Тестовий драйв Chvrolet Lanos з 2005 седана

Зроблено в СССР

До недавнього часу ми звично розділили машини на домашні та іноземні, перше попрощалися з низькою ціною якісних недоліків і ретельно шукаючи недоліків в останньому. Часи змінюються, і сьогодні найдорожчі російські машини наближалися до найдоступніших іноземних автомобілів на рубежі 9000 доларів.
Саме до цієї суми цього підходу, і часто перевищує його, реальні ціни в автосалонах у Ладі-110 та Каліні. Прайс -списки Uzbek Old Woman Dau Nexia, зрілого Chevrolet Lanos з України та молодого француза з Москви Рено Логан починають з неї. Отже, ми будемо судити їх за одним стандартом.
Lada 110
Здалеку, в потоці іноземних автомобілів, верхня модель Avtovaz виглядає досить пристойною, металева світить, смуток форм приховує деякий набір кузова. А поруч? На порогах нарешті з'явилися підкладка, але нефарбований, страшний вигляд і з Abs-Plastic Technologies? Перед усіма десятьма, тепер електричними вікнами, спочатку вони вибирають люфт з стогоном і лише потім опускають склянку. На жаль, не повністю.
Як і люди похилого віку, Нексія та Ланос, Лада має низький і тісний інтер’єр: сідаючи, вам потрібно зігнути голову; На передній частині помірно просторий, ззаду дорослий чоловік сідає, спираючись головою та колінами. Сидіння м'які, але надмірно увігнуті спина, стискають груди, а крутки дзвонять коротким поздовжнім рухом, як куб'яні пружини.
Механізми тягнення ременя працюють через час. Рульове колесо має коригування у висоту, але тонке, дихає в його руках і покрито не гофром, а полюмами. Перемикачі керма стирчать на різній висоті важеля коробки передач, педаль прискорювача не вдається вниз, щільна зчеплення займає в самому кінці курсу. Під час руху керує свербіж, скрипи та брязкає інтер’єр, підвіска похована, рульові крани.
Однак є яскраві моменти. Наприклад, досить потужний, економічний, хоч і галасливий двигун 1,6 -двигун забезпечує хорошу динаміку для машини. Висріз дорожнього руху традиційно великий, енергетична інтенсивна підвіска добре пристосована до російських доріг, хоча іноді він обробляє невеликі нерівності в вигині з характерним фіджетом завдяки мітку колеса з покриття. Бавовняне рульове управління не сприяє точному та швидкому маневру, але розбиває водія, прощає недоліки та зручно на довгих поїздок.
Більшість життя десятка була в категорії вечері, її принесли в голову, випереджали дитячі захворювання та ліквідовані обхідні технології. Скажи, трохи більше і отримайте чудову машину. Однак минуло десять (!) Років, два покоління конкурентів змінилися, Viburnum виріс на каченні, яке не стало лебедем, здається, махнув рукою. Ти думаєш, ніт -тирс? І ви знову дивитесь на ціну
Deewoo nexia
Цей автомобіль більше ніж удвічі більше, ніж десятки середнього віку: це той самий вік, як і стародавня восьма родина, і, суворо кажучи, вже давно застаріли. Крихітні дверні ручки зсередини повинні чіплятися до одного пальця, двері голосно плескаються, але закриваються на першій спробі. У тісному салоні навіть пасажир у висоту 180 см відчуває себе шліфувальником, постійно спирається на щось. І найпотужніший експерт просто не міг притиснутись назад у близьке і незручне відкриття.
Розташування великого тонкого рульового колеса є оптимальним лише для водія не вище 160 см, у більш високому він лежить на стегнах і частково блокує пристрої. Немає коригувань, не просто сидіти за кермом, вам доведеться повернути ногу. Чомусь м’яке аморфне сидіння зліва встановлюється зліва від керма, спина зі ступінчастим регулюванням є неперевершеною і дихає під тиском. Ноги переповнені: у зимові черевики ви відразу топайте дві педалі.
Рухи важеля коробки занадто великі, хоча ви не пропустите передачу. У початковій конфігурації GL навіть немає тахометра (на тестовій машині є GLE), але просте радіо майже завжди вбудоване.
На дорозі автомобіль є рокерним, схильним до будівництва та зривів підвіски, але досить м'яко, що досить поєднується з довгим колесом з великим коефіцієнтом передач. Динаміка помірна, і з більш потужною шістнадцяти клапанною одиницею, що дорожче за 500 доларів, навіть непогано, тоді як обидва двигуни задоволені 92-м бензином. Під моторним відділенням немає грязьового грязі, а зазор становить лише 125 мм. Служба є найчастішою, кожні 10 тис. Км або шість місяців проти звичайних дванадцяти. Але гарантія, хоч і із застереженнями, рекордна 100 тис. Км або п’ять років.
Яка таємниця багаторічної популярності з такою великою кількістю недоліків? Нексія все дуже просто збирається руками, чого так не вистачає в домашніх автомобілях. Надійна розроблена конструкція, стабільна якість та розумна ціна цілком здатні переважати архаїчну структуру. І завдяки низькій вартості NEXIA, є де відступити під тиском молодих конкурентів.

