Тест-драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 хетчбек

Іграшка-2.

Іграшка така французька фільм, досить популярна за один раз. Ситуація - Париж. Події розгортаються під чудовою музикою Володимира Косма. І вона, і весь відеоролик дозволяють глядачеві відчути унікальну ауру головного французького міста. Важливою складовою цього відео затримки - це французькі автомобілі. Вони з'являються на екрані через дві години. Це, крім численних Renault, Peugeot, SIMKA та деяких моделей Citroen, до речі. Існує легендарний DS, GS блимає пару разів, це не коштувало, звичайно, і без неприємного каченя - 2CV ...

 

Про що я говорю? Так, все приблизно однакові, про Citroen. Цей бренд можна сказати - один з персонажів Франції. І, отже, це не випадково після появи в області нашого погляду, взято до тесту Citroen Xsara 1.8i 16V, я згадав іграшку. Асоціативні серії: Citroen - Франція - Париж - Іграшка - Citroen. Настрій радісний - ми уподібнили героїв фільму. Природно, у тому сенсі, що ми також будемо їздити в французькому автомобілі. Якийсь час.

 

Попередник Xsara був сімейством ZX, яка була видно в 1991 році. Тоді була представлена \u200b\u200bосновна модель з п'ятидверним хетчбеком, через рік, коли з'явилася версія з кузовною купе, на підставі якої були побудовані непереможні автомобілі для марафонів, відомі, знамениті Raid Citroen ZX Rally RAID. Пізніше була додана машина з вагонним вагоном. Машини були завершені бензиновими двигунами з робочим об'ємом від 1,1 до 2 літрів та двох турбодизельних двигунів, які використовують особливо популярні у Франції.


Модельний діапазон ZX на початку розповіді про новий продукт Citroen (дебют - на Франкфуртському автосалоні минулого року) не випадково згадується.

 

Справа в тому, що нам було надано можливість провести тест Citroen Xsara 1.8i 16V разом з одним з яскравих представників попереднього покоління Citroen Cars - модель ZX 1.4i, яка пройшла легка заводська настройка.

 

Спочатку модель XSARA виглядає як зменшена і злегка округлена ксанта, хоча тіло Xsara має абсолютно різні пропорції, характерні для сімейних хетчбеків популярного гольф-класу .. Приємно, що Citroen зберігає одну з його довгострокових традицій, а саме Безперервність появи одночасно виробляють автомобілі різних сімей, що ми могли б бачити раніше на прикладі моделей CX та GS. Той факт, що XSARA був створений на модифікованій платформі та органах моделі ZX, ніхто не секрет. Управління компанією тверезому визнав, що він не шукав доброго. Було вирішено - все найкраще, що було закладено в організм, і інтер'єр Citroen ZX (в цілому, успішним у дизайнерських та експлуатаційних властивостях, але зараз вже є трохи застарілий дизайн), буде збережено в новій моделі. Включаючи унікальну задню суспензію з солодким ефектом.

 

Зовнішня подібність помітно в першу чергу перед тілом. Це характерний кінець капота, плавно перетворюючись на елегантний марс-облицювання радіатора з традиційним Citrock Chevron. Маленький гребінець простягається з шеврона. Корпус XSARA є об'ємним пластмасовим буфером, елементи яких зроблені знімними на передніх і задніх бамперах, щоб полегшити ремонт у випадку неермальних аварій. Під капюшоном ми знайшли рядок чотирициліндровий двигун, встановлений поперечно. У версії 1.8i 16V, оснащений 16-клапанним циліндром головою, який відповідний індекс говорить у позначенні машини, двигун розвиває потужність 112 к.с. І крутний момент 155 нм.

 

Візьміть дослідження кабіни. Двері водія широко проковтнута, послідовно проходять три фіксовані позиції. Ми потрапляємо в ергономічно досконалий салон. Без перебільшення. Французькі виробники вже давно славилися своєю макетом майстерних інтер'єрів. Citroen не є винятком. Мені було вже кілька років тому, щоб спробувати на Citroen BX - враження від ергономіки інтер'єру була дуже сильною, а потім. Приземлення в Xsara проходить без непотрібних кампаній - все зручно і природно. Сидіння водія має лише два коригування - по довжині та куточках спинки (на Citroen ZX, я повинен сказати таку ж картину). Однак ці два цілком достатньо, щоб успішно відрегулювати стілець. У модифікації ексклюзивної, також надається зміна вертикальної позиції за допомогою електроприводу. Середні сидіння з тканинною оббивкою через форму подушки та спини забезпечують гарну бічну підтримку.

 

Сподобалася видимість вперед і в сторонах - здається, що передні стійки даху конкретно вигнуті, щоб дати можливість побачити дорогу краще. Рульове колесо регулюється поздовжньо і вертикально. Рульове колесо не висвітлює поєднання інструментів, незалежно від встановлення її положення. На додаток до вбудованої подушки безпеки, це дублюється за допомогою фірмових магнітних контрольних кнопок Citroen, які мають цифровий код. Комбінація пристроїв є стандартним, лише покажчик пробігу з цифровим дисплеєм є незвичним, на якому після перемикання запалювання відображається інформація про кількість кілометрів, яка залишається переходом до наступного запланованого технічного обслуговування. Торпедо сучасних контурах створює відчуття комфорту. Всі елементи керування під рукою. Перемикач лівого відправника відповідає за зовнішнє освітлення, а кнопка завершення на ньому призначена для звукового сигналу. Така ж кнопка на правій вимикачі, яка керує очищувачем вітрового скла, активує нагрівання заднього вікна.

