Тестовий драйв Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон

Хамелеон

Паралельне вимірювання? Судячи з появи чорного С5, він має всі права на існування. Який інтригуючий, який неоднозначний предмет! Ви починаєте вивчати це детально - це, здається, щоденно і безумовно, але провокаційний вигляд народжується з їх магічної суміші. Екстремальний ступінь індивідуалізму з мінімум пошкодження почуття краси!

 

Сприйняття цього автомобіля в повному обсязі залежно від кута, з якого ви дивитесь на нього: C5 може здатися елегантним і незграбним, як привабливим, і відштовхуючим. А як щодо самої ідеї, щоб замаскувати хетчбек під седаном? І підвіска Hydractive III, граючи зазор в діапазоні від 90 до 230 мм? Так, це справжній хамелеон, автомобіль трансформатора! Проковтнути більше кубічного метра вантажу, їхати по колії після позашляховика? Немає проблем! Що ж, сьогодні C5 піде на титул спортсмена: він приніс із собою 210-силу V6 у парі з механікою. Інтелектуальний за зображенням бойовика? Побачимо!

 

Рівень обладнання машини шокує. Такий набір можна знайти лише на німецьких автомобілях з двозначною цифрою на ціні! Вражаючий комплекс безпеки: esp, системи аварійного гальмування, антилоки та анти -wings, вісім подушок. Гідропневматика та ксенон. Шкіряний салон з обробкою деревини, повна електрифікація передніх сидінь, включаючи опалення. Окремий клімат-контроль, CD-резорт з ланцюгом та акустикою JBL. Круїз -контроль, датчики тиску в шинах, парковка, дощ. Плюс до того, складання дзеркал автоматично переналаштовані при зворотній ситуації. Приладова панель розсіяна стрілками та індикаторами, дисплеї видно скрізь, і під колесом вже є чотири перемикачі! Однак високі технології. Двадцать перше століття! І дивно, що на цьому рівні технологічного насичення C5 вдається бути дуже доброзичливим, домашнім та комфортним.

 

Зараз питання дня. Чи справді Citroen Chevron стане подвійним гарпуном, готовим вдарити супротивників? На машині з двомісним двигуном ми знаємо, що C5 -це ніжний і витончений автомобіль. У всьому - в динаміці, в керованності, в гладкості. Це вже загальний знак: немає навіть краплі гніву, безперервного стилю та елегантності! Не менш приглушені найпотужніші Citroeon, чи примітивні інстинкти не чужі йому?

 

На перший погляд спостерігаються фірмові традиції. Довгі педалі та довгі передачі надають реакцію машини гладкістю. Двигун із системою зміни фази розподілу газу та відшкодування котушок запалювання для кожного циліндра не вражений крутним моментом на дні, але він весело і пустотливо крутиться, що заражається ентузіазмом під час подорожі за кордон 4500 об / хв. Як результат, машина не відривається з місця, відбиваючи пасажирів на сидіння - хвиля хвилювання охоплює пізніше, коли автомобіль починається з неймовірного бажання реагувати на кожен рух педалі газу. І звук двигуна хороший!

 

З високою швидкістю його хрипкий баритон викликає в пам’яті знаменитий епізод з фільму Роніна, в якому шести -циліндровий XM відчайдушно відштовхував напади Audi S8. Але керованість, яка так задоволена на двополіковій машині, не відповідає темпераменту двигуна. Рульове управління з гідравлічним контролем потужності змінної дії, яка характеризується різко прогресивною силою повернення (рульове колесо, здається, закручує пружину), більше не забезпечує бажаної точності реакцій. Так, і в поворотах заважає махати автомобіля. Однак цитроеновиті не будуть цитроеновитами, вони не готують контрзаходи - цього разу у вигляді спортивної кнопки на блоці управління підвіскою. З його пресою неабияка кількість гладкості курсу зникає, і взамін з’являються бажані м’язи та самовладання. Рулони зменшуються, відповіді стають більш чіткими, впевненість у автомобілі зростає, і стає набагато зручніше контролювати його в стресових режимах.

 

У крутих поворотах C5 викликає стабільність, його обертання близьке до нейтрального. Багато в чому це заслуга ESP, робота якої абсолютно невидима, тому що, вимкнувши її, я негайно отримав неабияку кількість недостатньої обертання у вигляді пристойного знесення передньої вісь. Я лише підкреслюю, що всі ці нюанси виявляються суворим рухом, і в більш спокійних режимах спортивна кнопка не спостерігається. І важко подати претензію на контроль над автомобілем. Чорт, він все знає!

 

Прекрасно говорити, красиво, красиво піклуватися про гостей. Але навряд чи С5, навіть з шістьма під капотом, можна назвати спортивним седаном седаном, хетчбек. З усіма своїми навичками та навичками він не може стріляти. Витонченість і ввічливість характерні для нього набагато більше, ніж груба влада. Тому мені здається, що особливої \u200b\u200bпотреби в механіці немає. Більше того, запропонована машина має режим ручного комутатора. Отже, про всяк випадок, якщо ви раптом хочете грубої сили.

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 66/2003]