Тестовий драйв Citroen C2 з 2003 року хетчбек

Вуличний боєць

Citroen C2 більше схожий на якісно виготовлену іграшку, ніж на справжній автомобіль, але через пару годин спілкування з цією машиною ви розумієте, наскільки помилкове перше враження.
 
Незважаючи на те, що 90% операцій збору автомобілів ідентичні С3, Citroen C2 абсолютно не схожий на старшого брата. І справа не в розмірі (двійка на 188 мм коротша, решта розмірів приблизно однакові), але в дизайні. Машина виготовлена \u200b\u200bв іншому, міському стилі. У перший момент це навіть трохи шокує.
 
Давайте прокоментуємо деякі елементи дизайну та дизайну.
 
Наприклад, спочатку не дуже зрозуміло, чому бічні окуляри не на одному рівні. Але якщо дитина сидить позаду, що він бачить в інших машинах? У найкращому випадку верхні поверхи будівель, що проходять повз. У С2 право маленької людини не порушує отримання інформації.
 
Або візьміть двері багажника. Чому це було змусити його розмахувати і навіть горизонтально? Також для цього є пояснення. На вулицях менше місць, де можна вільно припаркувати машину - ми зазвичай стисаємо її. Уявіть, що вам потрібно відкрити багажник, і хтось прикріпив свою машину близько до вашого заднього бампера. Все, двері заблоковані. Власник С2 не матиме проблем з цим. Щоб відкрити верхню частину, вам не потрібно багато місця. Крім того, нижня половина в складеному положенні витримує вагу 100 кг, і її можна використовувати як лавку, наприклад, коли вам потрібно змінити взуття після прогулянки на лижах. Якщо нижня частина не відкрита, завантаження багажника значно збільшується: дрібні речі не виливаються, як це відбувається у звичайних автомобілях. Щось можна вкласти безпосередньо у двері.
 
Стовбур Citroen C2 є модульним, а його освітлення збільшується з 166 до 879 літрів. Це робиться на декількох етапах. Для початку злегка вперед на задні сидіння. Їх два, кожен має своє коригування задньої частини спини і може, хоч і трохи, але все -таки рухається вперед і назад. Потім ми отримуємо задню частину сидіння на сидіння. Мало? Складіть обидві спини. Вам потрібно ще більше місця? Ми притискаємо складені задні сидіння до спереду. Усі маніпуляції не потребують сили. Наприклад, на останньому етапі достатньо витягнути ручку, і сама потужна газова пружина складе задні сидіння на передні спини. Звичайно, C2 далеко не фургон або повне хетч -хетчбек, але скільки ви носите з собою у щоденних поїздках? Портфоліо, спортивна сумка, пакет продуктів, придбаних по дорозі додому
 
Завдяки своїй компактності автомобіль пропонує всім членам екіпажу, і їх може бути чотири, досить зручні умови. Ми виглядали досить скептично на задній ряд, але було дуже зручно бути там. Важко лише вичавити галерею через передні сидіння. Якби вони підійшли ближче до торпеди, це було б краще.
 
Торпеда тут від C3, тому ми цього не опишемо. Але той факт, що маленький автомобіль оснащений дорослим способом сказати. Автомобіль обладнаний на борту комп'ютера, чотирма подушками безпеки, антиклокованою гальмівною системою, кермом з прогресивною характеристикою, центральним замком, електричними вікнами та багатьма іншими, в тому числі, що іноді на більш твердих транспортних засобах встановлюється для Доплата. Правда, така кількість базового обладнання включається лише у привід 1,6 VTR Senso. Версії з двигуном 1.4 є більш скромними, хоча є все необхідне. І те, чого не вистачає, можна замовити - від датчика дощу до датчиків паркування.
 
Ми протестували найбільш зарядженого С2. Щоб дізнатися цю версію, не потрібно шукати чоботи VTR Bean на оперенні автомобіля. Автомобіль з усією зовнішністю дає зрозуміти, що його елемент - це швидкість, а не поїздка від супермаркету до фітнес -центру. Чому лише 16-дюймові колеса OAT з низькопрофільними шинами та низьким зазором! Звичайно, є також елементи, які вказують на те, що цей хлопець не є боязким десятком: дещо інша форма бампера, анти -wing, пороги. Однак це гума та посадка в більшій мірі створюють агресивний вигляд машини. І його бігові якості повністю узгоджуються із зображенням.
 
Автомобіль дуже динамічний. Обмін сто 10,9 секунд для нього не є проблемою. Головне - навчитися працювати з вимикачами керма, які дають команді передачі про перехід до найвищої або нижньої передачі. Citroen C2 має механічну п'яти -швидкість КП, де електроніка в парі з гідравлікою відповідає за зчеплення та перемикання. Нам вже довелося спілкуватися з цією коробкою - встановленою на C3 з тим самим двигуном 110 -конях. Тоді ми знайшли її роботу досить задовільною, нам довелося просто не забути відкинути газ під час перемикання. Те саме на C2. Але якщо в трійці ми їздили автоматично деякий час, то цього разу їм було байдуже. І вони зробили правильно.
 
Відмінна керованість, хороша динаміка та можливість ігор з керма виконували свою роботу: через п’ятнадцять хвилин ми вже не могли їхати, як і всі. Автомобіль заражав нас своїм темпераментом, і перетягнути нас у потрібну серію було абсолютно неможливо. Однак правильна серія тепер є відносною концепцією. Можна швидко пересуватися по місту з тими, чия машина наділена достатньою силою, наполегливими гальмами, різким керуванням рульовим управлінням та невеликими розмірами. Citroen C2 має все це.
 
Єдине, що мені не дуже сподобалось, було занадто важким призупиненням: на наших дорогах це не завжди добре.
 
В іншому випадку враження від С2 є найбільш приємними. Цікаво, наскільки це буде користується попитом у Росії. Так, він має всі якості справжнього міського автомобіля, а потужний двигун та відмінна керованість роблять його справжнім вуличним винищувачем. Але ціна плутається. 16000 євро занадто дорогі для автомобіля цього класу, навіть якщо це дуже добре.
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [12/2003]