 

Педалі дуже зручно розташовані, для лівої ноги забезпечується підтримуюча площа, комбінація величини рухів та інформативність педалей - на належному рівні. Розташування важеля з п'ятиступінчастою коробки передач на Xsara, як і важіль, що має ті ж етапи коробки ZX, жодних скарг не викликало.

 

Важелі в обох випадках мають тверду речовину, з шкіряною оббивкою, поради, які зручно потрапляють в руку. На центральній консолі, яка є органічною частиною торпедного Xsara, є органи кондиціонера, вікна, а також радіо та електронні годинники. Перед переднім пасажиром, за відсутності подушки безпеки (необов'язково), кришки відразу двох рукавичок посипаються. Як додаткове обладнання, автомобіль може бути обладнаний бічними подушками.

 

Характерна особливість автомобілів Citroen, у цьому випадку ZX та Xsara, є механічним регулюванням лівого зовнішнього дзеркала заднього виду, тоді як право контролюється ручкою на торпедо за допомогою електроприводу. Внутрішнє дзеркало XSARA може бути скоригована у висоту. У цьому є сенс - заднє вікно відносно вузьке, що пов'язано з збільшенням, для збільшення обсягу, висоти краю стовбура та зниженої висоти верхнього краю заднього вікна. Останній, мабуть, робиться, щоб дати більшу жорсткість до п'ятих дверей і відповідних дверей до дверей.

 

Видимість назад в той же час не страждала, вона стала більш комфортною в салоні. Особливо ви відчуваєте, будучи в задньому сидінні. Салон Xsara дещо просторий, ніж ZX. Якщо фронт в обох машинах комфортно відчувати себе пасажирами практично будь-якого росту, то за високими людьми ZX доведеться підтягнутим. У Xsara вони будуть легко запалюватися одночасно на двох рядах місць. Давайте подивимося, що чекає нас у стовбурі. Його обсяг здавався нам цілком прийнятним для автомобіля цього класу, і можливість окремого складання місць у співвідношенні 1/3-2 / 3 значно збільшить кількість транспортування вантажу. Приємна дрібниця - полиця стовбура, укладена за спиною заднього сидіння.

 

Ну, на шляху дороги. Запуск двигунів. Мотори обох автомобілів гладко, без вібрацій, заробляються при простолі. Відчуття різниці в рівні шуму. На двигуні Xsara ледве почув, а двигун ZX нагадує про помітну каміння. Можливо, факт полягає в тому, що Citroen ZX у нас є tunned, з особливим глушником. Обидва автомобілі гладко і чітко переміщені з космосу, що продемонструвало хорошу спільну роботу приводів газу та зчеплення, а операція механізму перемикання передач призвело нас просто до захоплення. Довгий час у нас не було автомобілів з такими короткими та чіткими штрихами коробки коробки! Менше, ніж потужний, але швидше набирає оборот, двигун ZX відповідає більш близькій, у порівнянні з Xsara, позиціями передачі. Вони дещо розташовані на Xsara, але це не впливає на швидкість перемикання. Динаміка розгону обох автомобілів сильно задоволена, автомобілі демонструють приємну чутливість до дій водія, а двигуни після 3000 революцій мають помітний пікап, який дозволяє впевнено прискорити у міському транспорті.

 

Зростання кількості швидкості двигуна, звичайно, додає шум до машинних салонів. Але в Xsara все ще помітно тихіше. Однак рівень шуму в салоні ZX все ще не настільки високий, щоб викликати роздратування.

 

Управління експериментальними автомобілями дає велике задоволення. Відмінності в цьому випадку пов'язані, перш за все, через гідравлічний агент XSARA. Citroen ZX рульове колесо позбавлене. Це відчувається, коли паркування та маневрування при низькій швидкості, в русі, керування демонструє похвальну різкість і зворотну реакцію. Покірна задній підвіска забезпечує хорошу стабільність під час водіння та допомагає їх пройти на більш високій швидкості. Не маючи гідропневматики, на відміну від більш дорогих автомобілів Citroen, Xsara і ZX справляються з різними видами нерівностей не гірше, ніж останній. Робота шинно-колесальної системи не втомлює водія і розташована в пасажирам кабіни, а на засіданнях з великим полегшенням, суспензія настільки ж впевнено, без поломки і стукає роботи. Значення повсякденного руху добре передбачалося, розмахуючи не спостерігається, а збільшення кутів поперечного нахилу та зворотного процесу плавно тече, без ривки. На обох Citroen, гальмівні системи не мали ABS (на Xsara це варіант), але ми відмінно ходили без них. Машини впевнено і плавно сповільнюються на будь-якій дорожній поверхні та з усіма погодними умовами.

 

Ось і познайомились. Citroen Xsara, безумовно, добре. Закрити родич відомих ZX, Xsara успадкував багатьох його найкращих функцій.

 

Пам'ятвяна зовнішність, відмінна техніка, високий рівень комфорту привернуть багато уваги до цієї моделі. Цікава та ціна (близько 20 000 доларів залежно від конфігурації). Несправлене враження, що цей автомобіль змусив мене посилити дуже приємні французькі спогади. Це не забуто. Кінець фільму.

 

Сергій Іванов
 
 
 

 

Джерело: Моторний журнал