Тестовий драйв Citroen Xantia 1993 - 1998 Хетчбек

Вгору і йди!

Французькі машини бренду Citroen завжди відрізнялися оригінальністю дизайну та цікавими технічними рішеннями. Досить згадати передвоєнну тягу Avant, легендарний 2CV та DS19, які отримали прізвисько, що богиня (коли вимовляють DS, виникають акустичні асоціації з Дессе). Деякі характерні риси DS19 з тих пір стали своєрідною візитною карткою автомобілів з двома шевронами на емблемі. Це насамперед гідропневматична підвіска, яка з’явилася на цій моделі в 1955 році і дозволяє змінювати дозвіл доріг автомобіля як автоматично, так і на запит водія. Його дизайн все ще є темою для дискусій серед автомобільних інженерів та експертів, незважаючи на те, що більш ніж 40 -річний досвід успішної роботи унікальної підвіски, здавалося, вже довело своє право на існування.




Citroen Xantia виробляється з 1992 року. Моделі сподобалися прихильникам цього французького бренду і дуже швидко здобули численні шанувальники в європейських країнах. Зараз є поворот Росії, яка, до речі, асоціюється з бізнесом Citroen Long -Past Day Тоді його навчання в молоді компанії.


Тіло тіла, яке ми вибрали для тесту Citroen Xantia 2.0i 16V, можна позначити як універсальний седан або седан з особливостями зовнішності хетчбека автомобіля, має ознаки всіх згаданих типів. Машина виділяється серед своїх однокласників та моделей з подібними розмірами (довжина нашої Xantia 4445 мм, ширина 1755 мм, висота 1380 мм) за незвичним співвідношенням довжини та колісної бази, останні тут в середньому на 100 мм більше. Його довжина становить 2740 мм. Зазначена особливість нагадує коріння машини DS19 також була велика основа і відносно невелика передня, особливо задня навіс. Це сприятливо впливає на стабільність автомобіля та плавності, а також на комфорт для задніх пасажирів. Дизайн кузова, який розгортався протягом багатьох років, минулого року зазнав невеликого рестайлінгу, висловленого в ледь помітній зміні передньої лінії. Крім того, ніби в продовженні шевронів емблеми Citroen, в центрі капота було запущено гребінець. Суворі та лаконічні форми тіла є найважливішими за появою Citroen Xantia.


У подібному стилі також зроблений салон, доступ до якого, завдяки широкому дверях, дуже зручний. Незважаючи на відсутність вертикального коригування подушки та поперекової підтримки ззаду, людина буде розташована на сидінні водія з комфортом. Хороша фіксація полегшується формою сидіння та правильно вибраним оббивним матеріалом.


Рульова колонка можна встановити у висоту. Рульове колесо з подушкою безпеки та шкіряною оббивкою обода, захованою в центрі, ідеально лежить у його руках. Звуковий сигнал керується колодкою, яка частково покриває рульове в’язальне голки. Торпеда сувора і функціональна, як кажуть, просто і зі смаком. Керівні органи ергономічно влаштовані. Весь світловий сигнал, передні та задні склоочисники, а також нагрівання заднього вікна знаходиться під юрисдикцією вимикачів керма.


Педалі розташовані у збільшенні. Акселератор сидить нижче всіх, трохи вища гальма і навіть вища педаль зчеплення. Ця композиція завершується платформою для лівої ноги. Така установка педалей також спричинила різну цінність їхніх рухів. Короткий і чутливий, газ ідеально реагує на найменший рух стопи, і, контролюючи його, ви не можете втомитися від того, що відбувається на деяких моделях, коли вам доведеться постійно тримати ногу в напрузі через страх, наприклад , перекинути.


Помір на педаль гальма незвично короткий, це можна чітко видно зазор між підлогою та показником педалі дуже малий. Тут дріт йде на педаль, встановлену на майданчику, для деякого датчика. Що це могло бути? Зчеплення без функцій, розмір курсу та інформаційний вміст у межах норми.


Розташування важеля передачі дозволяє руці рухатися цілком природним способом при переключенні. Рухи невеликі, але моменти вмикання та вимкнення добре відчуваються, що вказує на гарне вивчення дизайну механізму передачі, який традиційно виготовляється для відкритих французьких автомобілів, а не прихованих всередині коробки. Окрім звичайного ручного ручка, тунель має регулятор положення тіла у висоті. Регулятор оснащений символічною індикацією, схематично показав шасі, що виділяється та очищається. Перед переднім пасажиром є два відділи для дрібних речей. Вони займають місце відсутньої подушки, яку можна замовити окремо. Верхня коробка відкривається в іншому напрямку, тому доступ до нього дещо складний, мабуть, він призначений для предметів дурниці.


Позаду, як ми очікували, ви можете сидіти з таким же, як і попереду. І навіть високі пасажири. На велику основу автомобіля впливає. Посадка через задню двері не спричинить труднощів для когось, незважаючи на, здавалося б, великий нахил задньої стійки.


Стовбур задоволений своєю потужністю. Крім того, існує можливість трансформувати салон для транспортування предметів великого розміру, зрештою, це не седан, а хетчбек з повноцінною п'ятою дверима.


