоним Аксай. Модель заснована на платформі Opel Rekord, а його конструкція розроблена в Ательє Бертоне. У Південній Кореї автомобіль був виготовлений з 1992 по 1997 рік, і протягом цього часу йому вдалося завоювати сильні позиції на ринках Європи та Азії. Ні інноваційний, ні більш революційний, це не так, але це розчиняється і повністю відповідає сучасним стандартам безпеки, ефективності та екологічності.

 

Рішення щодо припинення виробництва есперо на Сході співпало з початком співробітництва Daewoo з російськими партнерами, які ця модель цілком підходить, і його випуск планується для досить тривалого періоду. В даний час Ростов пропонується три основні конфігурації - з двигунами 1,8 або 2 л; З другою машиною можна оснащуватися механічною коробкою передач або машиною. Стрічка електроенергії та кондиціонера стандартизуються, а ABS встановлюється як варіант для будь-якої моделі.

 

Для нашої країни пропонується версія, пристосована до місцевих умов. Він був запущений у Кореї, з початком офіційних поставки до Росії.

 

Адаптація в першу чергу відсутність каталітичного нейтралізатора і можливість використання палива з низьким рівнем палива. Машини, що виходять з установки призначені для роботи на 92-й бензин. Якщо немає такої на колонці або в вашому регіоні не було ніякого повороту, ви можете їздити на 76-м за рахунок зміни програми управління комп'ютером. Щоб зробити це, вам не потрібно приходити на станцію технічного обслуговування або поставити в складні електронні мізки. Досить вставити відповідний JUM в гніздо на боковій стінці кабіни, і воно безпечно заправку навіть на стороні будь-якої вантажівки.

 

Додаткове антикорозійне покриття, розроблений з урахуванням особливостей російського клімату і витримують як гарячий вологий клімат Чорного моря і сибірських морозів - продаж Espero і, відповідно, створення дилерської та сервісної мережі плануються у всіх регіонах ,

 

Підвіска була серйозно вдосконалена. У порівнянні з першими примірниками, які прийшли з Кореї неофіційними шляхами, вона стала помітно жорсткіше і, можливо, сильніше. Не тільки безпосередньо несучі елементи будуть оновлені, а й усі частини рульового керування, що сприймають удари і вібраційні навантаження. Завдяки комплексному підходу до поліпшення підвіски і румунської гуми, в яких засунули машини Ростов, опір автомобіля на дорозі і при проходженні поворотів на високій швидкості стало більш чітким. Інша частина автомобіля завершується так само, як і ті, які були призначені для Європи.

 

На тест ми взяли машину з 2-літровим двигуном і ручною коробкою, без АБС. Стильний корпус дуже виграшною колір Радонезького з чорними молдингами і бічні вікнами рамки має деяку схожість з Citroen XM і Ford Scorpio, але в той же час має яскраво виражену індивідуальність.

 

Зовні ніщо не вказує на російське походження автомобіля. Виробники показали незрозумілу скромність і навіть не поставили їх паспортну табличку, і, можливо, вони не ризикнули втручатися в роботі Бертона. При розгляді тіла, ми звернули особливу увагу на стики кузовних елементів і особливо щільності дверного нападі. Конструкція їх така, що скляні рами межують безпосередньо з даху, дренажні канавки відсутні і найменший диск двері здатний викликати потоп в салоні під час дощу. Ширина зазору по всьому периметру була однаковою і склала три міліметри. Оскільки петлі не мають механізмів регулювання і не підлягає напад, це повинно вказувати хороша якість збірки.

 

При повороті ключа в замку дверей водія, центральний замок спрацьовує, в той же час Розблокування troughting з заливної горловини бензобака. Посадка в салоні не викликає ускладнень. Передні сидіння розташовані високо і мають дві стандартні регулювання. Стільці можуть бути як м'якими, а потім сісти на стілець, який, в поєднанні з повною відсутністю бічної підтримки, це вкрай незручно, особливо коли крутий поворот передається на великій швидкості.

 

Корейські складальні машини не страждають від цього недоліку, навпаки, сидіння подушки, явно розраховані на маленьких азіатів, під вагою європейських органів легко невдалих і місця були досить щільно утримувала її назад.

 

Салон виглядає не добре, але акуратний. Пластик, покритий сірими тонами, поєднується з пластиковими панелями на внутрішніх сторонах дверей та центральної консолі. Радуючи якість Асамблеї. Елементи щільно пристосовуються один до одного, гвинти повністю загорнуті, і кожен покритий поршнем.

 

Незважаючи на велику кількість пластикових деталей, коли водіння на нерівній дорозі в салоні - повна тиша, не розбита скривами або розрідження. Навіть найслабший елемент у інтер'єрі корейських машин - з'єднання передньої панелі та коробки повітряного потоку, що випускає бічне скло - не викликало скарг. Неперевершений роз'єм і рівномірне, ущільнювальні стенди на місці, не дозволяючи повітря вводити не призначені.

