Тест-драйв Citroen Xsara picasso з 2004 року Мінівен
Огляд автомобіля Citroen Xsara Picasso
Загальна В даний час в Європі вже нікого не здивуєш автомобілем, тип якого прийнято називати однооб'емником. Досить згадати, наприклад, нещодавно з'явилася на японському ринку машину Volkswagen Golf Touran. А все почалося в 1996 році, коли дебютував автомобіль Renault Megane Scenic. Слідом за Scenic, який наробив багато шуму, компанія Opel в 1999 році випускає 7-ми місцевий автомобіль з трьома рядами крісел Zafira, після чого у 2000 році вступила в продаж модель ще однієї французької компанії-виробника Citroen. Я маю на увазі модель Citroen Xsara Picasso.
І ось, нарешті, автомобіль Citroen Xsara Picasso можна придбати і в Японії. Взагалі-то серед активно розмножуються європейських однооб'емников ця модель найстаріша. Історія його появи нагадує іншу французьку машину, Scenic. Точно також у Citroen була модель Xsara класу С, яка була цілком продаваність. На базі цієї моделі і зробили машину зі збільшеним об'ємом салону. Крісла салону розташували таким же чином, як в першому поколінні моделі Renault Scenic, тобто в два ряди загальною кількістю сидячих місць, що дорівнює 5-ти. А ззаду на трьох ногах встановлюється додаткове перекидні крісло. Така компоновка салону цілком звична для європейських однооб'емников.
Серед малолітражних однооб'емников Європи, яка відразу ж підхопила нове починання в автомобілебудуванні, розглянута модель відрізняється збільшеним на 22 см в порівнянні з базовою машиною Xsara (2760 мм) межосних відстанню. До речі сказати, коли вперше з'явилася модель Xsara, у її конкурента машини Renault Scenic колісна база становила 2580 мм, як і в однойменного хетчбека. А Opel Zafira зі своїми 7-у сидячими місцями мав колісну базу розміром 2695 мм, таку ж, як і у автомобіля Subaru Traviq. Потім модель Scenic пройшла повну модернізацію, стала називатися Scenic II, і її база була збільшена до 2685 мм (на 6 см більше, ніж у хетчбека). В цей же час однооб'емник Volkswagen Touran мав між осями 2675 мм (більше на 10 см, ніж Volkswagen Golf). Таким чином, всі ці автомобілі, які розраховані на 7 посадочних місць, виявлялися з меншою колісною базою, ніж 5-ти місцева модель Xsara Picasso. Але це зовсім не означає, що кузов Xsara Picasso більше, ніж у конкурентів. Навпаки, серед європейських однооб'емников це один з найбільш компактних автомобілів (всього 4280 мм).
Моменти, гідні позитивної оцінки
Чи варто нагадувати, що найбільша в своєму класі колісна база автомобіля Xsara Picasso найбезпосереднішим чином позначилася на обсязі салону. Але це збільшення межосних відстані, крім того, дуже позитивно позначилося і на його ходові якості. Справді, ця машина чудова і по зручності управління, і по роботі керованих коліс. У базовій машини Xsara, до речі сказати, ці
показники були також на висоті, в традиційно французькому стилі. Зачаровує по своїй легкості управління, слухняність машини будь-якого руху керма - все це відноситься до числа незаперечних переваг машини Xsara. Нова ж модель Xsara Picasso стала вище і, отже, важче. Але, тим не менш, вона не розгубила достоїнств своєї попередниці, що пояснюється, перш за все, відповідним регулюванням підвіски. Але чимале значення тут має і збільшена відстань між осями, мабуть, найбільше з усіх нині випускаються машин марки Citroen, навіть більше, ніж у моделі С5. Всі поштовхи, викликані нерівностями дороги, все поздовжні і поперечні удари нейтралізуються завдяки точній роботі підвіски. Але це не найголовніше. Подив викликає те, що в машині майже ніяк не відчуваєш швидкості повороту кузова навколо поздовжньої осі на повороті. А з іншого боку, немає і неприродного поведінки кузова, яке часто відчуваєш в інших машинах в момент, коли вона починає цього крену активно протидіяти. Не можна сказати, що серед останніх зразків машин-однооб'емников кузов Xsara Picasso має самі кращий показник по частині опору скручуванню, проте завдяки вміло збалансованої підвісці машина зберігає стійкість до відведенню в сторону при будь-якій ситуації на дорозі. Крім того, робота рульового механізму всіх моделей серії Xsara, включаючи хетчбек Xsara / Black, відрізняється, з одного боку, дуже точною реакцією машини на будь-яке, незначне рух рульового колеса. А з іншого боку, на долоні, що стискають кермо, передаються самі незначні деталі дорожнього покриття. За обома цими показниками автомобілі цієї серії, смію стверджувати, мають дуже мало аналогів. Вже згадана модель має більш помірковану регулювання підвіски керованих коліс, але, тим не менш, керуючи машиною, ні-ні, та й згадаєш то задоволення, то відчуття керованості автомобіля, яке ніколи не забуде той, кому доводилося сидіти за кермом хетчбека Xsara.
