Тест-драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 Хетчбек

Рівняння з двома «Х»

Ім'я це може викликати різні асоціації. Кому-то здадуться факели вогнян. Кому-то - піски північній Сахари або кружляється в іскрометному танці красуня-циганка ... Насправді все набагато прозаїчніше - цим ім'ям названо новий автомобіль, на який компанія Сітроен поклала почесну і відповідальну задачу - підкорити серця росіян.
ХТО ВИ, НЕЗНАКОМКА?
Навіть якщо прибрати фамільні коштовності, її походження визначається без особливих зусиль. Юна Xsara - із старовинної та знатної французької сім'ї Сitroen. Чуттєвий і витончений силует, витонченість ліній не залишають сумнівів, що прибула вона з країни красивого мови, прекрасних вин, коньяку, жінок, кращих в світі парфумерів. Її дизайн гармонійно поєднує космополітизм сучасної моди і традиційні стилістичні рішення, в ній присутній особливий шарм, відразу видає походження.
Xsara виглядає дуже компактно, і важко припустити, що за дверцятами тебе зустріне такий простір. Мені нечасто доводилося навіть в більш великогабаритних авто, відсунувши за звичкою сидіння до межі, повертати його назад. Та й тим, чиє місце на гальорці, не доведеться кряхтеть, особливо якщо габарити сидить за кермом перевищують середньостатистичні. Дійсно, не погрішили творці проти істини, стверджуючи, що це самий просторий автомобіль в класі М1.
Цілісність і гармонія зовнішніх ліній органічно продовжені всередині. Красивий і симетричний полуовал приладової панелі плавно перетікає в центральну консоль і закінчується невеликим округлим скринькою для дорожніх дрібниць між сидіннями. Салон Xsara м'яко і дбайливо створює відчуття спокою, впевненості і комфорту. Але при цьому чітко позначається зона, яка належить тільки тому, кому довірено керувати, і заборонена для інших.
Більшість деталей салону виконано з темно-сірого високоякісного пластику, вони м'які і приємні на дотик. Оздоблюють приладову панель і передню консоль вставки антрацитового кольору не тільки дуже гарні, але і гранично функціональні: в разі сильного лобового зіткнення цей матеріал кришиться і не перешкоджає відходу рульової колонки в сторону, протилежну від водія.
Турбота про безпеку аж ніяк не обмежується тільки цим елементом. У Xsara ваші дорогоцінні тіла охороняє складний багатоступінчастий комплекс, що включає в себе практично все, що винайшла людина, щоб захистити себе в автокатастрофі. Але якщо вже так сталося, що вам крупно не пощастило, то крім силових елементів кузова і подушок безпеки про вас ще подбають ремені з піротехнічним пристроєм переднатягнення, а долі підсмажитися в спотвореної машині вам допоможуть уникнути повністю герметичний бензобак і система, автоматично відключає двигун в разі сильного удару або перекидання.
КОЖНОМУ СВОЄ
Хороша система безпеки аж ніяк не означає, що цей автомобіль дає карт бланш того, хто за кермом. Стримуватися треба, навіть коли 16-клапанний 112-сильний мотор в маленькій і юркой машинці діє немов потужний стимулятор. І вкрай важко втриматися від спокуси смикнути разок-другий як слід і, проскочивши крізь млявий і каламутний від немитих машин потік, вирватися на волю, залишивши його далеко позаду.
Дизель же, навпаки, діє як гарне заспокійливе. Він розташовує до неспішного переміщення свого фізичного я по заздалегідь наміченим маршрутом, Коротя час в бесіді з попутниками або попутницями, а якщо таких поруч не виявилося, то вмонтована стереосистема з керуванням на кермі, налаштована на улюблену хвилю, відмінно скрасить нудьгу і самотність.
Комфорту і зручностей додасть лаконічний і вичерпний набір приладів, а також майже всіх відомих опцій. У стандартну комплектацію входять передні електросклопідйомники, електричне регулювання правого бокового дзеркала, регулирующееся у всіх напрямках дзеркало заднього виду та інші корисні і необхідні дрібниці.
Напівавтоматична система клімат-контролю з фільтром дозволяє підібрати найбільш комфортний режим і буде підтримувати задану температуру. Наглухо задерши вікна, і прекрасна шумоізоляція майже повністю відокремить вас від шуму і гуркоту вулиць великого міста. Вона дуже ефективна, що важливо для дизельної версії, - дратівливий звук абсолютно не проникає в салон. Залишається тільки легка характерна вібрація.
Рульове управління з товстенькою і регулюється по висоті і глибині бубликом, безсумнівно, принесе задоволення як досвідченому драйверу, так і недавно сівши за кермо емансипованої дамочки. Воно легке, точне і гостре. Достатньо лише натякнути рухом пальців, і ваша Xsara негайно реагує, прямуючи в потрібну сторону. Дуже коректний гідропідсилювач, він полегшує управління, але рівно настільки, щоб залишити ще й хороший контакт з дорогою.
Довгі передачі зводять до мінімуму необхідність частих маніпуляцій зчепленням і важелем КПП в міському режимі. Особливо чітко це властивість КПП проявляється на машині з дизельним мотором, яка поводиться так, як якщо б на ній стояла автоматична КПП. Неоціненне якість для міської машини. Високооборотний бензиновий двигун також дуже непогано підхоплює з невеликих швидкостей на вищих передачах, швидко і стабільно розганяючи машину. Дуже важливо для заміських умов, коли потрібно швидко прискоритися і обігнати якусь перевантажену розсадою або урожаєм воза при щільному зустрічному потоці. Дизель тут, звичайно, програє, але не набагато.
Бензиновий двигун, за визначенням, має перевершувати дизель по динаміці. Однак в черговий раз з'ясувалося, що в умовах великого міста ці переваги зводяться практично до нуля. У всякому разі відірватися від дизельного колеги не вдалося. Та й млявим цей, атмосферний, з об'ємом 1.9, ніяк не назвеш: він досить жвавий, щоб піти зі стартовою риси у світлофора в першій п'ятірці. І все-таки такий тип двигуна - для переконаних прихильників спокійного стилю водіння. Або економних домогосподарок.
За дорогу Xsara тримається з якоюсь котячої цепкостью. Це відбувається завдяки унікальній патентованої незалежної підвісці з підрулюючими до 3 градусів задніми колесами. Її дія особливо відчутно в крутих поворотах. Плюс дивовижна поглинає здатність - при відносній жорсткості не доводиться детально вивчати рельєф місцевості сідницею. Xsara проявила високу стабільність і передбачуваність. Вона готова з вами співпрацювати. Надати широкі можливості досвідченому любителю пройняти і пробачити помилки новачка.