 

Повна електрична машина збільшує комфорт, що дозволяє контролювати дверні вікна, замки, дзеркала та кліматичну установку з водійського сидіння.

 

Вбудований Reason Radio Canner Recorder та дивний титульний бак досить впевнено приймають FM станції і дає хороший звук.

 

Рульова колонка має регулювання висотою з фіксацією у чотирьох позиціях, а нижня є явно непотрібною, якщо вона не призначена для клавіатури з колінами. Баранча приємного розділу забезпечує відмінний огляд інструментів, а гідравлік з змінною характеристикою дозволяє добре контролювати кут обертання коліс. Вузол педалі розташований точно на місці, це просто зчеплення має дуже великий крок, але есперо - це машина на ідеології не гоночна, і це неможливо підрахувати це.

 

Двигун починає миттєво, при простолі в кабіні не чутно. Газова педаль, що натискає низький рівень рев. Передачі є точно, то точно не варто оцінити та вписатися в рухи ручки, це лише трохи підштовхує у правильному напрямку, потім він продовжує рухатися і фіксується на передачі. Виняток - 5-й і зворотний. Неможливо потрапити в них неможливим, необхідно подолати опір досить еластичної пружини, і, щоб увімкнути тил, також підтягніть кільце запобіжника, розташованого під назвою.

 

Спроба рухатися не була дуже успішною. Неінформативна педаль зчеплення та дуже чутливе - газ, плюс хороший салон звукоізоляція в перші хвилини знайомства з автомобіля не дозволяють точно виконати роботу ніг, а машина з ковзанням розривається. Але після 5-6 вимикачів з'являється шосте почуття, то ми йдемо без ривок. Переклади досить короткі, що не повністю пов'язане з класом машини. Для динамічного розгону до 80 км / год достатньо першого та другого передач, але для переміщення в потік тільки на третій або четверту, без згвалтування двигуна, він не виходить.

 

Він вражає чіткість операції передачі - щоб забезпечити найбільш плавний біг, кожен перемикання вгору і вниз і вниз повинен бути зроблений рівно 30 км / год, потім стрілка тахометр не перевищує 3000 оборотів, що дозволяє максимально збільшити крутний момент. Безсумнівно, відмінна механіка Opel впливає.

 

На дорозі автомобіль слухняний і маневр. Тільки не подобається рульовий молоток, трамвайні та низькі кордони під гострим кутом атаки. Вдаривши перешкоду, супроводжується матеріальним кермом у зворотному напрямку. Цей недолік притаманний механізм автомобіля без гідравлічного пристрою, який зазвичай відхиляється ударами. На Есперо він не справляється з цим.

 

Перше враження від хорошого огляду спини виявилося оманливим. Високий стовбур і спойлер на ньому сильно обмежують видимість через внутрішнє дзеркало, а сторона не приховує трохи кривизни. Ми не відчували інші незручності під час роботи нового російського автомобіля, він зробив дуже гарне враження, і також сподобалося ще більше, ніж автомобіль, що прийшов з Кореї.

 

Дуже цікаво була реакція населення на російське походження Есперо. Той факт, що Daewoo Nexia звільняється, багато хто вже чули, але вони вважали, що це було обмежене цим, і виникнення автомобіля цього класу для більшості були приємним сюрпризом. І ціна просто перетворюється на шок, тому що новий автомобіль продається в Москві за $ 16500-19000 залежно від конфігурації, це 20-30% дешевше, ніж аналогічні імпортні моделі.

 

співробітники ДАІ, які зупинили Separed мене за перевищення швидкості, при читанні документів, що підтверджують, що автомобіль знаходиться на випробуваннях, був дуже здивований: і що випробувати його, вони сповнені в Москві? Але коли почув, що автомобіль був зроблений в Росії, моментально забули про моє порушення і тридцять ретельно вивчені Espero з усіх боків, по черзі сів за кермо, оглянув двигун і відійшов від машини зі словами: Ну, нарешті-то дізналися !
 
Kia Clarus.
Після вивчення Espero, вони взяли Clarus. При зовнішньому огляді, ми не виявили яких-небудь дефектів або дефектів на тілі. Двері, капот і кришка багажника прилеглі щільно, зазори скрізь мінімальні і той же. Мабуть, заяву корейців про найбільш суворому контролі якості на всіх, без винятку, складальні заводи відповідають істині. Автомобіль зроблений на компанії Кайя Балтика Кайя Калінінград. Clarus проводиться тільки в одній конфігурації, але це топ-версія. Автомобіль оснащений повним електромобіля, кондиціонер, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, а також підсилювач керма і АБС і найбільш пристосовані до експлуатації в СНД.

