Тестовий драйв Chvrolet Lanos з 2005 седана
Тількі Пало без свинцю
Така наклейка розташована на автомобілі Lanosa Lanos Lanos автомобіля Daewoo, з емблемою Chevrolet, який зібраний в Україні з корейської, польської, української та російської компоненти. У нашій країні цей екзотичний вінегрет подається за ціною вазовських десятків. Звідки береться така багата географія? А звідки взявся цей Лано? Зрештою, модель явно не перша свіжість, але перш ніж ми її щось не бачили.
Історія Ланоса справді заплутана. У Кореї він дебютував у 1997 році, замінивши Nexia. Насправді це Нексія, лише з іншим тілом.
Спочатку Ланос не постачався до Росії. Однак у 2001 році його асамблея була майже створена на заводі Doninvest. Невелика партія автомобілів навіть була продана. Але тоді щось не вийшло, і Ланос вже припинився в Кореї, почав збирати FSO на польській фабриці та українській Zaza, де використовували козаки.
Що ж, коли нові власники DEU, з найбільшої світової корпорації автомобілів, General Motors вирішив поставити Ланос до Росії, Chevrolet Cross з'явився на його капоті, а російські компоненти, крім корейської, польської та української мови, з'явилися під його капюшоном.
Які стандарти ви повинні підходити до цієї машини? Норми з сучасними моделями невеликого та гольф -класу Lanos, звичайно, не можна встановити. Більше того, він не повинен бути абсолютно кращим, ніж десятки та Viburnum (що ви хочете, якщо продаєте за ціною вітчизняних однокласників?). Питання повинно бути поставлене таким чином: чи є Лано ваших грошей і чи можна купувати його замість вази? А може, у нього буде щось проти найближчих іноземних конкурентів?
Скільки коштує
Lanos доступний з трьома типами тіла: седан, 3- та 5-дверний хетчбек. Але, на жаль, до нас приходить лише седан. На щастя, принаймні до недавнього часу був лише один набір повного набору.
Основна версія S, незважаючи на спокусливу ціну в розмірі 8980 доларів, я нікому б не рекомендував. Справа в тому, що вона порожня, як барабан. Зрештою, такий аскетизм підійде комусь, якби тільки це було б дешевше. Але в Ескі немає найважливішого підсилювача керма. І без нього Ланос, як виявилося, просто не керується.
Я думаю, що з появою багатших наборів продажу основної Eska вони завдадуть нікчем. Навіщо купувати абсолютно голий автомобіль, якщо підсилювач та подушку водія можна отримати за секунду конфігурації SE, яка коштує 9430 доларів? Погодьтеся, що додаткова плата в розмірі 450 доларів за ці важливі варіанти розмови не заслуговує.
Сонцезарядні козирки короткі. Дзеркало праворуч з’являється лише в SX
Недержавні двері верхньої версії SX (зліва) набагато приємніші, ніж стандарт
Тим не менш, найвища комплексування SX, здається, є найбільш привабливим за ціною та задоволенням від витрачених грошей. За 10 130 доларів, крім підсилювача та подушки, вона пропонує кондиціонер, передні електричні вікна та найкращі інтер’єрні прикраси. Тобто, що залишився в ціновому діапазоні Viburnum та десятків, SX містить майже все, що принципово відрізняє іноземний автомобіль від внутрішнього.
Однак купувати Ланос за декларованою ціною майже неможливо. Прибуток від нього настільки мізерний, що в умовах поточного дефіциту автомобілів дилери відмовляються продавати його, не встановлюючи додаткового обладнання. Вам доведеться витратити щонайменше пакет Lanos за 459 доларів, що включає простий тривожний алігатор, mp3-магнетол Ploji та Центральний замок, який чомусь навіть не є у верхній версії SX.
