Тестовий драйв Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 позашляховик

Бойовий слон

У мене є повнорозмірний позашляховик на явище, яке називається в Америці, з скептицизмом бо-о-о-о. Консервативний дизайн кадру, що примикає до грубого дизайну та ергономіки, що не містить неприємностей. Життєвий двигун, продумана автоматична машина, без керованості, викликаючи сумніви у всіх якості. Ну, так, надлишок заліза створює певну ілюзію безпеки. Більше того, ці хлопці схожі один на одного, як краплі води, незалежно від того, які емблема прикрашає рельєфний фасад. Ось Chevrolet Tahoe з тієї ж породи, ще одного чудовисько з величезних просторів Північної Америки, що виховували на подарунковий бензин. Тому зустріч з ним здавалася мені, що працював у повсякденному житті, але не свято. Однак я навіть не міг уявити, що я розлучався з ним у зовсім іншому настрої.

 

Спочатку деякі особливості дизайну машини були приємно здивовані сучасними американськими інженерами, які вже не подобаються репутації ретроград. Наприклад, Spar -рамка, Святий Святий закордонний позашляховик, складається за допомогою методу вдосконаленого гідравлічного формування і складається з трьох елементів означає, що у випадку сильної аварії буде достатньо, щоб замінити пошкоджений сектор. Підвіска керується електронною системою авто, яка навіть при повному навантаженні підтримує тіло в горизонтальному положенні, а також, аналізуючи швидкість автомобіля, ступінь навантаження та дорожні умови, постійно виправляє жорсткість амортизаторів . Гальмівна система оснащена не лише звичайним абс, але й системою розподілу гальмівних зусиль. Машина з чотирма швидкістю оснащена адаптивним алгоритмом роботи, що дозволяє йому регулювати перемикання передач до вибраного стилю руху. У машині також є спеціальний режим буксирування/перевезення, розроблений для буксирування важких (до 4 тонн) причепів. У ньому перемикання відбувається при збільшенні швидкості. А на нейтральній передачі Tahoe ви можете буксирувати на будь -яких відстанях, що не допустимо для інших автомобілів з автоматичною коробкою.

  

Ну, прогрес очевидний. І якщо порівняти поточний тахо з попередником, то ще більше змін. Отже, пружини в задній підвісці поступилися місцем пружим, і для покращення керованості використовувались армовані стабілізатори стабільності рептилії. Усі ці нововведення викликали більшу повагу до машини, ніж його героїчні виміри, масові та хромовані броні, що виблискують на сонці. Я хотів ще раз спробувати позашляховик на повний розмір. Що робити, якщо щось насправді змінилося?
Перші хвилини спілкування з автомобілем не принесли одкровення. Тахо виглядає абсолютно американським, і його вагома фігура на гучних шинах ідеально впізнавана з парою сотень метрів. Звичайно, на місці всі необхідні атрибути: бампери, виготовлені з відшліфованої сталі, потужні кроки та окремо відкривача склянка задніх дверей. Всередині машина не менш обширна, ніж зовні. Три -ровний шкіряний зал готовий розмістити сім людей без жертв із комфорту. Правда, до самих задніх сидінь нелегко дістатись, щоб це в частині скласти сидіння середнього ряду і вичавити у вузький дверний проріз. Тож нехай це зробить молоде покоління! І якщо в списку потенційних пасажирів не вказано, то стільці з багажника можна видалити, збільшуючи його об'єм відразу.

  

Передня панель сприймається точно як панель, як масивний моноліт. Він прикрашений кермом, укладеним павуком, характерним елементом пікапів та позашляховиками брендів Chevrolet та GMC. Одне походження має приладову панель, завантажену всілякими знаками. Ліворуч від керма перемикача керма, який повинен впоратися наодинці з усіма призначеними йому функціями, праворуч від покеру коробки передач. Електронний компас вбудований у дзеркало салону (на наступальний малий), дублікат управління другого кондиціонера розташоване трохи вище, що створює власний спеціальний мікроклімат для задніх пасажирів. Сірий з чорним пластиком, тримачами чашок та 12-вольтовими розетками скрізь ... загалом, класика жанру.

