Тест-драйв Citroen Xsara Picasso з 2004 року Minivan

Дівчинка на кулі

Хочете вибрати ефір? Купуйте картина Пікассо. Хочете дотримуватися автомобільних мод? Купити Citroen Xsara Picasso
  
Перший вигляд єдиного компліменту від Citroen відбувся у 1998 році на Паризькому автосалоні. Автомобільний світ був тільки почав думати про те, як було б автомобіль XXI століття, і Picasso був першим автомобілем, який дійсно мав шанс на масове виробництво на рубежі століть, на відміну від численних футуристичних концепцій. Експерти Citroen провели серйозне вивчення споживчого ринку і вирішив, що автомобіль нового століття повинен бути багатоцільовим, модульованим, але все ще зберігає найкращі якості класичного седана - надійності, безпеки та простоти контролю.
Цілі та засоби. Думка суб'єктивна, але Citroen Picasso дійсно багатофункціональний. Легко рухатися по місту - економічний двигун, невеликі розміри, на рівні класу для гольфу. Приємно йти в подорож - комфортні місця з підлокітниками, багато світла і простір з спини, велика кількість кишень і рукавичок для дрібних речей. На цьому автомобілі це не соромно прийти до роботи - будь-яка докора в неналежності Пікассо може бути припаркована екстравагантним дизайном автомобіля та заробляти серед колег слава естету та надзвичайну особистість.
Зовнішній та внутрішній дизайн Пікассо не може залишити байдужим. Якщо ви подивитеся на це на боці, то все це складається з гладко вигнутих ліній - твердого профілю крил, а дах розтягується без переривання, від заднього бампера до фронту. Автомобіль схожий на краплю води, заморожена після дуття через соломи. Величезна область скляного салону не тільки зміцнює це враження, але також створює особливий настрій, що сидить всередині.
Екстравагантність усередині підкреслюється відсутністю знайомого поєднання інструментів у водійському обличчі - замість того, щоб її посередині торпеду є великий інформаційний дисплей. У лівій частині відображається інформація, необхідна лише для водія: температура теплоносія, рівень палива та величезний цифровий спідометр. Права сторона дисплея пов'язана з поїздкою-комп'ютером та малює інформацію про споживання палива, середньої швидкості, температури за борт. Вперше не зовсім знайомий для любителів класичного стилю. Але ви швидко звикаєте до такої системи інформації, і це навіть починає це подобається. Важел коробки передач нагадує про комп'ютерну джойстик, чия ручка виходить з спеціального потовщення на центральну консоль. Але ми вже бачили на деяких інших мінівенях.
Принцип доміно. Модульна конструкція внутрішнього простору дозволяє вам максимально адаптувати Пікассо до миттєвих потреб - перевезення пасажирів, від'їзду сім'ї для шопінгу, довгострокового півдня або просто поїздка до котеджу у вихідні дні. Насправді це є основними перевагами цього автомобіля.
Три задні крісла мають однаковий розмір - 44,5 см. Це цілком достатньо для середнього пасажира, не зловживання калорійні продукти п'ять разів на день. Крім того, середнє місце можна висунути вперед на 14 см - як дрібниця, але з такою ситуацією, ви не можете натиснути плечі, якщо є три пасажирів.
Точність стовбура Picasso викликає повагу - 550 кубічних метрів. dm. І це з незаконними задніми сидіннями. Якщо є багато речей, а пасажири невеликі, то ви можете скласти задні сидіння по черзі, збільшуючи вільне місце для вантажу. І для перевезення довгих предметів, будь-яка з стільців може бути вилучена взагалі. Наприклад, при видаленні середньої довжини вільного місця, він збільшується до 2,35 м.
Вивчаючи внутрішній простір автомобіля, ми зрозуміли, що Франція мучить спрагу. Там, де ви знаходитесь всередині Пікассо, на відстані витягнутої руки, має бути тримач пляшки з калібром від 0,33 до 1,5 літрів - у невеликому відділенні рукавичка під джойстиком контрольно-пропускного пункту та в кожній двері. Відповідно, тримачі або сходження під окуляри скрізь: у кришці композитного рукавичка, в розкопках посередині приладової панелі, на складаних столах на спинах передніх сидінь, на задній частині середньої задньої броні, що перетворюється на зручну таблицю.
Мені сподобалося нам і складний знімний кронштейн Modubox, закріплений у стовбурі і встановлений для перенесення 18 кг вантажу. По-перше, можна скласти дрібниці, які необхідні в довгій поїздці, і не дбають, що вони їдуть навколо стовбура. По-друге, це може бути елегантно ходити на ринку та купувати продукти на тиждень - для зручності кошика оснащена висувною ручкою та колесами.
Два рукавички перед задніми сидіннями дуже оригінальні - влівно розташовується застібка, право зарезервовано для різних дрібниць, які можуть знадобитися у довгій дорозі.
Десятий. Сидіння водія Picasso регулюється по висоті, і якщо ви покласти на підлогу і опустіть рульову колону на колінах, то ви можете сидіти в машині, як у звичайному седані. Але в цьому випадку водій розташований майже в базі даних, а контроль Picasso не дуже зручний - зрештою, це мінівен, і треба сидіти в цьому як автобус - високий і вертикально. З такою посадкою, розміри автомобіля набагато кращі, і набагато легше керувати джойстиком КПП.
На швидкості очікування двигуна просто не чула - я хотів би написати, що тільки коливання стрілки тахометра свідчать про свою роботу, але тахометр у Пікассо не надається. Повороти повинні зберігатися на чутки. І двигун починається лише зі швидкістю більш ніж 80 км / год - з різким прискоренням є легка детонація в двигунах та аеродинамічних шумах з дзеркал. Але цей ефект спостерігається в тиші салону, позбавлена \u200b\u200bаудіосистеми - навіть спокійно робоче російське радіо легко застряє всі зарубіжні звуки плоскі жарти Фоменко.
На шосе Picasso легко дає 150-160 км / год. Але на таких швидкостях бажано зловживати лише на довгих прямих ділянках - у кутах Citroen починає згладжування, а задні колеса явно намагаються забрати з асфальту. Це зрозуміло - на користь комфорту суспензії в Пікассо довгострокові і провокує до залишку задньої осі в крутих поворотах або сильну сплайс тіла в зв'язку з поворотами. Але ... цей автомобіль був створений не для гонок на закритому кільці, але як надійний сімейний автомобіль. Це дуже легко їздити по місту, це чудово ходить по шосе для великих відстаней.
Трохи вийшов з Picasso другого передачу - як би продовження першого, на якому вони торкаються. Гірський бізнес намагався негайно перейти до третього, передача прискорення. На вільному просторі все виявляється абсолютно - двигун був доставлений до протилежного шару і вище і вище, і вище. Але в міському часі такий номер не проходить - неможливо підключити другу програму, а власник Picasso повинен бути готовий до радість, як на десятому рівні Doom.
І ще одна річ: машина зрештою вийшла не досить дешево. І, незважаючи на невеликий розмір, я б дуже хотів бачити систему типу Parktronic в ньому - коли можна паркувати у вузькому просторі, але звуком. Бажано, щоб це не звучить бампер.
Текст Микола Качурін, Фото Дмитро Лебедєв
 

Джерело: "Автопілот"