Тест-драйв Citroen C3 picasso з 2008 року Хетчбек

Citroen C3 Picasso: Екскурсійний автобус

Лютий 2010 г. Москва-Мінськ-Москва

Чотири вихідних дні відмінний привід, щоб знехтувати кілометрами і рвонути в невелику пригоду. Зрештою, людям, виживають в щоденних московських пробках, 600-700 км в один кінець Чи не здаються утомливих відстанню.

Керуючись цими сміливими аргументами, ми вирішили використовувати святкові дні, подаровані 23 лютого, і покататися з Москви до Мінська і назад. Необхідний автомобіль: комфортний для далеких переміщень, не дуже ненажерливий, бажано з круїз-контролем, містким салоном і оптимальним багажником. У ці критерії вдало вписався компактвен Citroen C3 Picasso, продажі якого почалися в Росії влітку цього року. Остаточно на користь Сітроена зіграла величезна площа скління: велике лобове скло забезпечує огляд по вертикалі до 27 градусів, а нестандартні передні стійки кузова (в силову структуру входять стійки, розташовані ближче до центру, а далекі від водія зроблені тонкими) НЕ перегороджують огляд при поворотах. Панорамний дах збільшує масштаб площі скління до 4,52 кв. м. Ідеальний варіант для екскурсійного автомобіля!


Москва-Мінськ, 700 км. Необхідний автомобіль: комфортний для далеких переміщень, не дуже ненажерливий, бажано з круїз-контролем, містким салоном і оптимальним багажником. У ці критерії вдало вписався компактвен Citroen C3 Picasso.

Подібні автомобілі користуються в Європі, не обтяженої стереотипами, значною популярністю, а ось в Росії до них ставляться більш прохолодно. А даремно. Компактний кубообразний однооб'емник, названий на честь великого художника-кубіста Пабло Пікассо, радує око чіткими і в той же час м'якими лініями і чорними контрастними пластиковими молдингами на дверях. Морду прикрашає велика чорна паща повітрозабірника, а корму чорна полірована накладка. Оригінальна і стильна оптика, опуклі шильдики подвійного шеврони і розмашистий підпис Пікассо на капоті робить образ утилітарного і спокійного автомобіля зухвалим, модним і яскравим. Для рекламного просування вибрали насичений зелений колір C3 Picasso, а й інша палітра відтінків кузова відрізняється яскравістю.


Панорамний дах збільшує масштаб площі скління до 4,52 кв. м

При складених задніх сидіннях в С3 Пікассо можна впихнути багажу на на 1 506 літрів

На жаль, в тестовій машині панорамної даху не виявилося вона доступна тільки в якості опції. Але і без неї оглядовість в автомобілі нічим не поступається екскурсійним автобусам: лобове скло як у вертольота. При цьому незважаючи на візуально компактні зовнішні габарити, в салоні просторо в чималому ступені за рахунок все того ж горезвісного скління.

Архітектура приладової панелі як ніби створена для тих, хто проводить в машині багато часу. А якщо вам належить 8-10 годин їзди, то на плоскому торпедо, як на столику, можна розкласти телефони, диски, шоколадки, карти Все перед очима і під рукою. Усередині столика відділення з кришкою. Взагалі в С3 Пікассо багато кишеньок для речей, є і спеціальна виїмка для паркувальних карт. У нашому випадку більш актуальним були відділення для дрібних грошей по дорозі до Мінська, на території Білорусії, два КПП платної дороги, внесок два рази по 20 рублів. Над ящиком рукавички ніша, куди так і проситься телефон, а сам бардачок відрізняється місткістю і глибиною.

Дизайн передньої панелі приємний: округлі сріблясті окантовки воздухозаборников, пластик м'який і фактурний.

Найоригінальніший елемент екстер'єру панель приладів: вона розташована по центру. Під козирком ховаються віконця бортового комп'ютера і магнітоли, а також цифровий спідометр. Задня стінка спідометра прозора, що дозволяє йому адаптувати підсвічування до вуличного освітлення: вночі світіння приглушується. До речі, зовні це віконце теж виглядає оригінально даішники постійно проводжали поглядом пропливає повз Сітроен зі світловим червоно-оранжевим прямокутником під лобовим.

З недоліків ергономіки котушки включення підігріву сидіння: вони не підсвічені, і без звички важко зорієнтуватися, в який бік її треба повернути, щоб включити або вимкнути підігрів. Поки температура крісла не підкаже.

Водійське крісло може похвалитися високою автобусної посадкою. Оптимальний діапазон регулювань дозволяє підібрати підходящу посадку, а зручний профіль сидінь абсолютно не стомлює в далекій багатогодинний дорозі.