  

Найбільше сподобалися передні сидіння. Такі капітальні конструкції з ременями безпеки та бічними подушками безпеки та незамінними підлокітниками, інтегрованими в них. Зберігається чисельність коригувань: наприклад, ви можете змінити ступінь не тільки поперекового, але й бічної підтримки. Всі коригування, звичайно, знаходяться на електричних накопичках. Самі місця характеризуються успішним профілем та відмінним розподілом навантажень. Нічого спільного з в'ялими диванами дороги Дредноутів! Відразу є бажання пройти довгу подорож, все одно.
 

Світ з мосту капітана Tahoe здається різним. Дороги стають більш гладкими, і вже є менше відстаней. Набої газелі перетворюються на невеликі шпали, вантажівки та автобуси не лякають своїх розмірів, лише турбуватися про те, як не розчавити жодного з цих п'яти -восьми, які метушуються під колесами. Динаміка автомобіля приголомшливі: від такого великого чоловіка ви просто не очікуєте такого спринтерського агента! Неточності кулемета повністю вирівняні величезним крутним моментом двигуна та адаптивними здібностями коробки. Якщо різким клацанням на педалі з тахо, він вагався, рухаючи одну -дві передачі вниз, потім після секунди, ревучи, як бойовий слон, він залякує вперед. І перше питання, яке спадає на думку, коли ви одужаєте: чи може цей Колос вчасно зупинитися? Але гальма роблять свою роботу добре, хоча відчувається, що їм непросто контролювати рух двох з половиною тонн.

 

Сюрприз машини представив сюрприз. Це було те, що Тахо ледве мчав по кутах, зовсім не намагався глибоко впасти на його бік! А ефект повернення на кермо є цілком зрозумілим, хоча гідравлічне гідроенергетичне управління в американському молитві. Тому легко захоплюватися і на вході на поворот із звички зламати передні колеса, до смерті лякаючими перехожими -з серцем, що створює виття гуми.
 
Проблема пробок для власника Tahoe мінімізована. Ви можете розслабитися у просторому та прохолодному салоні, тримаючи педаль гальма правою ногою і насолоджуватися крутою музикою. Класно не тільки в сенсі дотримання особистих смаків, але і стосовно якості звуку. Так, гроші, які виплачували за аудіосистему з касеткою, CD-програвачем, шестиканальним підсилювачем та дев'ятьма динаміками, серед яких є восьмидюймовим сабвуфером, не витрачали на вітер. І якщо вам набридло чекати, ви можете звільнитися, використовуючи трамвайні колії або на узбіччі. По дорозі будь -якого ступеня зриву Tahoe це як слона джунглів, обережно хитається. Правда, не варто зловживати своєю витривалістю, коли великі порушення проходять з високою швидкістю, починають проявляти коливання нерозв'язаних мас, чітко передані в організм.

   

Говорячи про здібності до перехрестя, ви повинні пам’ятати, чому цей автомобіль був створений. Його елементи -це запилені праймери до не -ваудіса та скелястих доріжок Вайомінгу, де можливості його тривалої підвіски та розумної передачі реалізуються найкращим чином. Власна система Autotrac 4x4 має рішення для всіх випадків: 2hi (задній привід), автоматично 4WD (автоматичне з'єдалон переднього колеса при просуванні задньої частини через мульти -діску), 4Hi та 4Lo (симетричний повний привід -колеса з блокованим Міжзоре різниці, верхній і нижній ряди передачі відповідно відповідно). Однак включення режиму 4LO можливе лише з повною зупинкою та перенесенням важеля коробки передач у N (нейтральне) положення, яке у складних умовах може ускладнити подальший дотик. Взагалі, у районах з об'ємним або м'яким покриттям ви повинні бути надзвичайно пильними: під вагою власної ваги автомобіль здатний прокласти ґрунт і негайно спокушатися.

 

Взагалі, Chevrolet Tahoe несподівано справив свіже, оригінальне враження. Залишаючись справжнього американського позашляховика, він придбав майже європейські манери. І його комфорт став більш ергономічним, чи щось інше. Навіть злегка ексцентричний інтер’єр не наважиться називати мовою недоліком: у поєднанні з розміром, енергією та зрозумілими реакціями автомобіля це дозволяє занурюватися в інший, спокусний світ світу Стриттса, шосе та інтерстану, без Втрата мого зв’язку з реальністю.


Автомобіль надається групою компаній Laura.
Під час тесту автомобіль застрахований запитати довіру.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 59/2002]