Тест-драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 Хетчбек

Любиш кататися?

Сітроен Ксара дебютував в 1997 році. ДО 2001 модельного року модернізований: нові фари, змінені кузовні деталі, посилені силові елементи кузова, оновлений інтер'єр. Пропонується як трьохдверне купе, п'ятидверний хетчбек і універсал. Комплектується бензиновими двигунами 1,6 л - 110 л. с. і 2,0 л - 137 л. с. або дизелем з безпосереднім уприскуванням (2,0 л, 90 л. с.).

Приводом для близького знайомства з Сітроеном стало знаменна подія - в Москві знову з'явився офіційний дилер фірми. Тепер у єдиного до недавніх пір пітерського продавця цих французьких автомобілів є партнер. Дивишся, справа піде й далі ...
Знайомство з машиною, як правило, починається здалеку - з вивчення родоводу, технічних характеристик, варіантів комплектації, цін. Що готувалися побачити ми, вирушаючи на побачення з ксар? Звичайно, особливі французькі риси в образі - без різких граней, гострих кутів, спортивних амбіцій; невеликі відступи від типових європейських манер всередині - не дуже щільні сидіння, компактний педальний вузол, звуковий сигнал, винесений на лівий подрулевой перемикач, і обов'язкове поєднання функціональності з елегантністю в усьому. І ось машина перед нами.
Під капотом - 1,6-літровий двигун нового покоління (Євро III, 110 л. С.). Коробка передач механічна - автомат нас не зацікавив. Пятнадцатідюймовие колеса в стандартній комплектації, дискові гальма спереду і ззаду. Так, до речі, задня підвіска - з ефектом підрулення. Загалом, машина не така проста, як може здатися з боку. А продавець не вгамовується: ... Кондиционер, дві подушки безпеки, АБС, електроприводи стекол і зовнішніх дзеркал, підігрів дзеркал, магнітола з шістьма динаміками, борткомпьютер, що повідомляє про термін наступного візиту на СТО, мультиплексная шина замість звичної електропроводки, кермо з двома регулюваннями і можливістю керування, не відриваючи рук від бублика ....
- І скільки коштує?
- Менше $ 16 000.
- Беремо ... поки на тест.
ПОГРАЙ ЗІ МНОЮ
Покинувши автосалон, ми з ксар виїхали на МКАД. Починаємо пристосовуватися один до одного. В повільно повзе потоці звертає на себе увагу невеликий провал між першою і другою передачами. Коли на дорозі стало вільніше, розгонимося. Чим швидше, тим більше подобається двигун. Приємне враження (особливо на пасажирок) виробляє обгін на IV передачі. З швидкості 90-100 км / ч машина в лічені секунди вистрілює до 130-140, вселяючи заздрість в серця власників дев'яносто дев'яти - вони теж так хочуть! Пропонуємо машині інше випробування. Неспішно (40 км / ч) долаючи невеликий підйом, переходимо на V передачу, даємо газ і чекаємо реакції. Ксара напружується, але тягне. До рубежу 80-90 км / год автомобіль (продовжуючи розгін на п'ятій) вирівнюється в розгінної динаміці з основним потоком легковиків. Після сотні остаточно прокидається і просить піддати ще. На 130-140 показує, що процес в самому розпалі і відпускати зараз педаль газу нелогічно. А приблизно до 160 машина дає зрозуміти, що запасу вистачить ще на 10-20 км / год, але хуліганити недобре!
Зменшуємо хід і пробуємо енергійно покерувати. Для початку різко покачаємо кермо (машин, як розумієте, поблизу немає). Ксара з мінімальними запізнюваннями виконує те, чого від неї хочуть. Як і обіцяли рекламні проспекти, кермо на великій швидкості трохи задемпфирован. Це робота розумного підсилювача. На малій швидкості він допомагає керувати, на середньої (приблизно 50-80 км / ч) - не втручається (крутити баранку зараз і без нього легко), на великий - трохи збільшує зусилля на кермі, застерігаючи водія від різких рухів. Спочатку незвично, але незабаром починає подобатися - немає потреби чіплятися в кермо мертвою хваткою і концентрувати увагу на найменших його рухах.
Тепер - вхід в крутий поворот на асфальті. Швидкість 80 ... нормально, 100 - добре. Додамо ще? Мабуть. Ага, ось і підрулююча задня підвіска себе проявила: машина намагається довернуть. Робить це трохи різкувато, але в загальному непогано. Гальмування в ході маневру (машина обладнана АБС) ще більше підсилює вгвинчування в поворот. До речі, ми мало не забули про великі дискових гальмах з електронним розподілом зусилля між колесами (в залежності від завантаження машини і кренів). Зараз, скільки там у нас на спідометрі? Ого! АБС на сухому асфальті і крякнути не встигла - Ксара вже завмерла. Втім, з такими гальмами та на таких ковзанках на меншу і не розраховуєш.
ШТРИХИ До ПОРТРЕТА
Що гріха таїти, оцінювати динаміку і керованість нового автомобіля приємно. Але є й інші важливі речі. Наприклад, органи управління та ергономіка водійського місця. Робота важелем коробки передач нам сподобалася: включення м'які і чіткі, ходи середні. Сам важіль трохи довше, ніж ми звикли бачити в однокласниках. Рульове колесо невеликого діаметру - більше підходить для їзди в задоволення, ніж для переміщення з пункту А в пункт Б. Машина може похвалитися хорошим діапазоном регулювань керма (по висоті і довжині колонки) і водійського сидіння (поздовжнє положення крісла, кут нахилу спинки, висота подушки ). Деякі нарікання викликали невеликий провал між першою і другою передачами (частково він компенсується тяговітим мотором), рідкуватий для великих людей водійське сидіння і занадто щільно скомпонований педальний вузол.
Окремо про шини. Низькопрофільні Мішлен-Примаси чудово тримають Ксар на дорозі, але добре передають на кермо вібрації, а при русі по асфальтобетону старанно гудуть. Енергоємність підвіски тривоги не викликає. За пройдені 300 км вона ні разу не спрацьовувала на пробій, хоча легкі провокації з боку водія були (тест все-таки).
І - трохи про те, що традиційно і укладається в канони цього класу. Простір для задніх пасажирів: трьом затісно (голови крайніх стосуються даху), двом - нормально, якщо в машині немає баскетболістів. Інформативність органів управління, оглядовість і відчуття габариту - хороші. Є блокування електросклопід'ємників, правої подушки безпеки (якщо тут варто дитяче крісло), дитяча блокування задніх дверей, підлокітники, ніші для дрібних речей, великі кишені в дверях, навіть друге гніздо для автомобільних електроприладів і другий плафон для задніх пасажирів.
НА ДЕСЕРТ
Про пристосованості Ксар до російських умов ми вирішили поговорити окремо, вона того заслуговує. На наш подив, добротні ходові якості машина успішно поєднує з функціональністю. Багажник (за мірками цього класу) у Сітроена великий. Тому допомогли компактна задня підвіска (незалежна) з горизонтальними торсионами, по одному на кожне колесо, і сильно нахиленими амортизаторами, так винесена назовні під днище запаска (до речі, типово по-ситроєновського). Для кріплення дрібного вантажу в багажнику передбачені ремінці з боків, для великого - на підлозі є петлі. Тепер згадаємо, що перед нами хетчбек. Задні сидіння, складаючись в співвідношенні 1: 2, можуть збільшити багажник до незвично великого розміру.
Залишилося заглянути під машину. Найближче до дороги розташований потужний підрамник (він посилений порівняно з попередньою ксар). Тут по центру до землі - 175 мм (!), Ближче до коліс - 165 мм. Ось тобі і чистокровний француз. Глушник і резонатор - на висоті 180 мм (у незавантаженої машини), але ж у багатьох іномарок саме вони виявляються нижньою точкою. Правда, досить низько (240 мм) розміщений насос кондиціонера. Пошкодити його важко, але викупати в калюжі - запросто. Хотілося б мати захист моторного відсіку, хоча б пластмасову - від бруду. В іншому покинути асфальт машина готова і рекомендувати її для активного відпочинку можна.
Трохи про умови гарантії та сервісі. У Москві і Санкт-Петербурзі офіційні сервісні станції є. Гарантія на машину - 3 роки або 100 000 км пробігу. Вартість нормо-години в Пітері (тут сервіс працює давно) - близько $ 20, в Москві - близько $ 40. Можливо, у міру зростання парку Сітроенів в столиці їх обслуговування кілька подешевшає.