Під капюшоном двоповерховий шістнадцять -фальшивий двигун, встановлений назад і встановлений поперек. Вражаючі танки шеррові, пофарбовані зеленими за довгою традицією сиряну. З кінематичної точки зору, передня підвіска - це чистий Макферсон з трикутним нижнім важелем, використовується лише замість традиційних джерел та амортизатора, використовується гідропневматика. Задня підвіска на поздовжніх важелях захована під підлогою, а при погляді на вершину здається, що це зовсім не колеса.


Ви можете їздити. Я починаю двигун. Запуск залишився непоміченим, але потім почав відбуватися див. Щось спрацювало, увімкнено, відкрившись і тихо шипіло ... машина трохи піднялася. Це набуло чинності системою коригування положення тіла (з необробним тілом тіла, щоб полегшити посадку, займає нижнє положення). Гідравліка швидко звикає до роботи спеціальних ефектів шуму та вертикальних рухів по відношенню до поверхні дороги.


Звичайні маніпуляції з важелем коробки пішли педалі адгезії та газу. Двигун працює ледь чутно. Ми набираємо обертів. Мотор легко відповів на пресу педалі газу, навіть здавалося, що це діє. Все знаходиться під контролем завдяки хорошій інформації прискорювача. Динаміка Xantia, що вагою двісті тонн, виявилася дуже пристойною машиною, впевнено набирає хід. Після 3000 об / хв, помітний пікап за хвилину, автомобіль пробігає вперед ще швидше, демонструючи хороший запас потужності. Робота механізму передачі не викликає скаргів, що все відбувається надзвичайно чітко і швидко, без вагань. Видимість місця водія відмінна, особливо в вигинах, вам не потрібно згинати шию, щоб дивитися з -за передніх стелажів. Бічні дзеркала ідеально доповнюють малюнок, що спостерігається в центральному дзеркалі заднього погляду.


На роботі ми зупинимось на призупиненні більш докладно. З самого початку у нас було відчуття польоту на низькій висоті. Автомобіль їде, ніби спираючись на стовп рідини. Невеликі порушення повідомляють про себе лише незначний шум, що надходить звідкись нижче. Велика перенесена в організм через гідравліку пом'якшила вертикальні зусилля так само ненав'язливо. Зрештою кінця підвіска, особливо ззаду, привертає увагу більш чутною роботою, але тіло практично не рухається.


Рухаючись з великою швидкістю по хорошій дорозі, ви можете впевнено відчувати себе впевнено. Автомобіль буквально росте до полотна так, ніби мовчки котиться на невидимі рейки. Рульове колесо з підсилювачем стає більш гострим і щільним, що дуже важливо в таких випадках. Автомобіль залишається слухняним, і це дозволяє впевнено використовувати в потрібний час всю ширину проїжджої частини, щоб зробити маневри, наприклад, різку зміну на смузі. У крутих поворотах керованість також майже не затримується на висоті керма. Крім того, немає реакції від підсилювача на кермо взагалі, тут немає нічого, що може допомогти не вписатись у траєкторію. Досить довіряти кермі та розробити педаль газу Xantia, щоб впоратися. У цьому випадку робота тіла відносно невелика впливає на роботу гідравліки.


Процес гальмування протікає цілком нормально. АБС не встановлюється на цьому автомобілі (це варіант), але ситуації не відчували особливої \u200b\u200bпотреби в ситуаціях виключно стандартних. При різкому гальмуванні з великою швидкістю вам доведеться застосувати трохи посилену силу до педалі гальма, але такі випадки досить рідкісні. У ході корпусу це виявилося метою датчика на педалі гальма, необхідно керувати гідравлічною системою, що забивається під час гальмування і реагує на інтенсивність тиску на педаль.


Підвіска Citroen Xantia, як уже зазначалося, дозволяє змінити висоту дорожнього дозволу, який при нагоді ми використовували. Ми зупиняємось. Ми піднімаємось. Доторкнення. Враження від водіння в цьому положенні зовсім інші. Підвіска руху помітно знизилася, що досить зрозуміло зростанням через зміну в кінці, обмежувач стиснення змістився вниз, і жорсткість стала більшою. Ви не можете швидко подорожувати таким табуретом. Але це положення підвіски не для швидкості. Великий дозвіл доріг буде, як,, наприклад, на тимчасових стоянках (дозволено не чіплятися за бордюри) або з неспілом руху вздовж помірно схрещеної місцевості.


Особливо я хотів би відзначити аерокліматичну установку з автоматичним контролем клімату, який чудово працював протягом тесту.


Таке, xantia 2.0i 16V. Оновлено. Нам дуже сподобався автомобіль з нашою стриманістю вишуканістю, функціональністю та здатністю викликати багато позитивних емоцій під час руху по Московських вулицях, коли в різних ситуаціях машина повинна бути показана відповідно різною (а іноді і протилежною один одному) якості. Окремий салон пісні. У цьому випадку його дивовижна ергономіка забезпечується без використання великої кількості хитрих механізмів регулювання, вказує на найвищий рівень майстерності розробників. Я хотів би зрозуміти, наскільки адаптована гідропневматична підвіска для тривалої операції в російських умовах, до речі, найбільше зацікавлена \u200b\u200bу власниках автомобілів, з якими ми спілкувалися під час тесту. Можна сказати, що на належному рівні служби Citroen Xantia він має хороші перспективи в Росії. Ціна автомобіля в цій конфігурації становить близько 25 000 доларів.
 
 
 
 
 
Сергій Іванов
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 06/98]