Тест-драйв Citroen C2 з 2008 року хетчбек
Засоби з комплексів
Citroen C2: жіночий автомобіль для будь-якого поверхуЯк тільки цей трирічний з'явився на наших доріг, вона негайно традиційно називалася жіночою машиною. Так, машина не досягла росту, але це не є причиною для запису C2 з рахунками, адресація, це лише слабкий підлогу. Це міцно знято, м'язовий хетчбек, враження чистому жіночу машину не виробляє, навпаки, на відміну від спокійного елегантного C3 у своєму вигляді більше спорту та навіть агресивних рис. Отже, можливо, варто кидати суто національні комплекси про розміри?
Однак не сперечайтеся про смаки, тому просто розгляньте машину з точки зору потенційного покупця. Променистий фронт з великою прозорою тривимірною оптикою та закритими широкими горизонтальними смугами з радіаторною сіткою, майже плоскими панелями тіла з боків, розірвану лінію склянки, підкреслюючи дверний проріз, склянку нерегулярної форми, пентагональні задні ліхтарі ... безумовно, перш ніж нам виливається Спортсмен - маленький, елегантний, але в той же час, динамічний автомобіль, призначений для молодих, активних і близьких до них у дусі людей. Однак, знову ж таки, тут є думки.
Всередині французів майже повністю повторює інтер'єр свого старшого брата, з якого, до речі, він отримав близько 60% вузлів та деталей. Як би висять над підлогою, передня панель, сферичні дефлектори повітряних протоків, покриті шкірою триповерхового рульового колеса, блоки керування кліматом та блоками CD на центральній консолі ... Все це ми вже бачили На C3, і тут C2 є неоригінальним. Те саме стосується ергономіки: як його найближчий відносний, у цьому компоненті Citroen, на жаль, далеко від ідеалу. Незважаючи на спорт, чітко призначений профіль, сторона підтримки передніх місць досить слабке, у поворотах ви починаєте ковзати. І взагалі, подушки та спинки сидінь чітко розроблені для людини досить крихкої побудови, а для більш-менш високого водія короткі. Назад і ноги в результаті знаходяться в напрузі, і через пару годин починаються собат. Взагалі, краще йти до довгої подорожі на іншу машину. Але, з іншого боку, автомобіль для трансконтинентальних цінностей не був розроблений, а під час коротких рухів навколо міста, такі дрібниці не доставлять спеціальні неприємності. Крім того, ви не повинні забувати, що автоматичний клас ніколи не був сяючий з відмінною ергономікою, а німецько-британська міні-купер є лише винятком, що підтверджує правило.
Але це дивно: незважаючи на дуже скромні розміри хетчбека, пасажири C2 від подрібнення не страждають, принаймні, фронт. Сидіння водія може бути скоригована у трьох літаках, рульове колесо - у двох (висотах і від'їзді), тоді як будь-який, незалежно від зростання та розмірів. Принаймні, маючи збільшення в двох метрах, ваш кореспондент зробив цей простий трюк без проблем. Більш того, є вільне місце і в зоні плечової зони, а над головою, яка не завжди характерна навіть для машин С-класу. За тим же місцем не як приклад. Однак необхідно виплатити данину, французи не рости їхні голови або людей, ні до себе чи людей, і краще пару окремих стільців, спочатку заявляючи чотири місця. Взагалі, третя спина навіть не вдасться теоретично. Хоча це досить плюс, ніж мінус: по-перше, є мало хороброго, що ризикує пробити три пасажирів у такому невеликому відсіку, а по-друге, місця абсолютно незалежні один від одного, і сидячи ззаду, як у сучасних мінівенях, може пристосуватися як нахил спини і відстань до переднього пасажира.
