Тестовий драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 седан

Північна петля

Дорога вже стає, автомобілів менше. Як і інші ознаки цивілізації. Але лише в 600 км від столиці від'їхав! Ну, і асфальт закінчився, гальки барабанили вздовж дна. Часом невелика весела фракція замінюється хамським буєм, це камінь, вже без зменшення суфікса ...
Взагалі вони прагнули цього. Chevrolet-Viva, який вже поранив понад 15 тисяч км, але в основному столичні вулиці та відносно гладкі федеральні шосе, доведеться освоїти глибинку. Тому ми вибрали північну петлю для наступного пробігу: від Москви через Вологду до Петрозаводського. Які дороги не бачили: від досить пристойних автомобільних доріг до скелястих класів та смуг, які, мабуть, пам’ятають зовсім інакше, а не на гумовому приводі колеса.
Короткі збори
Протягом п’яти і кількох місяців і 15 тисяч км, Chevrolet Viva не потребував клапана нафти або антифриз, а крім того, запасних частин. Перший проходить щодня, суворо відповідно до інструкцій: замінив масло та фільтр, оцінював стан теплоносія (температура кристалізації мінус 37 ° C) та гальмівних прокладок (передній знос 30%, задній 20%) .
Все було б чудово, якби не зовнішній вигляд. На початку зими, коли я побачив чіпси на передньому бампері, я зрозумів: вони не останні. На перше, весь бампер був загорнутий, і в той же час він набряк і почав торгувати хромом з декоративних колодки та дзеркал. На viva, яка продається зараз, дзеркала в кольорі тіла. Що, що цікаво, життєздатність нинішніх фарб та хромованих підкладок?
Отже, Віва пішов на пробіг без спеціальної підготовки та ще більше ремонту. Це, однак, не є причиною гордості, а нормою для автомобіля з таким походженням і ціною.
Слідами Ломоносова
Назва уродженця провінції Архангельськ, Великий природний вчений і поет приходить на думку, ледве обходять Ярославлу. У детальному сучасному атласі доріг доріжку називають холмогорою.
Автомобілів, робоча передача - п'ята, а стрілка паливного покажчика радує, рухаючись ліворуч дуже повільно. Взагалі, апетит Viva (як, дійсно, будь -яка машина) сильно залежить від умов експлуатації: приблизно на 12,5 літрів у зимових пробоках московських дорожніх руху до 6,5 літрів із спокійною, виміряною їздою розсудливого водія вздовж вивантаженого шосе. Незалежно від того, чи є основна пара коротша, або коробка передач із шести -швидкості споживання була б ще нижчою.
Об’їжджаючи озеро Онега
Дорога? - запитала бабуся, блукаючи по маленькому селі, коли ми запитали, як довго довго тремтіти по першу чергу розбиті вантажівки з деревини та розмиття праймера з весняними потоками. Відповідь не радувало: дорога? Немає нічого похвалитися!
Так, я не пробував такого Віви для свого короткого життя. Третя передача була включена на півдня, працюючи спочатку, рідше - другий. Звичайно, ми знали, що частина найкоротшого шляху від Вологди до Петрозаводську була на класі, але не очікував, що більше 200 км. Більше того, лише останні п’ятдесят можна назвати класором, рештою країни, щедро ароматизованими великими каменями та величезними ямами.
Однак ми не збиралися бачити Віву з ніжним. На дорозі, що з'єднує столицю двох складових організацій Федерації, хоча не тільки Niva, але й звичайних автомобілів і навіть автобуса зі знаком Петрозаводськ Вологда не часто зустрічався! Скільки годин бідного товариша стрибає на ці канави? Наш Chevrolet є російським і створений для росіян, а це означає, що він живе і працює в таких умовах безпрецедентних більшістю іноземних імен.
