Тест-драйв Citroen C8 з 2002 року Мінівен

Товарний вигляд

ПОКУПЕЦЬ хапатися за ТОВАР, які упаковані ЯРКО І КРАСИВО. ХОЧА ПОРУЧ - МАЙЖЕ ТАКИЙ ЖЕ, АЛЕ МЕНШЕ кидків. ЦЮ ИСТИНУ ПОДТВЕРЖДАЮТ CITROEN C8 І CHRYSLER VOYAGER.
Все-таки автомобіль для Америки як був утилітарним засобом пересування, так і залишається. За океаном з усією серйозністю, схоже, ставляться лише до інженерної начинки, а від дизайнерів як ніби вимагають тільки одного - щоб був побільше, але сучасніше. Здається, що саме так створювався Chrysler Voyager.
Європейці, особливо французи, більш трепетно \u200b\u200bставляться до автомобіля. Вони люблять, щоб сучасні технології були одягнені в модну і красиву упаковку. Як Citroen C8.
ПОРЯДОК заворушень. Перше враження від інтер'єру Citroen C8 - шок. Зі стандартних атрибутів на звичному місці - тільки кермо. Все інше в буквальному сенсі розкидано по салону. Але розкидано з ретельно продуманою недбалістю. З'являються смутні асоціації з набором для комп'ютерних воділок, коли в одній коробці знаходяться кермо, що кріпиться до столу, педальний блок і рукоятка перемикання передач - все окремо.
 
 
Перед очима водія C8 - тільки кермо. На колонці закріплений невеликий дисплей з контрольними лампами. Крізь спиці видно плоска передня панель, оброблена замшею. На ділі це кришка невеликого бардачка для документів, монет та інших дрібниць. Перед пасажиром - такий же бардачок, тільки більш глибокий, в нього вже можна складувати компакт-диски. Між водієм і пасажиром - виступає консоль, на якій розмістилися селектор АКПП і блок управління клімат-контролем. Над ними під відкидною шторкою захований CD-ресивер.
Приладовий щиток - взагалі окрема історія. Над центральною консоллю дизайнери побудували міст, оформивши центральну опору у вигляді трьох круглих циферблатів. Інформація з них зчитується легко, так що звикати доводиться тільки до незвичайному розташуванню. Але для фанатів французьких автомобілів, особливо Citroen, таке дизайнерське рішення вже давно не в новинку.
B Voyager все по-старому - класичні прилади, кочерга АКПП і борода з аудіосистемою, кондиціонером і кнопками додаткових систем. З одного боку - це правильно, тому що увага водія не дуже розсіюється по всьому салону.
МОВЧАТИ! Характери мінівенів повністю відповідають їх зовнішності. Більш суворий і серйозний Voyager значно важче розганяється - позначається різниця у вазі і потужності моторів. Рульове управління на Chrysler - класичне, американське - на наш погляд, занадто м'яке і неінформативні, особливо в крутих поворотах.
 