Екіпаж Ситро буде задоволений просторими задніми сидіннями, зокрема кількістю вільного місця для ніг. Також задні сидіння мають подовжнє регулювання.
Обсяг багажника сподобається мандрівникам: за рахунок вертикальної п'ятих дверей навантажувальний простір становить 500 літрів під задньою полицею. При складених задніх сидіннях в С3 Пікассо можна впихнути багажу на 1 506 літрів.

Отже, в путь!
Червоний Citroen C3 Picasso (зі звичайною дахом) покинув Москву в ніч на 22 лютого. Мінське шосе відразу ж за МКАД накрило густим хуртовиною, яка не припинялася до самого кордону з Білоруссю. Сітроен відмінно показав себе в цих екстремальних умовах, бадьоро тримаючись траєкторії на заметеної липким снігом дорозі. За пару годин шляху корму Ситро заліпило снігом, залишивши тільки невелике віконце, прочищають замерзлим двірником. Єдине, що виділяло машини на дорозі, - задні протитуманні фари.

Громадянам Росії для в'їзду до Білорусі віза не потрібна. Кілометрів за 50 від кордону по узбіччях починають з'являтися Газелі з написом Страховка можна зупинитися у будь-який з них і придбати автомобільну страховку для пересувань по території республіки. Правда, в нашому випадку після нічної завірюхи більшість страхувальних Газелей-офісів не працювало менеджери не могли до них дістатися.

Незадовго до кордону рекомендуємо заправитися в Білорусії бензин дорожче, ніж в Росії, в середньому 30 рублів. Як водиться, власника Peugeot або Citroen на заправці дізнатися неважко: такий автомобіліст тримає в руках кришечку бензобака з ключем. Чи не занадто зручна система.

Проїжджаємо кордон (машини з російськими госномерамі навіть не зупиняють) і опиняємося на території Білорусії. Слух про прекрасних білоруських дорогах виявився правдою: відразу після кордону розташований перший на шляху до Мінська КПП платної дороги, на якому треба заплатити 20 російських рублів, після чого в'їжджаєш на відмінну трасу в дві смуги в одну сторону.

Дорога після нічної завірюхи була вже розчищена, і на чистій трасі проявилися нові особливості нашого компактвена. По-перше, бічний вітер, який налетів на високий автомобіль з білоруських полів, досить відчутно хитає машину, по-друге, Сітроен виявився досить гучним. Зате відмінно проявив себе круїз-контроль. Дозволена швидкість 120 км / ч. Її легко виставити за допомогою цифрового спідометра і встановити на круїз. При бажанні задану швидкість можна збільшувати і зменшувати клавішами, автомобіль сам підлаштується під новий ліміт, а ноги водія тим часом можуть відпочивати. Машина легко і комфортно котиться по дорозі, не досаждая пасажирам недоліками дорожнього покриття.


Незважаючи на те, що кузов машини виявився заліплений мокрою брудом, скла залишилися чистими ще один бонус автомобіля.

22 лютого в Мінську було похмуро, але дороги при цьому залишалися чистими і навіть сухими. Знак Стоянка заборонена, як і в Москві, збирає під собою десяток припаркованих машин, але ось на відміну від Тверської центральна мінська вулиця проспект Незалежності машина не заставлена, все ряди дивно для центру міста порожні. Стиль водіння від московського радикально не відрізняється, хіба що до пішоходів більш ввічливе ставлення. У пробки нам теж потрапляти не довелося, незважаючи на будній день: рух хоч і утруднене вечорами, але робочий.

У Мінську поширені плоскі світлодіодні світлофори, які добре видно і вдень. Прі не горить зеленої стрілки сама секція виділена червоним наявність додаткової секції помітно здалеку.

Ми потрапили в білоруську столицю якраз в розпал рекламного просування нового C3 Picasso рекламою із зеленим компактвеном був завішаний весь місто.

У міському ритмі з'ясувалися нові риси Сітроена. Висока посадка в місті безсумнівний плюс. А ось недостатня інформативність педалей зчеплення і акселератора розчарувала. Передачі п'ятиступінчастою КПП (французькі компактвени доступні тільки з механікою) включаються чітко, педаль газу відрізняється довгим ходом. 1,4-літровий 95-сильний мотор забезпечує динаміку тільки після 4 000 об / хв. Неспішна їзда по трасі йде на ура, автомобіль відмінно тримає пряму, а в міському ритмі прудкості і оборотів компактвену бракує.