Автомобіль дуже добре показав себе. Підвіска, не стукаючи і бринає, витримала всі знущання. Розрив, як правило, було достатньо. І той факт, що в два -три рази все -таки вдарили по дні дна, не злякався: захист під двигуном Viva є надійним. Навички, на відміну від багатьох автомобілів, більш сучасний вигляд, не надто довгі. Критичні розміщують гумку на передній бампер і задні грязі. Перший, навіть якщо він нічого не зашкодить, періодично стрибає. І довгі задні грязі, що -небудь ловить щось, тягнуть бампер і правильно, фарба тріщить на ній. А пил у багажнику Віви може бути меншим. Десь машина смокче її
Як нагорода тим, хто приймає рішення про цей маршрут, і, втративши півгодини, перетвориться на одне з сіл після пором через спруг у Вознесінні чудові види величного озера Онега. Важливо пам’ятати: якщо ваш організм звик їсти годинник, краще запастися сухим раціоном у Витегрі або терпіти перед піднесенням. Між ними немає центрів цивілізації.
Небо сірі, море біле
Пил і майже 20-градусне тепло замінюються затяжним дощем та температурою, гідними ранньої весни чотири-п’ять градусів вище нуля. Бензин все дорожче. Є ознаки того, що ми рухаємось на північ, до Білого моря. Дороги змінюються, як погода. Або розслаблюю гладка, потім підступно спокушає вражаючі ями. Зима в рясних озерах, річках та болотах регіону, як і в більшості регіонів Росії, були довгими. Після нього дороги, кажуть, буквально розмивали потоки води. Решту завершили колеса важких вантажівок. Десь на секції Медвежорського Сегезжі ми пошкодили задні диски. У той же час щільна підвіска Viva, схоже, не спрацювала над поломкою. На щастя, деформація красивих литих дисків непроста, а шини не постраждали.
Фотограф посміхається: Ще раз цієї весни вам доведеться стріляти під дощем. Можливо, пізніше хмари набрякають? Але ми вже на березі Білого моря, до моря дуже близько. Пора рухатися
Що таке? Швидкість двигуна відпливла, лампочка загорілася. Революції швидко повернулися до норми, і анти -виграш дійсно не працює. Ви можете піти, але помаранчевий символ на панелі приладів трохи роздратований: до поселення, де ви можете розумно діагностувати машину (Беломорск, на жаль, не застосовується до цього) чотири кілометри. Ми вирішили перевірити запобіжники на найпростіший для перевірки. Через дощ, звичайно, вони почали з тих, хто в салоні, під лівою маленькою коробкою Даффеля. Кожен міг стиснути, а один більше, ніж інший. Очевидно, розчавлений на вчорашньому позашляховику. Нервова лампа згасла і зараз запалюється лише тоді, коли вона передбачається.
На жаль, вони не могли піти на берег Білого моря: в середині -останні сто метрів подолані лише на транспортному засобі All -Terrain. І сонце в цей день все -таки виглядало, але ми вже поверталися до Петрозаводського. Ну, що ти можеш сказати? Північ
Давайте підемо до інтелекту?
Отометром пройшло понад 18 000 кілометрів за неповні шість місяців. За винятком вартості бензину (середнє споживання 8,8 л/100 км), а автомобіль коштував лише 0,26 рублів на 1 км. І з урахуванням 1,52 рублів. Наприклад, невеликі недоліки, не дуже ідеальна вентиляційна система, всмоктування пилу в багажнику (напевно, ці дефекти пов'язані), переповнений вузол педалі, потужний, болісний двигун, сильна, майже непроникна підвіска та найважливіша надійність затьмарюють переваги.
Поки що, на запитання, чи варто приймати Viva в інтелекті, немає причин негативно відповідати.
Віва їздить по країні
Нарешті, Chevrolet з Tolyatti з'явився в автосалонах. У Vologda, за словами продавців, показаний інтерес до автомобіля, але ціна відлякується. Вони запитують Viva на більш простих рівнях обробки, але вони ще не є. Починаючи з лютого Петрозаводськ, уже продано кілька автомобілів, таких як наші найдорожчі, з індексом GLS. Дилери кажуть, що Chevrolet не матиме проблем з обслуговуванням та ремонтом покупців.
Chevrolet-Viva 1.8 GLS
Виробник: Ji-em avtovaz
Рік випуску: 2004
В експлуатації під час руху: з листопада 2004 року
Пробіг на момент звіту: 18 тис. Км
Попередні публікації в журналі: 2005, № 1,2,3
Сергій Канунніков
 

Джерело: Журнал "водіння"