Citroen Xsara
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Число місць - 5; споряджена маса - 1140 кг; повна маса - 1660 кг; максимальна швидкість - 195 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 9,7 с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 5,5; 9,3 л / 100 км; запас палива - 55 л; паливо - бензин АІ-95, неетилований. РОЗМІРИ, мм: довжина - 4188; ширина - 1705; висота - 1405; дорожній просвіт - 165; обсяг багажника - 408/1190 л. ДВИГУН: рядний, чотирициліндровий, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 1587 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 78,5х82 мм; потужність - 80 кВт / 110 л. с. при 5750 об / хв; максимальний крутний момент - 147 Н.м при 4000 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста. Підвіска: спереду - незалежна типу Мак-Ферсон з спіральної пружинами і стабілізатором поперечної стійкості, задня - незалежна торсіонна зі стабілізатором поперечної стійкості. ГАЛЬМА: дискові спереду і ззаду, спереду - вентильовані, з електронним розподілом гальмівного зусилля.
Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. РОЗМІР ШИН: 195 / 55R15.

+ Хороші динамічні якості, великий дорожній просвіт, багате оснащення, ефективні гальма, відточена керованість.

-Огрехі ергономіки, провал між I і II передачами, немає захисту моторного відсіку, дрібні нерівності відчутні на кермі.
ТЕКСТ / ОЛЕКСАНДР БУДКІН, СЕРГІЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ІГОР Твердуном, ВОЛОДИМИР ТРУСОВ, ОЛЕКСАНДР БУДКІН

джерело: Журнал «За Кермом»