Хваткий кермо дарує приємні тактильні відчуття, рульове управління відрізняється хорошою інформативністю. Підвіска (передня McPherson, задня полужесткая балка), порадувала нас комфортом на трасі, не пасує і в поворотах: автомобіль, незважаючи на високий кузов, входить у віраж по заданій траєкторії майже не кренячись.


Остаточно на користь Citroen зіграла величезна площа скління: велике лобове скло забезпечує огляд по вертикалі до 27 градусів. Нестандартні передні стійки кузова (в силову структуру входять стійки, розташовані ближче до водія, а далекі від водія зроблені тонкими) НЕ перегороджують огляд при поворотах. Ідеальний варіант для екскурсійного автомобіля!

До честі сказати, в самій столиці дороги не скрізь ідеальні. На центральних проспектах і транспортних магістралях (в Мінську, до речі, теж є МКАД, а також свої транспортні кільця) покриття відмінне, але на бічних вуличках можна зустріти і бруд, і ями.

Сам місто дуже світлий і чистий. Він нагадує одночасно європейські столиці, тільки в о-о-дуже просторих масштабах, і сталінську Москву, прикрашену милими архітектурними надмірностями. З визначних пам'яток варто подивитися міську ратушу ансамбль білосніжних будинків, Національну бібліотеку (на даху оглядовий майданчик), на стінах якої вночі розігруються лазерні шоу, Палац Республіки, площа Перемоги Є в Мінську і свій ЦУМ як ніби перенесений з радянської епохи універмаг.

Мінськ гостинне місто, все прекрасно говорять по-російськи. Написи зустрічаються як на російській, так і на білоруській мові.

23 лютого Мінськ вирішив відсвяткувати блакитним небом і весняним сонячним світлом. А нам пора висуватися назад в Москву

Дорога додому, як водиться, виявилася швидше і легше не в малому ступені за рахунок налагодити погоди. Трохи затримала межа: фури шикуються в багатокілометрову чергу, і під мовчазним благословенням співробітників дорожньої автоінспекції легкові машини обережно пробираються по зустрічній. І, звичайно, на під'їзді до Москви нас чекали звичні московські пробки

За три дні ми встигли вивчити Citroen C3 Picasso в різних режимах і умовах. Незважаючи на певні недоліки, як-то: неінформативна і длинноходная педаль акселератора, посередня шумоізоляція, млявість на низьких оборотах, автомобіль в цілому справляє дуже гарне враження. На ньому приємно і комфортно їхати по нерівній трасі, виставляючи на круїзі потрібну швидкість; пересуватися в міському потоці, клацаючи чітким важелем КПП; без спортивного азарту, але передбачувано і без зайвих кренів входити в повороти. На задньому сидінні з задоволенням сядуть двоє пасажирів і без втоми проїдуть там тривалий шлях, при цьому в багажник легко влізуть речі на чотирьох, а також необхідні в дорозі домкрат і запас незамерзайки. Апетит Сітроена - оптимальний для великих пробігів і міських пробок.

До Росії Citroen C3 Picasso поставляється з 4-циліндровими бензиновими моторами об'ємом 1,4 і 1,6 літра потужністю 95 і 115 к.с. і 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Мабуть, той факт, що автомобілі не оснащуються на вибір автоматичною трансмісією, для Росії є прикрим, але терпимим недоліком. Зате базова ціна в 499 000 рублів безсумнівний плюс.

На російський ринок Citroen C3 Picasso поставляється в трьох рівнях оснащення: Classique, Confort і Exclusive. Базовий Classique з 1,4-літровим мотором, електропідсилювачем керма, центральним замком, передніми подушками безпеки, передніми склопідйомниками і електрорегулюванням дзеркал варто 499 000 рублів. Доплата за більш потужний 115-сильний мотор (доступний починаючи з комплектації Confort) становить 21 500 рублів.



Топовий Citroen C3 Picasso Exclusive з двигуном 1,6 літра, передніми протитуманними фарами, декоративними накладками переднього бампера, додатковими речовими відділеннями в салоні, підігрівом передніх сидінь, 2-зонним клімат-контролем, повним електропакетом, парктроніком та електроскладні дзеркалами пропонується за 624 500 рублів. Вартість додаткового обладнання може досягати 134 000 рублей.

Світлана Алеева

плюси
комфортна підвіска
Велика площа скління і відмінна оглядовість
Чітка робота КПП
Ціна
       
мінуси
шумоізоляція
Неінформативні педалі зчеплення і акселератора
Відсутність автоматичної трансмісії
       
Ціна тестованих автомобіля - від 499 000 рублів

 

джерело: CarClub.ru