Тест-драйв Citroen Ds5 з 2011 року Хетчбек

свято неслухняності

Citroen вирішив влаштувати собі і всім нам свято непослуху.
Чотирьохдверні купе і подаються під вивіскою кросоверів злегка стилістично скуйовджене давно відомі паркетники в цих двох соснах блукає більшість компаній, що претендують на оригінальність. Дивлячись на таке стандартизоване вільнодумство, Citroen вирішив влаштувати собі і всім нам свято непослуху.
Париж. Центр. Ранок робочого дня. Поспішають перехожі обертаються на припарковані біля входу в готель DS5, деякі останавлі-ються, а хтось навіть починає повільно описувати кола навколо новинки Citroen, щоб потім видати короткий: Хороша! Так притягує до себе справжня Річ, яка виявилася в оточенні плоских виробів. DS5 об'ємний, причому ця тривимірність абсолютно європейська. Ніякої азіатської химерності, проступає в обводах кузова деяких німецьких чотирьохдверних купе! У марки двох шевронів досить інших образотворчих засобів, і з плином часу їх кількість і якість зростають, як набирає силу вино в дубових бочках. DS5 грунтовно стилістично Запаралеленими з концептом C-SportLounge, представленим на Франкфуртському мотор-шоу2005. Але на відміну від подібної зв'язки LRX / Range Rover Evoque вдвічі більший термін до появи серійного зразка дозволив помітно скоригувати первинний задум. Втім, ключовий елемент екстер'єру, так звані шаблі, успадкований безпосередньо. Простягнулися від фар до відгалуженням стійок лобового скла вузькі хромовані накладки не просто ефектні, але ще і візуально подовжують капот. Без шабель DS5 нагадував би компактвен з заниженою лінією даху. Клинки ж перетворюють модель в кросовер. Тільки це кросовер особливого роду, що не претендує на створення навіть видимості спорідненості з позашляховиками, хоча система автоматичного утримання автомобіля при старті в підйом і передбачена. Штука саме в тому, що DS5 нічому і нікому не наслідує. Взяти хоча б задають характер особи моделі експресивні вирізи в передньому бампері, разом в себе і частину світлотехніки, і прикриваються жалюзі канали для обдування коліс. А що сказати про міняє рельєф, але залишається лаконічною поясний лінію? Заднє скло з інтегрованим спойлером само по собі не є новиною, зате елегантність виконання цілком фірмова.
Французьку штучку не приймуть на найбільшому ринку світу, китайському? Але з усієї наявної лінійки DS лише п'ятірка запланована до виробництва (для місцевих потреб) в Піднебесній на новому спільному підприємстві PSA Peugeot Citroen і Changan. Заможні китайці хочуть бачити в авто європейської марки європейський стиль. Тому ніяких асоціюються з продукцією Made in China надмірно світлих тонів в інтер'єрі! Інших обмежень дизайнерам DS5 не ставили. Кожен елемент салону окремо і всі разом витвір мистецтва. Тут ми маємо справу з рідкісним теплим видом хайтек-стилю. Він захищений від копіювання куди більш дієвим засобом, ніж юридичні норми. Так, можна відтворити особливий, перловий шов шкіряної оббивки сидінь або штучно зістарити алюмінієві елементи, а ось отксерить смак поки нікому не вдавалося.
Звичайно, у такого безкомпромісно-дизайнерського підходу до створення автомобіля є і зворотний бік. Одноразова головоломка з пошуком регуляторів, що відповідають за висунення і роботу проекційного дисплея перед лобовим склом, не береться до уваги. Виявивши пропажу, розумієш, що авіаційна стельова консоль в DS5 не тільки заради красного стилістичного слівця. Але що робити з картинкою у внутрішньосалонове дзеркалі заднього виду, яка за своєю інформативності мало відрізнити від Чорного квадрата Малевича? Відповідь у французькому списку опцій (російські комплектації, як і ціни, розсекретять ближче до наміченого на червень старту продажів DS5 в нашій країні): камера тилового огляду йде в пакеті з навігатором, який, до речі, в Європі грішить графічними вольностями в трактуванні дорожньої схеми. Настільки ж просунутого і будь-якого іншого способу немає для вирішення іншої проблеми. Швидко обертати оригінальним, але завеликим, сплющеним по низу обода кермом так само зручно, як жати хліб серпом, запозиченим у колгоспниці з хрестоматійною радянської скульптурної групи Віри Мухіної. Мистецтво автомобільного дизайну вимагає жертв