Лада Каліна
Найсучасніший з наших питань - на чверть метра коротший, ніж інші машини, але завдяки новинці та значній ціні вона справді конкурує з ними. Не кажучи, що він дуже гарний, не наділений яскравими рисами, скоріше, він нагадує булочку на ногах. Багато транспортних засобів у паркеті можуть заздрити 185 мм просвіту. Тіло добре збирають, з невеликими зазорами, хоча площини деяких панелей не збігаються. Двері відкриваються майже на 90, відкриваючи великі отвори, але проміжна фіксація слабка: важко дістатися з відсіку пасажира. Посадка зліва трохи ускладнює уступ під сидінням через низьку довжину замінника автомобіля для газового бака випускається в салон.
Округлені форми інтер'єру в моді три -п’ять років тому, але порівняно з будь -яким вітчизняним автомобілем та більшістю недорогих іноземних автомобілів, салон виглядає досить сучасним. Так, і він був зібраний більш ретельно, ніж десятки, хоча недоліки помітні десь дешевий сонний пластик, крихкі внутрішні ручки згинаються в руках, передні електричні вікна також ліниві і затуманені.
Те, що Viburnum радує, - це відмінна видимість та несподівана простора всередині через висоту висоти тіла, посадка була зроблена вертикальною та економічною за довжиною. Навіть екіпаж високих гренадерів буде розташований тут, хоча тил повинен буде ковзати вниз під нависаючою стелею. І для багажу достатньо місця.
Позитивні емоції закінчуються поворотом ключа запалювання SOB та двигуна двигуна можуть лише заглушити вентиляційне виття. Вібрації та свербіж струшують елементи керування, важливий важіль коробки несе спотворену накладку на тунелі. Електрична потужність оптимізована для паркування, але в дорозі абсолютно порожнє кермо небезпечне, оскільки водій не відчуває, що положення коліс і з швидким маневром, особливо на слизькому покритті, може втратити машину. Тільки в невеликій мірі застрахований нелогічно великим передачевим співвідношенням керма робить більше чотирьох обертів від зупинки до зупинки.
Довга, що протікає енергію -інтенсивну підвіску, хороша для вибоїн, але це дозволяє великі рулони, які в поєднанні з гумовим контролем швидко змусять вас забути про точну аеробатику. Автомобіль пливе вздовж дороги, як мило у ванній кімнаті, і вибирає траєкторію, лише більш -менш відповідає командам водія. З меншими розмірами Viburnum помітно важчий, ніж десятки, з двигуном 81-силової сили демонструє помірну динаміку та посередню еластичність. Але шумоізоляція колісних дуг хороша.