Але, швидше за все, ви не будете випущені зі світом, поки ви не залишите принаймні 800 доларів у автосалоні. Звичайно, за ці гроші, крім згаданої пейтової лано, ви отримаєте такі корисні речі, як захист каркаса , Електричний привід антени (він встановлюється на задньому крилі, і незручно висунути його вручну), килими тощо, але в будь -якому випадку він буде накладений послуги.
Список стандартного обладнання
Виконання s:
Іммобілайзер
Аудіо навчання (4 доповідачі; антена)
Обігрів заднього скла
Складання в пропорції 40:60 Задня частина заднього дивана
Розпилювачі (4 шт.)
Сталеві колеса з шинами 185/60 R14
Виконання додатково:
Підсилювач керма
Подушка безпеки водія
Хромована решітка радіатора
Виконання SX Додатково:
Кондиціонер
Передні електричні вікна
Дзеркало з пасажира
Зовні та всередині І все -таки відчувається, що дизайн Ланоса був першим незалежним розвитком DEU. Якщо стара Nexia - це копія німецького кадета моделі 1984 року сьогодні, виглядає благородним класичним, то її спадкоємець виявився напрочуд безликим і неапетитним.
Справа зовсім не в біо -дизайні, який зумів застаріти ще до того, як Ланос народився. Hyundai-Cacent за рік до "Тривалості" був таким же м'яким раундом, але це все ще виглядає приємно. Але непропорційні та в'ялі форми Ланос взагалі не викликають позитивних емоцій. Пухкі щоки передніх крил і бампер особливо гнітючі, високо звисають над колесами. А їжа з плачучими ліхтарями, увігнута кришка багажника та номерний знак номерного знака у вигляді вуса вуса ... відійшов, кращим фільтром з горизонтальними ліхтарями був кращий.
Оцінюючи появу автомобілів, існує концепція сексуальності. Це може бути різним, але він переслідує одну мету: машина починає сподобатися на перший погляд. На жаль, на вигляд Ланоса сексуальність може бути знайдена лише горезвісним збоченцем.
Ну, чим менше емоцій, тим легше об'єктивно оцінити якість виробництва тіла, оскільки вони зварюють і фарбують його на спині. В принципі, є щось на що скаржитися. Наприклад, задні світильники не ідеально жартують крилами та кришкою багажника, а верхня частина бампера накручується ... з самостійними гвинтами з блискучими головами. Але загалом все досить пристойно. Двері відкриваються і закриваються тихо (хоча зі звуком жерстяної банки) бічні окуляри рухаються з мінімальними зусиллями, зазори між панелями тіла невеликі і, що найголовніше, зовсім рівномірно. Не люблять наші машини: плюс мінус трамваю зупинки.
І якість кольору, здавалося, покращилася (у Запорозіхі вони пообіцяли запустити новий фарбовий комплекс). На першому Ланосі, я пам’ятаю, навіть мандрівка залишила подряпини. І коли намагаються їх ганку, серветка придбала колір тіла.
Проникнення в салон пов'язане з деякими незручністю. Під час висадки вперед високий пасажир ризикує, що рухає головою на масивний підручник зі стелею. І якщо він вирішить розміститися на задньому дивані, він, ймовірно, буде прикріплений до течії притоки і, уже кокцидж, про уступ у задній частині дверей, який, здається, спеціально створений для цього. Ширина диван повноцінно подвійний. Намагаючись розмістити трьох, крайні пасажири починають підтримувати голови висококошованих бічних стелажів. І кут нахилу спини безуспішно вибирається, я хочу сидіти більше вертикально. Згідно з запасом простору в ногах і над головою Ланоса ззаду, Логан дещо тісніше, але просторий, ніж Нексія. Але на відміну від базового Renault, є натяк на головну стриманість. Під час удару по спині м'які валики хоча б дещо самостійно витягуються.
Суміший інтер'єр у його сірості виготовлений в одному аморфному стилі біо -дизайну. Більше того, в деяких випадках гладкі лінії виглядають як перемога над функціональністю. Наприклад, овальні кишені в передніх дверях і рукавичка невелика, а дурна перерва на місці пасажирської подушки безпеки не підходить навіть як шеллер для невеликого багажу.
