Тест-драйв Citroen Saxo 5 дверей 1998 - 2002 Хетчбек

Saxo у великому місті

Найменший Citroёn задовольнить і жінку, і чоловіка.
 
Найменшою моделлю Citroёn до недавнього часу був автомобіль з мелодійною назвою Saxo (зараз це місце зайняв C2). Представники французької фірми помітили, що ім'я машини однаково виразно вимовляється на всіх мовах світу. Крім того, слово Saxo асоціюється з саксофоном, а, по дослідженнях західних психологів, саме цей музичний інструмент нагадує про старий добрий джаз і дружній компанії. Ну і нарешті, слово Saxo виявилося співзвучним слову секс.
 
Але все ж не в назві справа. Citroёn Saxo зачаровує багатьох своїм дизайном - машинка дійсно симпатична, особливо після проведеної модернізації 1999 року. Рестайлінгові автомобілі відрізняються від зразків перших років випуску більш стильними передніми фарами каплевидної форми і усміхненої гратами радіатора (раніше фари були майже квадратними). Найімовірніше, саме завдяки вдалому зовнішньому вигляду Saxo і користувався великою любов'ю у жінок - в результаті в Європі більш ніж в 40% випадків Citroёn Saxo купували саме дами (з огляду на те, що дівчата рідше купують автомобілі, це дуже високий відсоток).
 
Однак чи означає це, що Saxo варто розглядати виключно як жіночий автомобіль? Ні звичайно! Чоловікам, які живуть в мегаполісі, Saxo підійде як не можна краще. І не тільки для переміщення з дому на роботу. На цьому автомобілі можна отримати величезне задоволення від самого процесу управління, особливо якщо під капотом стоїть пристойний мотор. В результаті потужні версії Saxo традиційно були в числі лідерів з продажу серед спортивних моделей.
 
Треба сказати, що Citroёn Saxo був створений, що називається, малою кров'ю, адже цей автомобіль зроблений зовсім не з чистого аркуша. В його основу лягла платформа від рестайлінгового Peugeot 106. Однак Citroёn виявився трохи довше Peugeot. В результаті у Saxo побільше вільного простору в багажнику - його обсяг становить 280 л (у Peugeot 106 - 215 л).
 
До кузову Saxo претензій немає. Метал маленького француза на подив міцний, і корозія його не чіпає, навіть якщо їздити більше року з облупленою фарбою. Ось тільки не дай бог пошкодити десь кузовні елементи. У цьому випадку витрати виявляться досить пристойними, адже в Росії старе залізо для Saxo майже така ж рідкість, як і картини французьких імпресіоністів. А ціна нових, як ви здогадуєтеся, чимала, хоча і не така висока, як на японців або деяких німців (передній бампер коштує близько $ 180, а фара і крило приблизно по $ 100-120).
 
Гаряча штучка
 
Переважна більшість Citroёn Saxo оснащувалися бензиновими моторами. Дизель був, але тільки один, обсягом 1,5 л і потужністю 57 л.с. (Іноді 54 к.с.). Saxo 1,5D зустрічаються досить рідко, хоча нічого поганого про це 1,5-літровому дизелі сказати не можна. Його потужності вистачає для спокійної їзди по місту, а головне, він відрізняється високою надійністю і економічністю (його також встановлювали на Peugeot 106 і Nissan Micra).
 
Бензинові мотори Saxo можуть мати чотири варіанти робочого об'єму. Найскромніші машинки оснащуються літровим двигуном конструкції 70-х років (потужністю 50 л.с., хоча іноді зустрічаються і 45-сильні варіанти). Зрозуміло, що для більш-менш сучасної іномарки цього явно недостатньо - розгін 0-100 км / год складає майже 20 с, а максимальна швидкість на ділі не перевищує 120-130 км / ч.
 
А ось двигун об'ємом 1,1 л вже краще підходить маленькому Saxo. Його потужність становить 60 к.с. (Рідше 54 к.с.). Начебто прибавка в конях не така і велика, проте вона робить машину набагато більш динамічною. Але все ж якщо хочеться не тільки економити на бензині, але ще і отримувати задоволення від їзди, краще шукати машину з двигуном об'ємом 1,4 л (75 к.с.). Багато хто вважає саме цей силовий агрегат оптимальним для Saxo - крім непоганий потужності він володіє ще високою надійністю і має велике поширення.
 
Ну а любителям чогось погарячіше Citroёn пропонував відразу дві версії Saxo з 1,6-літровим двигуном. Перший простий мотор мав один распредвал, вісім клапанів і 88 к.с. (Іноді 90 к.с.). А ось другий двигун оснащувався вже двома валами з 16 клапанами, що дозволяло видавати 118 к.с. (Або 120 к.с.). Такі Saxo мали приставку 1.6 16V VTS і в народі часто іменувалися шаленими. Причому слід зазначити, що шильдик VTS зовсім не означає, що під капотом знаходиться 118-сильний мотор. Ця абревіатура призначалася для спортивної версії, що відрізняється непоганим оснащенням, білими циферблатами приладів, розширеними колісними арками, іншим набором передавальних чисел в трансмісії та ін. У продажу можна зустріти Saxo VTS навіть з двигуном об'ємом 1,4 л.