В принципі, ці дзвони дозволяються рухатися з прийнятним комфортом і чотиристоронням, але тільки у випадку, коли зростання пасажирів не перевищує середнього. Високі люди ззаду будуть незручно в будь-якому макеті, і якщо водій з баскетболом буде водіння, то у другому ряду C2 навіть підліток не підходить. І поздовжнє регулювання заднього крісла не допоможе тут - підштовхнути ноги в розрив п'яти осі між передніми та задніми сидіннями без певного акробатичного препарату важко. Крім того, вам доведеться щось зробити і з ногами, оскільки з повністю зниженим фронтом, вони просто нікуди. Однак остання проблема легко вирішується, тому що повністю вибирає 15-сантиметр запасу простору над водіями, а пасажирські голови не так просто. До речі, це повинно бути те, що він перевіряється в задній частині кабіни - типова хвороба всіх однокласників C2. Спробуйте знайти компактний автомобіль без цього недоліку (наприклад, у С3 у подібній ситуації у другому ряду простору, однаково, і це помітно більше).
У стовбурі простору також відносно мало, але для п'яти-шести пакетів з супермаркету, є багато місця. Відсутність задніх пасажирів дає природну можливість подвоїти корисний обсяг. До речі, дуже оригінальний французький підійшов і розвивати дизайн задніх дверей: він складається з двох половинок, складаючи вгору і вниз (як на BMW X5). Враховуючи, що нижня частина залишається в горизонтальному положенні, і може витримувати вагу до клацання, його можна легко, скажімо, як таблиця або лава під час пікніка. До речі, незважаючи на типовий міський зовнішній вигляд, C2 здатний впоратися з вильотами до природи. Коротка колісна база, маленькі катки, прийнятний доріг ... звичайно, тракторний трек не знаходиться на зубах, але, щоб освоїти відносно гладкий і сухий Citrogen досить здатний. Більше того, незалежно від варіанта двигуна (обсяги 1,4 або 1,6 літра) та агреговану передачу.
Тестовий хетчбек, виконаний VTR, був оснащений 1,4-літровим 16-клапанним чотири, розвиваючи 90 к.с., а також власну робочу передачу Sensodrive, здатну працювати в ручному та автоматичному режимі. Все залежить від уподобань водія та конкретних дорожніх умов. Важери перемикання передач розташовані на бумі - Праворуч плюс, зліва мінус, як і на автомобілі Формули 1. Якщо важко відновити - є більш знайомий важіль на тунелі (до речі, ви можете включити лише нейтральну або задню передачу від нього). На ході C2 виявилося досить спритно, і динамічне - моторна забава обертається до вершини і впевнено уповільнюються на низьких передачах. Автомобіль досить легко отримує швидкість, це просто шум одночасно. В принципі, це не викликає спеціальних скарг та передач, але в ручному режимі - вам потрібно лише навчитися грати на педалі газу при переході, щоб зробити переміщення більш гладким. Фактично, правою ноги повинна бути однаковими діями, що і при переміщенні з звичайним MCP: скинути газ, перемикач і знову натисніть педаль. Робота машини була дещо розчарованою - дуже важко назвати свою поведінку. Пристрій дивно відповідає на прискорювач, стиснутий у підлогу, прискорюючи автомобіль до 90 км / год на перших двох передачах, а для наступного перемикання педалі має відпустити. У той же час, в спокійному ритмі руху, перехід до п'ятого етапу може відбуватися вже 70-75 км / год.
Хетчбек стоїть досить добре на дорозі, рулони практично відсутні. Православний автомобіль не є жорстким, але зібраним. Однак це не варто спровокувати - на більш-менш серйозні шнури, це трясеться значно відчутним, а призупинення не стає кращим від цього. Гострий завдяки електричному рульовому колесі у міському часі виявилося цілком до речі, тільки зворотний зв'язок буде більше ... з збільшенням швидкості, він стає більш інформативним, але, на жаль, він залишається таким же легким - Це дозволяє трохи схуднути, але не розслабляється. Більше сподобалося налаштування підвіски та гальм.
Загалом, незважаючи на думку C2 - хетчбек, хоча і маленький, але далеко від жінок. Мешканці старого світла довго розвинули комплекси щодо розміру автомобіля та спокійно борозни євросміни на компактних немовлят, як Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 і, звичайно, C2. Для європейських доріг вони настільки ж звичайні, як виконавчі седани в нашому капіталі. І найчастіше соціальний статус, рівень доходу і навіть більше половини водія не має великого значення. Просто такі автомобілі є більш зручними та економічними. Можливо, ми повинні зупинити всеосяжний?
Текст: Володимир Лідова
Джерело: MKMobile Magazine [09/26/2005]