Chevrolet Lanos
Але Ланос має колесо, схоже, посередній шум і вібраційна ізоляція котиться прямо через вуха. Однак важливо, щоб на тестовій машині були досить важкі і галасливі зимові шини.
Український хлопець не балує безліч вибору: поки що лише седани надаються нам у найбіднішій конфігурації, але з подушкою водія. Округлені форми тіла застаріли, але автомобіль обережно збирається. З похмурого темного салону без жодної прямої лінії, він дме моду для десятирічного тому, однак, панелі недорогого пластику рухаються рівномірно і не скрипкують на ходу. Вгорі інтер’єр переповнений, передні та бічні стелажі дуже завалені всередину і змушені рухатися назад. Крім того, голова самого переднього пасажира стирчить жорстку ручку стелі, що краще негайно демонтувати, не маючи часу на заповнення шишок.
Піднятися до задніх місць непросто, верхня частина дверей засмічується, кут отвору невеликий, а отвір також переслідує виступаючий гребінець над аркою колеса, перш за все, пасажир лежить Кокцид. Диван встановлений низько, тому тут достатньо місця в висоті, але спина натискає на поясі і залишає лопатки без опори. Поля на колінах мінімальний, але все -таки є помітно просторіше, ніж у Нексії.
Водій Ланоса дещо заважає в кутах широких передніх стелажів та розбиті смужки вгорі, які залишають короткі склоочисники. Зручно сидіти, хоча подушку каплиці трохи недостатньо для повного водія, а поздовжнє регулювання може бути недостатньо для високого. Колонка керма встановлена \u200b\u200bнерухомим, на відповідній висоті.
Рульове колесо без підсилювача робить майже п’ять поворотів навіть підмітання рухів лише на невелику зміну курсу, і ви просто не можете встигнути відрегулювати швидко розвивається ковзання. Все це налаштовується на дуже спокійну їзду. Помірні можливості тяги 1,5-літрового восьми-клапта з 1,5-літрового восьмикласного. Суспензії добре впораються з порушеннями, піклуючись про прийнятний рівень комфорту.
Рено Логан
Залишаємо осторонь його суперечливий дизайн зрештою, це питання смаку. Але висока якість виробництва - це факт, як кажуть, є медичним. Дверні прорізи величезні в машині, яку ви не опускаєте, але буквально ви їдете. Салон високий і широкий, п’ять нефігрованих баскетболістів тут вільно підійдуть! Це просто, закривши двері, вам доведеться чіплятися за кінчики пальців для середніх поглиблень у підлокітниках. Просторий бюджетний салон нагадує простору кабіну вантажівки. Однак це не дорік просто аналогія
Огляд Логана був би прекрасним у зовнішніх дзеркалах. Контроль зручний, важіль коробки радує відмінну вибірковість. Однак до чогось доведеться звикнути до чогось. Наприклад, до сигналу в кінці лівого перемикача керма або не дуже інформативних стовпців знаків на панелі приладів. Педаль зчеплення дещо занурюється, але це, мабуть, відсутність певного автомобіля.
На дорозі Логан радує швидкими зрозумілими реакціями та живим персонажем у міру скромних можливостей основного 1,4-літрового двигуна. Підвіски, поєднуючи комфорт, високу енергетичну інтенсивність та хорошу завзятість, заслуговують на найвищі оцінки. Тільки ця машина має сильний заводський захист моторного відсіку (десятки грязьових грязей), під яким є аж 150 мм зазору. Тіло з’явилося дещо перегукується на ходу. Основний недолік Логана не трансформований, хоч і просторий багажник.
Можливо, ви запам’ятаєте ще одну велику відстань гальмування через відсутність абс у найдешевшій версії (ZR, 2005, № 12). Але в цій п’яти ніхто не має абс, і Логан у цьому тесті сповільнюється не гірше, ніж решта.
За гроші та машину
Дешево не є доброю істиною з категорії вічних. За привабливою ціною або низькоякісне виробництво зазвичай приховано, або літня структура. В обох випадках прискіпливий покупець має розумні претензії.