Пробачити, але не всі. Настільки модна нині форма кузова a la coupe і специфічно французьке розташування деяких органів управління змусять її нових власників на перших порах неабияк напружувати увагу і деякий час звикати. Особливо при маневрах заднім ходом, оскільки огляд через заднє скло дуже обмежений і великий ризик настільки популярною у Франції, але не зрозумілою і не прийнятої у нас контактної парковки. Бігають відчайдушно через дорогу бабульки також ризикують, бо кнопка гудка розташовується на лівому підрульові перемикачі, а рука за звичкою тисне на серединку керма
ЖИТТЯ - ЦЕ ДОРОГА
Отже, перше знайомство відбулося. Завдання з багатьма невідомими майже вирішена. Залишилося незрозумілим одне, як поведе себе вона в Росії і чи приживеться, але відповідь зможе дати тільки час, а непогані задатки є. Загадкова Xsara виявилася досить-таки милим створінням, яке, безсумнівно, має сподобатися багатьом. Вона, як і личить істинної француженці, одночасно і логічна, і в чомусь суперечлива; егоїстична, але і готова йти на компроміси. Вона і багатолика, і одноманітна, але кожен знайде в ній те, що йому до душі. А стильна і навіть частково викликає зовнішність приверне не один погляд і змусить не одну голову повернутися їй услід.
М'яко закривається дверцята, повільно гасне світло всередині салону, ми прощаємося. Успіхів тобі в Росії, Xsara!
Автопілот дякує компанії Торгтранс, (095) 961-1196, 961-1197, за надані на тест автомобілі.
На період проведення тесту автомобілі були застраховані в компанії РЕСО-Гарантія, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Продажі Citroen Xsara тільки починаються. Але вельми емоційні стосунки з майбутніми покупцями у неї зав'язалися набагато раніше. Уже в пренатальному періоді Xsara зуміла їх зацікавити. Причому самим елементарним способом - ім'ям. У добу, коли жодне автомобільне назва не виходить на ринок, перш за чим не буде перевірено, наскільки зручно його вимовляти на всіх відомих мовах, Citroen придумав для своєї новинки такий, що не вимовиш навіть на рідному французькому. Невимовно, - в один голос закричали газети. І засипали керівництво фірми факсами і дзвінками з проханням роз'яснити, що ж мається на увазі. Задоволене тим, що трюк вдався і всенародне увагу до новинки залучено без яких би то не було грошових витрат, керівництво пустилося в розлогі пояснення (явно вигадували на ходу). З одного боку, розумієте, буква X на початку слова означає якусь таємницю. З іншого - виникає романтична асоціація з Сахарою. З третього - вийшла назва, що нагадує за звучанням російське слово цар. З четвертої Так, рідко у якої машини ім'я настільки жваво бере участь в маркетингу. А взагалі, це трошки нагадує історію киргизького міста Бішкека, який в колишні часи називався Фрунзе, незважаючи на те, що звуку ф у киргизів немає і слово це вони вимовляли по-своєму: Прунзе.
Наступний удар нанесла реклама: заінтригованих громадян вирішили епатувати. Вони вмикають телевізор і бачать новеньку Зару (або Ксар, або Кзару, або Гзару, хто її розбере), яка розганяється і з усього маху б'ється об нерухому машину невідомої марки. Удар, скрегіт металу, миттєво надуваються подушки безпеки. Ролик, яких зараз сотні, але справа-то в тому, що в Зорі сидить не бездушний манекен, а справжня жива КЛАУДІА ШИФФЕР. Такого ще не було! Занурившись з головою в подушку безпеки, топ-модель спокійненько вилазить з того, що залишилося від авто, і, недбало кинувши через плече: Інший машині я б своє обличчя не довірила, видаляється ходою манекенниці.
Судіть самі, чи міг покупець не побігти в ситроєновського салони після такої прелюдії. В РОСІЇ перші 35 Зар були розпродані за кілька днів. А ось в АНГЛІЇ все вийшло рівно навпаки. Реклама так жваво нагадала британцям про смерть їхньої улюбленої принцеси, що після її виходу взяли хороший старт продажу різко пішли на спад.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ CITROEN Xsara 1.8i 16V CITROEN Xsara 1.9D
Фірма-виробник AUTOMOBILES CITROEN AUTOMOBILES CITROEN
Країна-виробник Франція Франція
КУЗОВ
Тип хетчбек хетчбек
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням дизельний з безпосереднім уприскуванням
Розташування спереду поперечно спереду поперечно
Робочий об'єм (куб.см) 1761 1905
Число / розташування циліндрів 4 / поздовжньо
Діаметр циліндра х хід поршня (мм) 83.0х81.4 83.0х88.0
Ступінь стиснення 10.4: 1 23: 1
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 81 (112) при 5500 50 (68) при 4000
Момент, Нм при об. / Хв. 155 при 4250 120 при 2000
Число клапанів на циліндр 4/2 4/2
Трансмісія
Тип механічна п'ятиступінчаста
Привід на передні колеса
ПІДВІСКА
Передня незалежна пружинна типу Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня незалежна, торсіонна, з ефектом підрулення, на горизонтальних амортизаторах, центральна балка моста
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем
Діаметр рульового колеса (мм) 375 375
Кількість оборотів між крайніми положеннями 3.3 33
Мін. діаметр повороту (м) 10.70 10.70
ГАЛЬМА
Передні дискові, вентильовані дискові, вентильовані
Задні дискові барабанні
Діаметр пров. / Зад. (Мм) 266/247 247/180
АBS опція опція
КОЛЕСА
Розмір шин 185/65 R14 185/65 R14
Диски штамповані, 14''x5.5J штамповані, 14''x5.5J
РОЗМІРИ / ОС ЕМИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4167/1698/1405 4167/1698/1405
Колісна база (мм) 2540 2540
Колія передня / колія задня (мм) 1423/1430 1423/1430
Обсяг багажника (куб.м)
нормальний 0.408 0.408
повний, зі складеними сидіннями 1.190 1.190
Обсяг паливного бака (л) 54 54
Суха / повна маса (кг) 1102/1620 1091/1630
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Коефіцієнт аеродинамічного опору, Сх 0.33 0.32
Максимальна швидкість (км / ч) 195 162
Розгін до 100 км / год (сек.) 10.7 17.2
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км)
місто 12 8.3
шосе 6.3 5.3
змішаний цикл 8.3 6.4
Ціна розмитненого в Москві $ 20.8 тис. $ 21.3 тис.
 