Якість внутрішнього оздоблення? Простий, але чистий. Матеріали та конструктивні рішення тут явно бюджетні, але немає дратівливої \u200b\u200bбідності, як у Логана. І деталі добре пристосовані. Головне, що все відкривається нормально і відкрито, у ширину пальців немає, нічого не скрипить і не брязкає на ходу.
За кермом
Перше відчуття керма встановлено. І справді це так. Візьміть це симетрично, але ліва рука витягнута, а права рука зігнута на лікті. Крім того, кермо не регулюється, а невеликі кнопки звукового сигналу на його в'язальній голок, як -от привіт, з початку 90 -х.
Подушка для сидіння водія розташована трохи вище, ніж очікувалося. Але в більшій мірі специфічність посадки пов’язана з тим, що якщо вона була скоригована на ногах рук без потреби. Він переїхав назад до педалей, необхідно розтягнути. Так, і ніде не відштовхуватися до водія висоту 185 см або більше поздовжнього регулювання вже недостатньо. Але сам стілець у профілі дуже пристойний для нічого, що має мінімум коригування.
Ще одна претензія на ергономіку, важіль KP, як у Nexia, надмірно віднесений назад. Увімкнувши передачі II та IV, вам доведеться значно зігнути руку.
Дуже скромна рукавичка не містить паперу A4
Граючи власники чашок єдиною приємною дрібницею в салоні
Стрілки на верхніх кріпленнях передніх ременів розриву. На висоту вони не регулюються
Пряма видимість непогана в усіх напрямках. Якщо склоочисники не будуть короткими, не залишають занадто багато негорючої зони, передні стадії тіла занадто масивні, і, як і в більшості седанів, корм не видно з сидіння водія. Але відсутність інформації, отриманої через дзеркала, постійно відчувається. Просто незручно використовувати внутрішньосалін. При належній посадці виявляється майже в храмі, саме тому вам доведеться сильно косити погляд і відкинути голову назад. Але сторона здається досить великою за розмірами, але в них немає відчуття повної картини.
Кришка стовбура та газового бака розблокується віддалено, з кабіни
Між передніми стільцями є піднос з натяком на тримач чашки
Кут нахилу спини регулюється кроком
І замість водія, бюджетна суть Ланоса особливо гостро відчувається. Наприклад, дефлектори повітряних каналів позбавлені демпфера, на стелі немає переднього освітлення Plafoner, а рульове колесо перемикає їх металевий скелет. Однак це залежить від того, з чим порівняти. На відміну від Логана, тут принаймні склоочисники працюють по -людськи. Я включив шайбу автоматично заробив пензлик. І ви можете вичавити бруд зі скла одним дотиком до важеля. Рено нічого з цього не має.
Написи в українці. Вже через це, назва Ланоса - Запорожетс
Ручні вікна працюють напрочуд легко і м'яко
Але в першій десятці та Viburnum використовуються набагато дорожчі матеріали та технічні рішення. Іноді нерозумно дорогий для автомобіля цієї вартості. Наприклад, газові амортизатори капюшона та багажника, м'яка торпеда, розбивка велюру та нагрівання сидінь у розкішних версіях, обертова лампа підсвічування навігатора. А електронна інформаційна панель VDO - це справжній шедевр порівняно зі старозавітним пристроєм Ланоса з механічним пробігом та відсутністю тахометра навіть у верхній версії SX.
Однак основна різниця між корейсько-українськими та домашніми автомобілями-це якість продуктивності. Нехай Лано навмисно прості та дешеві у кожній деталі. Однак у ньому все пристойно зроблено, акуратно пристосовано і працює нормально. Повірте, що після наших автомобілів, в яких усі спроби продемонструватимуться, перетинаються страшною якістю виступу, навіть такої бідності, але з почуттям самооцінки сприймається як велике блага.