Час від часу в сервіси Citroёn заходять люди, які бажають підвищити потужність двигунів своїх автомобілів. Однак потрібно відразу сказати, що зробити це досить складно, так як тюнінг тут коштує дуже дорого. Та й ресурс агрегату подібні переробки помітно знижують. А адже термін служби двигунів Citroёn дуже високий. Особливо у двигунів об'ємом 1,6 л. За словами майстрів, при акуратній і спокійній їзді ці силові агрегати (як 8-, так і 16-клапанні) здатні працювати по 500 тис. Км. Але погодьтеся, хто буде купувати Saxo VTS, щоб тихо їздити в булочну? Зрозуміло, що при агресивному стилі їзди мотор довго не проживе - ремонт може знадобитися вже через 120-150 тис. Км (відновлення агрегату обійдеться в $ 1000). Крім того, при наявності досить важкого і потужного мотора об'ємом 1,6 л потрібно бути готовим до частих ремонтів підвіски, гальм та ін. (Та й запчастини для заряджених версій коштують дорожче).
 
При покупці автомобіля з пробігом більше 100-130 тис. Км (незалежно від обсягу двигуна) під капотом напевно можна буде знайти невеликі сліди масла. Це через сальників двигуна, які до цього моменту часто зношуються. Невеликий витрата масла цілком можна пережити. А вже якщо вирішено поставити нові сальники, то найкраще купувати відразу весь набір (не тільки колінчастого і розподільного валів, а й вала коробки передач, приводів і ін.). З урахуванням роботи така заміна обійдеться в $ 200-300 (купувати рекомендується виключно оригінальні запчастини).
 
Деякі власники Saxo відзначають проблеми з роботою двигуна на холостих обертах (зазвичай виникають взимку або в сиру погоду), а також періодично глючащие електронні датчики (наприклад, термостат). Всілякі запасні частини для Saxo коштують недорого, проте знайти їх в наявності вдається не завжди і доводиться замовляти. Ремінь ГРМ з роликом рекомендується міняти у нас кожні 50-60 тис. Км. Ця операція зажадає $ 135-150. Також можна порадити власникам Citroёn Saxo кожні 20-30 тис. Км регулювати клапана ($ 20-30). Що стосується свічок запалювання, то їх середній термін служби в російських умовах становить 15-30 тис. Км в залежності від якості палива. До речі, потрібно відзначити, що всі двигуни Citroёn Saxo досить спокійно переносять наш бензин.
 
пасивний автомат
 
При їзді на Citroёn Saxo в переважній більшості випадків передачі доведеться перемикати вручну. Звичайно, для міста автомат був би зручніше (враховуючи, що все-таки переважна більшість власників цього малюка жінки), проте таку трансмісію ставили тільки на автомобілі з двигуном об'ємом 1,4 л (75 к.с.). Та до того ж автомат для Saxo мав лише три ступені (що характерно для старих конструкцій). Так що нема чого дивуватися, що він значно погіршує динаміку, - якщо Saxo 1,4 з механікою розганяється 0-100 км / год за 12,9 с, то з автоматом вже за 17 с.
 
Механічна КП працює надійно і може служити навіть довше, ніж силовий агрегат. Але це не стосується зчеплення, при експлуатації в місті воно здатне вийти з ладу через 50-70 тис. Км (причому чим потужніший мотор, тим швидше зношується зчеплення, що, в принципі, не дивно). Одне з хронічних захворювань всіх малюків Peugeot і Citroеn, зроблених в кінці минулого століття, - поломка троса зчеплення. Якщо ця неприємність сталася, то ні в якому разі не треба купувати неоригінальні деталі, - вони часто ламаються вже через кілька тисяч км! Трос повинен бути тільки фірмовим ($ 25-30). До речі, можна дати і ще одна порада. Не полінуйтеся встановити на Saxo захист моторного відсіку, так як трансмісія тут висить досить низько і при їзді по наших дорогах її можна пошкодити.
 
Ходова частина маленької французької машинки на подив міцна і непогано витримує наші дороги. Мабуть, єдине слабке місце знаходиться в задній підвісці. Там є балка, де сидять два голчастих підшипника. Їх необхідно міняти строго кожні 40-50 тис. Км (близько $ 50 за пару, брати тільки оригінал) - зносившись, вони розбивають посадочні місця в задній балці. І в результаті балку доводиться міняти цілком! Нова коштує шалених грошей, а стару знайти надзвичайно складно (та й ціна її буде $ 200-500, а за заміну візьмуть ще $ 120-150). Так що за голчастими підшипниками треба уважно стежити.
 