А що ще
Реакція публіки на появу нового автомобіля в класі перша середня була далеко не однозначною і більшою мірою вельми критичною. Не дивно, оскільки в цьому секторі ринку довгі роки пальма першості належала VW Golf, від чийого імені стався другий поширена назва цього класу автомобілів - гольф-клас. Випустивши на ринок в кінці 1997 року свою Xsara, Citroen цілком недвозначно кинув йому серйозний виклик.
Немає ніяких сумнівів, що саме Golf в останній, четвертій, версії є основним конкурентом Xsara. Сформований авторитет і імідж, перевірена якість, великий і різноманітний вибір двигунів і комплектацій роблять Golf дуже привабливим для європейського споживача. Чи стане він таким для Росії - покаже майбутнє, хоча істини заради слід визнати, що цей автомобіль набагато більш відомий в Росії, ніж
Citroen. Ймовірно, багато чого буде залежати від експортної політики виробників.
Renault Megane вже майже рік продається в Росії. У французькій автомобільній табелі про ранги він займає позицію на сходинку нижче, ніж Citroen. З іншого боку, цей автомобіль за своїми характеристиками дуже близький Xsara, навіть зовні проглядається неабияку схожість. Тому питання вибору між ним і Xsara більшою мірою може залежати від факторів суб'єктивних, ніж об'єктивних. Для російського споживача не останню роль в цьому також може зіграти наявність сервісних структур.
Opel Astra в сьогоднішньому вигляді існує з 1995 року. Трохи програє своїм французьким суперникам по дизайну, але по всім іншим характеристикам практично не поступається. У багажі Opel в Росії є ряд як позитивних, так і негативних моментів, але в цілому він цілком здатний скласти новачкові серйозну конкуренцію.
В цілому, всі ці автомобілі багато в чому ідентичні, але кожен обов'язково має що-небудь, що відрізняє його від суперників як в кращу, так і в гірший бік. Тому вибір між ними - це питання емоцій, особистих симпатій і гаманця.
 
АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ,
ДМИТРО новохрещену (фото)

 

джерело: «Автопілот»