Тест -NEXIA та Логан були в досить багатих рівнях обробки, але якщо порівнювати ринкові транспортні засоби до 9000 доларів, наступна картина вимальована. Наші бренди оснащені багатшими, безумовний лідер Каліни має лише кермо та маршрутний комп'ютер. Невибагливість основного обладнання, якнайкраще з сил, диверсифікує дилерів. Іноземні автомобілі оснащені мінімум, але вони пропонують подушку безпеки. ABS тут не знайдено, але запасні колеса мають всю специфіку в країні третього світу
Lada 110
Десята родина виробляється на автомобільному заводі Volga
з 1996 року і включає седан Lada-110 (VAZ 2110), Вагон станції
LADA-111 (VAZ 2111) та 5-дверний хетчбек Лада-112 (VAZ 2112).
Двигуни: бензин 1,6 літра (81 або 89 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Конфігурація: норма, розкіш.
Ціна: 231 100260 486 Rub. ($ 83409400).
LADA 110 Загальновизнана в автомобільному світі, вимоги були занадто суворими для десятків. Враховуючи низьку якість, ціна повинна бути в півтора рази нижчою.
Загальна оцінка 7.0
+ Хороша динаміка, економічний двигун, великий дозвіл на дорогу, енергетична інтенсивна підвіска, обмеження голови у другому ряду.
- Виробництво низької якості, нечіткі елементи управління, щільний інтер’єр, галасливий двигун, лише 95 -й бензин ззаду.
Deewoo nexia
Він походить від Opel-Cadet 1984 року, пізніше виробленого компанією Daewoo для різних ринків, таких як Le-Man, Reiser, SIL, Nexia. В даний час в Узбекистані виробляються лише седани.
Двигуни: бензин 1,5 літра (75 або 85 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Повна: GL та GLE.
Ціна: 880011 000 доларів.
Daewoo Nexia, в сукупності якостей, застарілий автомобіль може довгий час залучати невеликого поганого покупця.
Загальна оцінка 7.1
+ Хороша динаміка (з двигуном 85 -к.с.), просторим багажником, розробленою конструкцією, дуже довгою гарантією.
- архаїчні та тісні, особливо ззаду, салон, низьке рульове колесо без коригування, скромний зазор доріг, відсутність перетворень тулуба, невеликий пробіг між цим.
Лада Каліна
Вивільнення Viburnum з тілом седана (VAZ-1118) розпочалося в 2005 році. Ваз-1117 та 5-дверний хетчбек VAZ-1119 готуються до виробництва фургона.
Двигун: бензин 1,6 л (81 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплекс: стандарт.
Ціна: 227 000 Rub. ($ 8200).
Лада Каліна всередині набагато більше, ніж виглядає назовні. Він задуманий ідеально, але всі псують недостатню розробку та якість виробництва.
Загальна оцінка 7.4
+ Відносно багате обладнання, великі дверні прорізи, високий просторий салон, значний дозвіл на дорогу, енергетична інтенсивна підвіска, відмінний огляд.
- Виробництво низької якості, порожнє рульове управління, розпусні реакції, збільшення шуму та вібрації, відсутність модифікацій.
Chevrolet Lanos
Модель дебютувала в 1997 році як Деу Ланос, через три роки було модернізовано. Він був вироблений в Кореї та Польщі до 2004 року, а також у Росії (Doninvest Assol). Зараз він виробляється в Україні під назвою Chevrolet Lanos (Sens) з тілами седаном та хетчбеком.
Двигуни: бензин 1,3 та 1,5 літра (70 та 86 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплекс: стандарт.
Ціна: від 8990 доларів (лише 1,5 л седан постачається в Росію).
Chevrolet Lanos - це тісний, скромно обладнаний автомобіль із застарілою зовнішністю. Добре зібраний і цілком коштує ваших грошей.
Загальна оцінка 7.5
+ Великий дозвіл на дорогу, є подушка безпеки.
- Летаргічне рульове колесо, погана звукова ізоляція, широкі передні стелажі, кабіна, незручна задня частина заднього дивана, відсутність модифікацій вгорі.
Рено Логан
Модель дебютувала в 2004 році як Дахія Логан, через рік, під назвою Renault Logan, у Москві розпочався в Москві в Motoframs Enterprise. Він виробляється з корпусом седана, цього року очікується фургон.
Двигуни: бензин 1,4 та 1,6 літра (75 та 87 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Повна: автентика, вираз, привілей.
Ціна: $ 899912 099.
Renault Logan Сучасний просторий автомобіль платить за свої переваги зі слабким двигуном, спрощеною конструкцією та середньою обробкою.
Загальна оцінка 8.0
+ Величезний інтер’єр, наявність подушок безпеки в основі, зрозумілий точний контроль, енергетичні кулони, наявність захисту рухового відділення.
- Скромний двигун, невеликі дзеркала, непереформований багажник.
Юрій Нечетов: Популярність домашніх автомобілів постійно падає. Без радикального поліпшення якості вони можуть покластися лише на поблажливість армії плавлення довгих шанувальників.
 
 

 

 

 

 

 

 
   



 
 








Юрій Нечетов

Джерело: Журнал "водіння"