Більше ніяких особливих проблем з ходовою Citroёn Saxo немає. Природно, при їзді по місту доведеться приблизно раз в два роки міняти кермові наконечники ($ 50 за пару з роботою). Важелі з кульовими опорами і сайлент-блоками служать 70-120 тис. Км, а їх ціна складає $ 100-150 (на Saxo VTS важелі можуть померти і раніше). На стільки ж вистачає підшипників маточин ($ 40 за кожен із заміною), амортизаторів (від $ 25) і так далі. Загалом, нічого екстраординарного в ходової Saxo немає і ламатися там особливо нічому - все просто, зрозуміло і не дуже дорого. От хіба що поворотний кулак може засмутити власника непередбаченими і вельми пристойними витратами - в разі його зносу (відбувається після 100 тис. Км, хоча буває, що кулак працює і 200 тис. Км) потрібно купувати кулак в зборі зі стійкою. А це вже близько $ 250 за штуку.
 
Для їзди по нашим дорогам найкраще вибрати Citroёn Saxo з 14-дюймовими колесами (багато машин з мотором 1,0-1,4 л мають 13-дюймові). При цьому знайти підходящі диски вдається далеко не завжди (іноді власники автомобілів змушені ставити куплені колеса через проставки). Задні гальма на Saxo барабанні, і лише на модифікаціях з мотором 1,6 л (та й то не на всіх) вони дискові. Гальмівна система Saxo досить надійна. Хоча трохи засмучує той факт, що майже на всіх машинах немає системи АБС.
 
ЕКСКУРС
 
Прабатьком Citroёn Saxo можна назвати легендарного гидкого каченяти - модель 2CV. Саме цей непоказний на вигляд автомобіль, зроблений відразу ж після війни, став народним для французів. Не всі знають, що перші роботи над Citroen 2CV почалися ще в 1936 році, проте в виробництво автомобіль пішов тільки в 1948 році. Довгий час 2CV з 2-циліндровим двигуном об'ємом 375 см3 потужністю 9 л.с. користувався шаленим попитом, а потім і зовсім став культовим. В результаті цей автомобільчик випускався аж до 1990 року!
 
У 1961 році французи показали автомобіль під ім'ям Ami 6, створений за допомогою італійської дизайн-студії Bertone (в основу Ami 6 ліг 2CV). Автомобіль мав уже двигун об'ємом 0,6 л (20 к.с.).
 
А в 1969 році була показана версія Ami 8 з більш сучасним кузовом. До речі, крім стандартної версії Ami 8 випускався і в модифікації Super - в цьому випадку під капотом знаходився вже 4-циліндровий мотор об'ємом 1015 см3 потужністю 61 л.с.!
 
В середині 70-х років почалися роботи зі створення нового невеликого автомобільчика, покликаного прийти на зміну Ami 8. У результаті в 1978 році з'явилася модель під назвою Visa, в основі якої лежала платформа від Peugeot 104.
 
Ну а в вересні 1986 року був показаний безпосередній попередник Saxo на ім'я AX. Citroёn AX з'явився в результаті підтримки французьким урядом проекту ECO 2000, який передбачав створення повноцінного чотиримісного автомобіля, яке споживає на 100 метрів шляху всього 1 грам палива. Для середини 80-х років Citroёn AX був досить симпатичним автомобілем, та до того ж і дуже економічним. Він навіть примудрився потрапити в Книгу рекордів Гіннесса - AX зумів пройти на 10 галонах палива 1000 миль. Під капот Citroёn AX встановлювали мотори об'ємом від 1,0 л (45 к.с.) до 1,4 л (90 к.с.).
 
У 1995 році народився вже Citroёn Saxо. В основі автомобіля лежала платформа від Peugeot 106. Під капот Saxo встановлювали мотори потужністю від 1,0 л (45 або 50 к.с.) до 1,6 л (118 або 120 к.с.). До речі, існувала ще й гоночна версія Saxo T4. Такі машини оснащувалися 1,6-літровим двигуном потужністю 164 к.с. і системою повного приводу (в Росії вони продавалися приблизно за $ 35 000).
 
В кінці 1999 року Citroёn Saxo модернізували. І хоча покращилася зовнішність, в технічному плані машина залишилася без змін. Ну а в 2003 році Citroёn показав абсолютно нову модель під індексом C2. Citroёn C2 трохи менше, ніж Saxo (довжина С2 складає 3665 мм, а Saxo - 3720 мм). Крім того, С2 випускається тільки у вигляді 3-дверного хетчбека (значна частина Saxo мала п'ять дверей). На даний момент Citroёn C2 оснащується бензиновими моторами об'ємом 1,1 л (61 к.с.), 1,4 л (75 к.с.) і 1,6 л (110 к.с.), а також дизелем об'ємом 1 , 4 л (70 к.с.).
 
Citroёn Saxo - прекрасний автомобіль для міста. І якщо відкинути забобони, він цілком підійде не тільки жінкам, а й чоловікам - для останніх призначені версії з 1,6-літровим двигуном. До того ж на наших дорогах ця модель зустрічається досить рідко, а значить, водій такого автомобіля несе якийсь ореол індивідуальності. Правда, власник Citroёn Saxo повинен пам'ятати і про зворотній бік цієї медалі - дістати запчастини для Saxo нелегко. Більшість деталей доведеться замовляти, адже їх немає навіть на розборках.
 
Текст: Денис Смольянов
 

джерело: Журнал Мкмобиля [25.04.2005]