Нескладно здогадатися, чиєю жертвою став сервопривід абсолютно гладкою п'ятої двері, а заодно і преміальна чистота рук, які відкривають в негоду вантажний відсік. Так і бачиться лисенький, в окулярах і нарукавниках бухгалтер, тягне вгору вказівний палець: Кошторис, панове, кошторис! Вона не передбачала і установку сенсорного дисплея. А відсутність ніші під запаску (частина обсягу для поклажі геть) це вже властивість обраного варіанту проміжної платформи 2 концерну PSA. Відрізняється розтягнутої базою, він використовується, зокрема, для компактвенів Citroen С4 Picasso / Grand. Про коріння нагадують і розгалужені стійки лобового скла DS5. Значить, здрастуй автобусна посадка з лежачим кермом? Геть, геть подібні наклепи! Новинка двох шевронів особливого поля ягода у всьому. Якщо висота посадки то щось середнє між седаном С5 і MPV. Якщо установка керма то майже гоночна, вертикальна завдяки третьому карданного шарніру в рульовій колонці. Відчуття від такого міксту теж змішані. Позовів оголошувати зупинки не виникає, але і прагнення запалити теж. Власне, DS5 взагалі про інше.
Він про безпечний та комфортний рух в місті і на трасі. Перша складова характеру моделі об'єктивно оцінена: вищий рейтинг в краш-тестах EuroNCAP говорить сам за себе. Сприйняття другий суб'єктивно. Все ж розумний ключ, двозонний клімат-контроль з регульованими дефлекторами і для задніх пасажирів, охолоджуваний бардачок, датчик дощу, підсвічування поворотів протитуманними фарами роблять вже базове оснащення вагомим. На більш високих рівнях комплектації серед іншого, з'являються передні сидіння з висувним валиком під коліна, обігрівом, а водійське ще і з функцією масажу поперекової області. Для активізації кровообігу в нижче розташованій частині тіла цілком придатна опционная система стеження за ненавмисним перетином розмітки. Варто при вимкненому сигналі повороту коліс одного борту торкнутися розділової лінії, як почне вібрувати відповідна сторона подушки сидіння. Настільки ж чи оперативна нова для Citroen система автоматичного перемикання з ближнього світла на дальній і назад при швидкостях понад 25 км / год, з'ясувати не вдалося: тест завершився до приходу сутінків. Зате ніщо не перешкодило оцінити результати зусиль інженерів Citroen в боротьбі з механічними і аеродинамічними шумами. Порушники тиші повалені куди більш переконливо, ніж у випадку з DS4, чиї колісні ніші залишилися лазівкою для гулу шин.
Образ комфортного автомобіля підтримує і злагоджений тандем добре відомого 156-сильного (в російській версії потужність знизиться до 150 л. С.) Бензинового турбомотора з 6-діапазонною АКП від японської Aisin. Управляти тягою зручно завжди, а пришпорити DS5 дозволяють спортивний і ручний режими автомата. Є, правда, одне але. У Росії четвірка спільної розробки BMW / PSA має славу примхливої \u200b\u200bособливої. Сітроенівці кивають на низькі зимові температури. Виходить, досвід наполеонівської армії не пішов на користь. Альтернатива на нашому ринку тільки одна варіант з 2,0-літровим 163-сильним турбодизелем і АКП6 (від C33 600 у Франції). Через відсутність таких DS5 в тест-парку доводиться покладатися на паспортні дані, а вони в цій парі виводять соляроядного в лідери по динаміці (10,4 vs 10,8 c; 211 vs 202 км / ч) і, зрозуміло, економічності. Втім, і бензинові 9,3 л / 100 км в реальному змішаному режимі з переважанням міських швидкостей для автоматизованого авто масою під півтори тонни відмінний результат.
Оцінки за керованість? Запропонований лінійний маршрут виявив тільки одне: DS5 з його довгою базою і дуже широкими (задня більше, ніж на флагманському С6!) Коліями не схильний до нишпоренню на прямиках. У цьому заслуга і зважених налаштувань рульового управління з електрогідравлічним підсилювачем. Однак ярличок 100% -во комфортного автомобіля, готовий пристати до DS5, залишається з відклеївся куточком. Загальна з соплатформенних масовими моделями схема підвіски (стійки McPherson спереду / незалежна ззаду) все ж не забезпечує premium-плавність ходу, і хитрощі з передніми гідроопорами задніх поздовжніх важелів лише кілька розширюють межі можливостей конструкції. Більш рафінована задня многоричажка йде виключно в зв'язці з електричним блоком гібридної силової установки, а таку версію DS5 до нас поставляти поки не планують. Сумісна тільки з платформою 3 концерну PSA знаменита гідропневматичне підвіска Citroen залишається в резерві. Там вона довго не залежиться, судячи з недавно опублікованими першим фото флагмана premium-лінійки двох шевронів. Влаштований Citroen свято концептуально-дизайнерського неслухняності триває
 
 
 
 

джерело: Автомобілі