 

Виробники подбали не тільки про деталі шасі і інших елементах приховані від очей, але і про максимальну інформації на місцях.

 

Численні наклейки під капотом і в салоні, а також паспорт заводської таблички з VIN виконані російською мовою і повідомити про те, де слід вводити масло або toosol, і де ніс або пальці не повинні бути тицьнув. Просто забули зміни щодо розмірів російського номерного знака - в ніші заднього бампера, він не підходить в будь-якому випадку, і це було можливо збільшити його без будь-якої шкоди для дизайну, до речі, дуже твердим і твердими ,

 

Виражена азіатська зовнішність особи успішно поєднуються з Амеріканізіруемимі ззаду. Якщо автомобіль легко пізнаваний, спереду і збоку, то ви можете взяти його назад на Ford Crown Victoria або Chevrolet Caprice Classic, який вказує на бажання довести машину до представницького класу. Це також говорить, дуже зручний і просторий салон з акуратно працював інтер'єр. Оббивка Комбінована, штучна шкіра і щільна дорога матерія дуже органічно поєднується з високою якістю пластикових панелей, текстура якого нагадує продукцію Mercedes.

 

Передня панель не вражає в інноваційних рішеннях, пристрої взяті з раннього випуску вересня, а центральна консоль - від Sportage, тим не менше вони добре поєднуються один з одним. Огляд простору навколо автомобіля досить хороший, три дзеркала не залишають мертвих зон. Рульове колесо з масивним завдяки вбудованій подушці концентратора, що займає будь-яку позицію вертикально в рамках коригування, дозволяє зберігати спідометр під контролем та тахометр під контролем, а також у положенні безпосередньо - і всі інші інструменти та показники. Музична машина оснащена на заводі, якість її звуку задовольнить більшість споживачів. Автомобіль настільки ж добре адаптований як для водія, так і для пасажирів, передні крісла, крім стандарту, мають коригування до нахилу та висоти подушки, субхонувача поперекового регіону. Задній диван призначений для RAID розміщення трьох дорослих високих людей.

 

У руху Клара, спочатку викликає змішані емоції - немає сенсу цілісності автомобіля, це також, як би кілька символів. Цей автомобіль не від тих, хто негайно сів і їхав. Потужний (146 л.) Двигун провокує спортивний стиль. Однак м'яка суспензія з великими штрихами не дозволяє відчувати себе добре і контролювати бічний рух тіла. У свою чергу, виникає відчуття, що автомобіль збирається увірватися в занос, і тільки значна маса і сухий асфальт дозволяють їй утримуватися на заданій траєкторії. Керівництво також не сприяє спортивному перегрупенню від ряду поспіль. Вауки та тригери з певною затримкою, тому здається, що колеса обертаються окремо від рульового колеса, і, вирівнюючи машину на виході рібах, необхідно їх покращувати.

 

Звичайно, ці враження були отримані під час водіння автомобіля в екстремальних умовах, з якими одна з власників навряд чи стикається з практикою. Крім того, автомобіль явно до виконавчого класу, для якого вимірювання спортивних автомобілів не підходять. Але найцікавіше це те, що на третій день експлуатації якось непомітно вдалося звикнути до складного характеру автомобіля та повністю користуватися контролем потужної та зручної машини.

 

Двоканальний 16-клапанний 2 л двигун у кабіні практично не чутно, навіть при максимальних поворотах. Про режими своєї роботи ми здогадалися лише силою, з якою спину натискається на стілець. Очевидно, що переносять вимикачі, лише на голову важіль PPC легко обертається під долонею. Судячи з того, що тестування автомобіля рік тому був той самий недолік, це конструктивний недолік та якість збірки тут.

 

Номери передачі вибираються з великою маржею, ви можете доторкнутися до другого, і при переміщенні по місту, використовуйте лише третю передачу.

 

Включення кондиціонера у повній потужності не відображається в мандрівниках двигуна, залишається ще темпераментним і динамічним. Підвіска ідеально справляється з невеликими дефектами покриття, але після подолання великих нерівностей він не відразу стабілізується. На прямій лінії автомобіля рухається, як би по повітрю. Педаль гальма дуже чутливо реагує, і якщо ви перевантажете це зусилля, то відчутний до носа. Загалом, всі педалі на Clarus не вимагають великих зусиль, і їм також потрібно звикнути до них. Решта - це дуже зручна і сучасна машина. Де наші законодавці спостерігали, коли вони вирішили передати з іноземними автомобілями до Волги? Якщо вони рухаються почуттям патріотизму, то тут він хороший вітчизняний автомобіль; Якщо заощадження ціна стандартної конфігурації становить $ 20,800, що досить порівняно з вартістю обрізаного газу, а завдяки крилам набагато краще

 

Євген Романцький

 
 
 

Джерело: Моторний журнал