А які проблеми?
Як відомо, модель Xsara Picasso початку поставлятися на Європу на початку 2000 року. І тільки через 4 з гаком роки дісталася і до Японії. По правді сказати, реалізація на японському ринку машин-аналогів (я маю на увазі Opel Zafira і Renault Scenic) йшла не найкращим чином. Крім того, протягом цих 4-х років точилася суперечка, кому займатися реалізацією автомобілів марки Citroen в Японії. Нарешті вирішено: це буде Citroen Japan Так, існувало безліч причин, чому модель Xsara Picasso так довго не могла потрапити на японський ринок, однак найголовніша з них полягала в тому, що спочатку вона йшла тільки з ручною трансмісією. Однак в січні минулого року Citroen випустив модель, яка цілком відповідає вимогам японського ринку, а саме, 2-х літровий бензиновий мотор і автоматична коробка передач. Проблема, здавалося б, дозволена. Далі, навесні цього року модель пройшла малу модернізацію і лише після цього стала надходити в Японію.
Таку версію моделі Picasso (2-х літровий двигун і автоматична коробка передач) японський покупець і чекав. Хоча правда і те, що того ж чекали одночасно і від моделі Peugeot 307, оскільки виразно відчувався дефіцит машин гольф-класу С з 4-х ступінчастою автоматичною трансмісією. Автомобіль Picasso, не маючи сидінь третього ряду і володіючи відносно невеликою вагою (1360 кг), був віднесений до групи полегшених однооб'емников. Таким чином, за мірками машин цього класу, він має цілком придатними тяговими характеристиками. Але, перевершуючи своїх конкурентів за деякими параметрами, автомобіль Picasso втрачає на тому, що при енергійної манері водіння в ньому, якщо порівняти з аналогічними моделями, проявляється деяка, я б сказав, поспішність переходу з передачі на передачу. Подивіться, y лідера цієї категорії автомобіля Golf Touran коштує 6-ти ступінчаста автоматична коробка передач, на аналогічній машині японського виробництва Toyota Wish з дволітровим двигуном встановлюється безступінчатий варіатор, а на машині Honda Stream автомат з 5-ю швидкостями. Ось і виходить, що для додання машині Citroen (втім, так само, як і Peugeot) більшої привабливості, до чудової комфортності і керованості потрібно якомога швидше додати як мінімум 5-ти ступінчасту автоматичну коробку передач або безступінчатий варіатор (CVT).
З тих пір, як в Європі з великим успіхом був представлений семимісний Opel Zafira, відбулося багато подій. Була випущена, зокрема, модель Peugeot 307 / Black SW, з'явилася машина Renault Scenic другого покоління, потім Golf Touran. І всі вони йшли в двох версіях: пятиместной з двома рядами крісел і семиместной з трьома. А, крім того, активно розробляються моделі малолітражних однооб'емников, аналогів японського мінівена. І раптом один з ветеранів і зачинателів цього напрямку, автомобіль Xsara Picasso демонструє свою прихильність виключно до двох рядах крісел і п'ятимісний салону! Згоден, це в значній мірі повернення до 2000 року і втрата динамізму, це може створити труднощі з реалізацією. Здавалося б все вірно. І, тим не менш, особисто я не дуже згоден з тим, що в Японії може бути затребуваний тільки варіант з трьома рядами крісел. Ну, ось, наприклад, автомобіль Xsara Picasso має 5 сидячих місць, і завдяки цьому легше семиместной машини Golf Touran на 170-240 кг. Різниця в 200 кілограм, хіба вона не впливає на ходові якості, хіба не знижує витрату палива? І що ж, заради того, щоб на всякий випадок мати в машині зайвий ряд крісел, які щось і знадобляться, може бути, раз в тисячу років, знехтувати достоїнствами полегшеного, пятиместного варіанту машини? Не думаю, що це можна назвати дуже раціональним підходом.
джерело: CARVIEW.CO.JP