Але, здається, це хвалить. На машині з пробігом лише 3500 км реле поворотів, на момент першої операції, вона свербить, як муха, яка потрапила в Інтернет. І чому? Я відкриваю кришку монтажу на всіх естафетних марках, зроблених у Росії. Кажуть, вони змінені за гарантією ...
Органи управління
1. Колишній коректор. 2. Перемикач задніх протитуманних вогнів. 3. Перемикач тривоги. 4. Блок управління мікрокліматом. 5.
Приладова панель
1. Сигнальні світильники. 2. Індикатор температури теплоносія. 3. Спідометр. 4. Лічильник загального пробігу. 5. Щоденний лічильник запуску. 6. Індикатор рівня палива.
Ми завантажуємо валізи
Зовні, на жаль, багажник, лише з ключем. Однак його можна відкрити віддалено від кабіни. З точки зору обсягу (322 л), шкатулка значно менша, ніж у Nexia, Logan та десятків. Навіть менше, ніж у Viburnum. Крім того, отвір багажника невеликий у висоту, а всередині його дуже запам'ятовується виступаючими колісними арками. Дві валізи з повним розміром з нашого реквізиту між ними не стиснули.
Стовбуй дуже звужується виступаючими колісними арками
Стовбуй дуже звужується виступаючими колісними арками
Є достатньо місця для кабелю, інструменту та інших дрібниць у ніші запасної.
Але перед Нексією та Логаном, багажник Ланоса має дуже важливу перевагу складання (і навіть частин!) Задню частину дивана. Нехай він не йде на змивання з підлогою, але це дозволяє транспортувати лижі або портативну газонну косарку.
Розміри автомобіля, мм
Розміри салону, мм
Безпека
Ланос не проходив офіційних тестів на аварії відповідно до методу EuronCap зі зміщенням фронтальних та бічних ударів. Однак за сучасними стандартами результат навряд чи можливий. І все -таки автомобіль був створений десять років тому, і, крім того, став першим незалежним розвитком компанії Daewoo.
З видимих \u200b\u200bінструментів безпеки в основній конфігурації присутні лише ремені. Подушка надається лише для драйвера, і навіть починаючи з версії SE. Тож рівень пасивної безпеки маленького Chevrolet відкритий.
Дітей, як і в наших автомобілях, можна перевезти у спеціальних кріслах, записаних стандартними ременями, кріплення Isofix не надається.
На дорогах ... Податковий підземний підземний парк на машині без підсилювача керма, я, як і останній чайник, майже кілька разів поклав на стіну гаража та припарковані машини. Справа в тому, що три повороти керма від зупинки до зупинки, як і всі машини, покладені в м’язову пам’ять рук. Але в Ланосі без підсилювача він робить 4,5 кола. Тому в 90-градусному повороті ви не отримуєте спочатку, і тоді ви не встигаєте перемотати кермо назад (чомусь воно не повертається). Але як їм вдалося зробити таке довге кермо таким важким? Його треба зламати, як бик.
Але стабільність курсу відмінна. На машині без підсилювача, напевно, добре керувати злом у нетверезому стані. По прямій лінії ви можете керувати, як вам подобається, що машина все ще рухається, як струна. Але сміх - це сміх, і при виправленні або імітації об'їзду раптової перешкоди холодний піт пробивається. Це не просто незручно небезпечно.
Ні, Ланоса слід приймати лише за допомогою підсилювача. Від зупинки до зупинки таке кермо робить звичайні три повороти. Правда, з невеликими відхиленнями від нуля, воно навіть занадто гостре. Незважаючи на наявність чітких реактивних зусиль, ви не особливо розслабитесь на лінії високої швидкості. Однак, по черзі, автомобіль поводиться дуже добре. Головне при введенні дуги невдоволення різко гострим кермом з одночасним розрядом газу може бути спровоковане ковзанням корми. Але в будь -якому випадку, Lanos з підсилювачем їде набагато зручніше та безпечніше.