 
Незважаючи на свої двісті з хвостиком кінських сил, Citroen C8 також не справляє враження ракети. Розгін у нього більш жвавий, ніж у Chrysler, але до легкового автомобіля обом венам вельми і вельми далеко. Але, може, воно й не треба - адже використовують такі вени переважно в якості корпоративних автомобілів або сімейних автобусів. Тому тим більш незрозуміло, навіщо на Citroen C8 можна відключати систему курсової стійкості ESP - проходити повороти боком на ньому не дуже-то хочеться. Навіть незважаючи на прекрасно налагоджене рульове управління і тактовну роботу гідропідсилювача.
Підвіски на Voyager і C8 налаштовані схоже, але на американця вона традиційно м'якше. Втім, в поворотах обидва мінівена креняться досить помірно, нерівності асфальту проковтують легко і невимушено. З першого погляду нам здалося, що вени гучний - коли в кабіні один водій, йому чудово чутно, як працює підвіска: ось проскочили рейки, а ось тріщини в асфальті від недавнього столичного паводку. Причому порівняльний тест показав, що в Chrysler звукоізоляція зроблена трохи краще, ніж у Citroen. Але варто було нам покататися на C8 вчотирьох, як автомобіль замовк. Досить було трохи навантажити підвіску, щоб її поведінка різко поліпшилося. І в повороти мінівен став заходити набагато краще - практично без кренів. Воно і зрозуміло - навантаживши майже двісті кілограмів, ми просто довели підвіску до стану, на яке вона в основному і розрахована.
Коробка передач на Citroen однозначно краще - працює набагато м'якше і момент перемикання можна відстежити тільки по легкому рухові стрілки тахометра. Крім того, на Citroen передбачений ручний режим перемикання передач. У місті це просто цікава фіча. Активно користуватися механічним режимом не дуже зручно - селектор АКПП розташований незвично, і на перших порах краще, напевно, довіритися автоматиці. Але ось на трасі ця функція може бути корисна - Citroen прекрасно розганяється при примусовому переході на знижену. Так само чітко він гальмує двигуном - на слизькій дорозі або в горах це може бути дуже корисно.
КУЗОВ Рубіка. Комфорт і зручність будь-якого мінівена оцінюються і по тому, наскільки комфортно себе почувають задні пасажири. У Voyager на одне пасажирське місце більше - ззаду у нього цілісний тримісний диван. У С8 - два окремі крісла, але посадочні рейки на підлозі дозволяють встановити ще одне сидіння - тоді C8 теж перетворюється в 7-місний автомобіль.
Алгоритм трансформації салону в обох мінівенів однаковий. Всі сидіння можна зняти і перетворити пасажирський відсік у вантажній. Середні крісла можна прибрати взагалі, а можна розгорнути обличчям до задніх. Це по ідеї. На практиці ми провели таку трансформацію в Citroen і переконалися, що комфортно в другому ряду можна сидіти тільки по ходу руху. Якщо крісло розгорнути, то його спинка упирається в спинку переднього сидіння і не відкидається до кінця. А якщо зрушити вперед, то між подушками другого і третього ряду практично не залишається місця для ніг. Chrysler довше, і там такої проблеми немає - верти сидіння, як хочеш, але крісла другого ряду зафіксовані намертво і відрегулювати простір для ніг не вдасться.
Механізм зняття крісел більше сподобався на Citroen - там практично не потрібно серйозних мускульних зусиль, щоб відірвати крісло від статі. У Крайслере довелося попітніти, так як саме крісло приблизно вдвічі важче, ніж на Citroen.
Досить скептично ми поставилися до механізму відкривання дверей на обох мінівенах. Вони зсувні, причому відкривати їх можна і вручну, і дистанційно - кнопки розташовані не тільки в салоні, але і на брелоку з ключами. Але проблема бачиться не в дистанційності, а в інженерному вирішенні - на задній кузовний панелі є глибока проріз, по якій ковзає направляючий ролик. Влітку все працює нормально, але взимку туди, швидше за все, будуть забиватися бруд, сніг, лід - і механізму однозначно доведеться туго.
ХТО КУДИ. Citroen C8 створювався на єдиної європейської платформі. Але від своїх братів - Peugeot 807, Fiat Ulysse і Lancia Phedra - він відрізняється зовнішнім дизайном, який більш хитромудрий. Решта евровени виглядають простіше. І дійсно, Citroen легко відрізнити в потоці по довгим, розмазав по стійці задніх ліхтарів, по масивної горизонтальної ручці на двері багажного відсіку. Ще, звичайно, по великій ситроєновського емблемі-шеврону на капоті. До речі, виконаний він з пластика і на дотик досить хисткий - може не витримати регулярного відкривання і закривання капота.
Реальним європейським конкурентом С8 в Росії може стати тільки Peugeot. Позиції Fiat і Lancia на нашому ринку, м'яко кажучи, слабенькі. Але Пежо все-таки програє Ситроену тим, що його автомобіль виглядає простіше.
Американець підкуповує своєю консервативністю: сувора оздоблення салону, масивні добротні крісла. Та й обслуговувати його легше, ніж Citroen, - дилерська мережа DaimlerChrysler обплутала практично всю країну. Так що в якості компані-кар, для активної експлуатації кожен день, Voyager підходить краще. Citroen C8 - перш за все особистий автомобіль, який доставить багато радості не тільки власнику, але і всієї його сім'ї.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО КОСТЯНТИН Кокошкін

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Citroen C8 Chrysler Voyager
Фірма-виробник / країна Automobiles Citroen / Франція DaimlerChrysler / Австрія
Кількість дверей / місць 5/8 5/7
ДВИГУН
Тип / число / розташування циліндрів бензиновий / 6 / V-образно
 
Робочий об'єм (куб. См) 2946 3301
Потужність (кВт (к.с.) при об. / Хв.) 150 (204) при 6000 128 (174) при 5100
Момент (Нм при об. / Хв.) 285 при 3750 278 при 4000
Трансмісія
привід передній
 
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста, секвентального типу автоматична, 4-ступінчаста
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні дискові вентильовані / дискові
АБС, що асистують електронні системи 4-канальна; система стабілізації руху ESP
Подушки безпеки передні і бічні для водія і пасажира передні для водія і пасажира
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Колісна база / кліренс (мм) 2825/140 2880/140
205/65 R15 215/70 R15
Маса споряджена / повна (кг) 1785/2540 1800/2450
Обсяг паливного бака (л) 80 75,5
Максимальна швидкість (км / ч) 205 179
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,0 12,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Ціна в Москві $ 48 800 $ Контакти 45 700

 

джерело: «Автопілот»