Тестовий драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 седан

Західний Рей

Chevrolet-Viva
Виробник: Ji-Emavtsovaz
Рік випуску: 2004
В експлуатації під час руху: з листопада 2004 року
Пробіг на момент звіту: 4 тис. Км
Попередні публікації в журналі: 2005, № 1
Перед капюшоном - сіра стрічка шосе, темний ліс, стриманні будинки, яскраві плями газового стібка праворуч і ліворуч праворуч і ліворуч - того, хто любить далекі подорожі, така зміна в пейзажі Завжди підбадьорюється. Звичайно, якщо машина надійна і пристосована до відстаней стилів, а дорога, ну, принаймні, задовільна.
Перший тривалий пробіг редакції Chevrolet Viva на захід, до Балтії, в Ризі.
З зими до весни
Найскладніша секція дороги була найбільш, здавалося б, хорошою. Широке шосе від Москви до Волоколамський о шість ранку понеділка було сніговим полем, ледь намальованим невірними борознами шин. На панелі приладів помаранчеве світло анти -wings система блимає. Пристрій вже корисний, оскільки він не дозволяє розслабитися, попереджаючи про далеке від ідеального покриття. Педаль газу з тривалим ходом на такій дорозі не менш зручна, ніж у місті. Не варто обережно гладити, зайво напружуючи ногу.
Коли сніг б'є на лобове скло, високе світло, як відомо, марне. Але сусід на viva хороший (звичайно, якщо ви очищаєте фари з льоду та бруду в часі), особливо в поєднанні з туманом.
Основний недолік Chevrolet, помічений у перші дні роботи, підтвердив перші 100 км: вентиляційна система посередня. Кабіна дуже тепла, але, як би ви не спрямовуєте повітря, задні вікна постійно притискаються. Один з них, звичайно, легко висохнути за допомогою електричного нагрівання.
Але зараз настав час поставити все тепле повітря на лобове скло: піт також утворюється у верхніх кутах. Зауважте, що на вулиці є досить звичайні погодні умови російської зими.
Чемпіонат бігу та стрибків
Двигун Chevrolet відмінний. Автомобіль з трьома санками та досить міцним багажем (лише набір фотографа тягне двадцять кілограмів) легко і швидкий. П'ята передача, як кажуть, працює: вона може бути включена вже на 7080 км/год, не хвилюючись, що прискорення буде млявим. Було рідко переходити на четверте для особливо швидкого маневру.
У Латвії Віві також виповнилося п’ять, а три з них відрізнялися досить твердим кольором обличчя. Комфорт, звичайно, не є королівським, хоча для близької подорожі прийнятним (до речі, я хотів би мати підлокітник на задньому сидінні, він зробив би більш комфортних пасажирів). Але головне: з таким екіпажем Віва не став повільним.
Основна секція для випробування області підвіски Tver. Колега, який подорожує на шосе M9 Baltic, часто добре пам’ятає чотири великі ями ... невеликі рахунки не піддаються. Колишній ухилився від першого, другого відключення підвіски, не задушеного. Viva не демонструє ні зубчастих тремтіння, ні стомлюючих гойдалок. Помірне рульове колесо дозволяє уникати нервового рульового управління та успішно боротися з коліями, наповненими вантажівками, явно обходять жахливу для коліс та припинення ями.
Загалом, характеристики шасі Віви не є хорошим компромісом для російських доріг між керованою та комфортом.
Секрет економіки
Сто метрів від Латвійського кордону - це поліція Renault з маяками. Ні, вони не зупиняються тут, щоб перевірити документи, не просити відкрити капюшон і не зацікавлені в номері двигуна. Взагалі вони не витрачають ваш час і не перевіряють нерви. Поліцейський просто нагадує про його зовнішній вигляд: у Латвії абсолютно різні закони та звичаї.
Довіреність автомобіля не потребує довіреності. Дороги з акуратно затопленими нерівностями, відмінна маркування, часті та зрозумілі покажчики та дуже суворі закони. Сигарета, викинута у вікно, коштуватиме 50 броні, тобто приблизно 100 доларів, невідомий поблизу світла (в Латвії, щоб їздити з освітленими фарами) 10 латів. До речі, в таких умовах відсутність вказівки на зовнішнє освітлення взагалі та фари, зокрема, відсутність VIVA. Одного разу з штрафу врятували зустрічного водія, який адаптував фари.
Їзда Латвія легко і приємно. У поселеннях обмеження 50 км/год навколо міста 90 км/год. Перевищення 10 км/год не виходить з ладу. Для більшої кількості драконів штрафів. Крім того, у водіїв Латвії звинувачують у покаранні. Ви поставите десяток за рік, щоб розлучитися з правами чи навіть свободою!
Але додаткових знаків немає. Там, де швидкість обмежена, скажімо, 40 км/год, це дійсно небезпечно йти швидше. Водії поводяться ввічливо і чітко. Тому середня швидкість досить висока: понад триста латвійських кілометрів до Риги легко, без напруги, переміг за чотири години.
Окрім суворих законів, обережно тисніть на педаль газу на бензин нормальний (аналог нашого 92 -го) біля долара за літр. Дизельне паливо трохи дорожче. Я думаю, що Chevrolet Viva в середньому для всього пробігу витратив 7,2 літра бензину на 100 км, заслуга, включаючи латвійські дороги, є чіткою організацією руху.
На вулицях Риги, багатий на найрізноманітніші автомобілі (хоча радянських місць майже немає, і російська мова дуже рідкісна), Віва часто викликає інтерес. Chevrolet з Росії? Дивно! Так, ми самі не звикли
ПРОМІЖНІ ВИСНОВКИ
У Москві, після промивання, він ретельно слухав і оглянув машину. Немає шуму, вібрацій, скрипки ... шини та диски не є недоторканими. Рівні олії та антифриз - нормальні. Це просто пофарбований передній бампер, вже в білих точках. Рано! Для весни є 4000 пробігу? Це справді тоновано, як на Волзі?
Основний, хоча поки що проміжний результат у спілкуванні з Togliatti Chevrolet відповідно до результатів подорожі Рига: автомобіль досить комфортний для довгих подорожей. Після того, як тисяча пройшла за один кілометри, не існує ні спеціальної втоми, ні знайома іншим домашнім автомобілям ззаду чи правої ноги. Є відчуття, що я б спокійно їхав. Тож пора планувати весняний пробіг
 

Сергій Канунніков
Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"