Тест-драйв Citroen C8 з 2002 року Мінівен

Крига зрушила

Російський автоспоживачів не дуже-то шанує міні вени. Особливо французькі. Взагалі, у багатьох наших громадян до тамтешніх автовиробникам ставлення, скажімо так, недовірливе. Мовляв, знаємо ми їх написати рено і пежо по-простому не можуть, а циліндри від маховика вважають. Але, схоже, ця аномальна особливість вітчизняного ринку незабаром накаже довго жити.


Мало того, що він французький, він ще і Citroen це найменш популярна у нас марка з французької трійки. Хоча практично читається, як пишеться. Йтиметься про представника другого покоління євро-міні-вена Citroen C8, показаному в березні минулого го- да в Женеві. Розробники нової серії все ті ж PSA (Peugeot і Citroen) і FIAT. Відповідно, модель Peugeot змінила індекс на 807, Fiat залишився без змін, Lancia з Z перетворилася в Phedra, а Citroen, в минулому Evasion, за новою фірмовою схемою в С8. Це покоління близнюків має кардинально новий дизайн важко повірити в те, що використана стара платформа. Незмінними залишилися силова схема кузова і підвіска. Родові відмінності, як і раніше, в оформленні передньої і задньої частин автомобілів, боковина одна на всіх.


С8 дуже нагадує С5, Picasso, Xsara великі каплевидні фари, впізнавана решітка радіатора з хромованою поперечиною. Ззаду, знову ж таки, схоже на С5, але з кузовом універсал. Форми плавні, округлі, і тому здається, що С8 більше свого попередника. Чи не міні-вен, а автобус. Красивий чи? Не знаю, на любителя. Але своєрідний точно.


Всупереч звичаю почну з пасажирської частини салону, куди допомагає потрапити електропривод задніх зсувних (як і раніше) бічних дверей тут перша фішка. Досить натиснути відповідну кнопку на брелоку, і величезні двері від'їде, дзижчачи. В салон не забираєшся, а входиш, як в будинок. У великій.


Закриваються двері натисканням клавіші в салоні або з того ж брелока. В даному випадку С8 п'ятимісний, всі сидіння роздільні. Задні три можна переміщати і складати як завгодно. Можна взагалі витягнути, тоді отримаєте три кубометра житлового простору. Комплектація люкс. Шкіряні сидіння, три люка в даху, шторки на вікнах, автономне освітлення для кожного ряду, індивідуальний клімат-контроль для задньої частини салону. Загалом, повторюся відчуваєш себе як вдома.


Передні двері традиційно орні. Але і тут має міс-то широченний отвір, і доступ всередину не менше простий. Дизайн салону, м'яко кажучи, не залишив байдужим. По-справжньому круто, сидиш як в концепт. Нависає дуга-поперечина над передньою панеллю, центральні зеленуваті, якісь космічні прилади, крісла оригінального крою з ефектом зім'ята постіль, оксамитова алькантара, алюмінієвий кант по периметру всього салону. І купа скриньок, поличок, кишеньок і підстаканників. Бардачків, правда, тільки три спереду.


Трійця кругляшей по центру спідометр, тахометр і робоча температура з Паливним. Трохи нижче, під козирком, табло бортового комп'ютера. А над рульовою колонкою, в звичному місці, контрольні лампочки і електронний одометр. Підрульових перемикачів чотири. Лівий світло, правий склоочисники, під ними музика і круїз-контроль. Кермо, обтягнуте шкірою, регулюється по висоті і довжині. Регулювання сидінь відомі і механічні, крім висоти. Важіль КП на колишньому місці на припливі передньої панелі, центральній консолі немає. Крісла розгортаються на 180 градусів, тому ручник розташований зліва від водія. В цілому комфортно і просторо.


Система вентиляції окремо обслуговує водія і переднього пасажира. Блок управління радує дизайном і ергономікою: великий екран, зрозумілі кнопки і зручне коліщатко регулювання швидкості вентилятора. Система прогріває великий салон за лічені хвилини, але ж за бортом мінус 10С. Машина сімейна, для дальніх поїздок з чадами все є. Крім підстаканників, в спинках передніх крісел вмонтовані відкидаються столики, спинки інших самі перетворюються на столики, якщо сидіння перекинути. Є спеціальне відкидне сферичне дзеркальце для спостереження за маленькими пасажирами. А також блокування кнопок управління зсувними дверима, крім того, вони автоматично блокуються на швидкості понад 5 км / год. Якщо сервопривід вийде з ладу або сяде акумулятор, двері можна буде легко переміщати вручну.


Мерзенна погода, холодно дуже не хочеться вилазити, тому підкапотні подробиці потім. Двигун на холостих практично не чути. Розгін бадьорий для півтора тонн ваги. Трохи слизько, а взутий С8 по-літньому, тому періодично підключається система електронної стабілізації. Впевнено почуваєшся після 3000- 3500 об. / Хв., Так що механіка дуже до речі. Тільки ось чіткістю перемикань вона порадувати не може, та й ходи важеля великі. А працювати внатяг не хоче, моменту не вистачає. Гальма продемонстрували очікувану ефективність, АБС передчасним втручанням не докучає.


Одкровень в керованості С8 теж немає. Помірні для міні-вена крен, трохи розпущений кермо. Поряд з цим хороша курсова стійкість і зразкову поведінку в поворотах. Підвіска не жорстка і досить енергоємна, але шумновата, особливо ззаду. Сюди б фірмову пневматику, але вона пропонується тільки власникам С5.


Взагалі, С8 здався автомобілем не дуже тихим, чи то тому, що мотор крутити доводиться, то чи шумоізоляція не відповідає внутрішній обстановці, настільки затишній і теплій. Зате стереосистема з CD-програвачем і чейнджером грає цілком пристойно.


Що ще? Оглядовість і маневреність на рівні, радіус розвороту 5,46 м пристойний показник для бази в 2823 мм. Машина немаленька, але при бажанні і стрельнути можна. Тому і водієм автобуса себе не відчуваєш.


Порадував француз. Не без запинок, звичайно, виступив, але видно, що намагався. Неохоче виходжу з автомобіля, піднімаю, нарешті, капот. Під ним дволітровий 136-сильний двигун. З огляду на динаміку, показану С8, я чекав чогось більшого. Більша це 2,2-літровий (158 к.с.), який до нас не поставляють (їм, до речі, раніше моделі Citroen не оснащувалися), і трилітрова шістка (204 к.с.). Є ще два дволітрових дизеля, але в Росії дизельні С8 офіційно не продають. Коробку-автомат ставлять як опцію на 2-літровий варіант і як стандарт на 3-літровий.


Гостював у нас С8 коштує $ 33.500 за рахунок люксової комплектації. А взагалі-то ціни на нього починаються з $ 28.200.
 
Сергій Якубов
 

джерело: Журнал Мотор [червень 2003]