Однорічний 86-клапанний двигун потужністю 86 сил здатний споживати 92-й бензин. Це дуже важливо, оскільки недорогі Ланоси будуть придбані мешканцями глибинки. Головне, коли наклейка попереджає на люк з газовим бака, бензин повинен бути нездоровим, оскільки двигун обладнаний каталізатором.
Правда, двигун Lanosa взагалі не має активної їзди. Йому рівномірно і надійно пощастило у всьому діапазоні революцій, але йому пощастило дуже виміряно. Як і Нексія, динамік в'язкий, важкий і закінчується десь на 140 км/год. Але навіть якби двигун був більш жвавим, коробка була б застосована до активного приводу. Наприклад, зчеплення працює адекватно, але програми перемикаються дуже нечіткими. Це не важіль, а білизна на сковороді з ударами.
На перший погляд, Ланос гальмує добре лише інформаційного вмісту накопичувача. Але це на сухому асфальті. Але взимку, здається, це буде не так круто. Тому що на мокрому узбіччі (і це приблизно так само, як і на зимових шинах на снігу) передні колеса пробиваються на південь з невеликим пресом на педалі, а задні навіть не друкуються. Тобто, задня вісь явно не вистачає. Ситуація з'явилася після огляду гальмівної системи. Замість звичайного регулятора гальмівних сил, який можна налаштувати, клапани вбудовані в контури задніх коліс, які непримиренно обмежують тиск. Таке компромісне рішення використовується у випадках, коли гальмівна система спочатку розроблена для ABS (а автомобіль повинен бути вироблений лише з нею), але для того, щоб зберегти його, його видаляють.
Як справи з комфортом саней? Все в порядку щодо плавності курсу. Підвіска добре справляється зі своїми обов'язками, хоча вона дозволяє помітні рулони тіла в кутах і нарощувати на ніжних хвилях. Але з вібро -акустичним комфортом не все гладко. Перш за все, дно погано звукоізонує, а колісні арки знизу нав'язливо шелесті шини та гальки барабанить.
Крім того, у салоні постійно присутні легкі коливання різних частот, і десь до 100 км/год кермо починає тонко тремтіти. Здається, що українські шини Розава Трочі є квадратними (або просто погано виходять). До речі, претензії на шини зводиться не лише до комфорту. Вони також мають слабкі властивості зчеплення. І при гальмуванні та кутах відчувається, що машина здатна більше, але гума вже плаває.
А Лано також дуже шліфує мотор. Не кажучи, що це особливо голосно в недорогих машинах і гірше. Як і більшість 8-клапанів, скоріше, просто неприємно. Але найцікавіше, що корейці, здається, не розробили акустику поглинання. Коли дросель відкривається, двигун починає стогнати, як "Бітлз" в гелевій пісні. Якщо ви плавно граєте на педаль, виявляється, що супутника, що сидить поблизу, може бути приведений до екстазу. Але якщо ви постійно триматимуть газ, тоді, поки ви дістанетесь до котеджу, він, ймовірно, згорить ...
Звичайно, Ланос не ідеальний на ходу. Але, знову ж таки, з тим, що порівняти. Версія SX їде дещо краще, ніж Nexia, і після будь -якої моделі VAZ вона повністю отримує задоволення. Щоб відчути це, просто візьміть машину на короткий тест -драйв від дилера.
Двигун
1. Бак головного гальмівного циліндра. 2. Розширення резервуара системи охолодження. 3. Розширений резервуар системи охолодження. 4. Блокуйте реле та запобіжники. 5. Акумулятор акумулятора. 6. Бак шайби скла. 7. Масляний зонд двигуна. 8. Шия двигуна, засуджена олією.
... і без них
Дікар, любов, любов риболовлі або просто схожі на природу Ланоса, ви можете порекомендувати його. До дороги з дорожнім очищенням 170 мм, а також досить високими порогами та бамперами, на Конгресі з асфальту він відчуває принаймні не гірше, ніж десятки вазовськи. З близької ціни на автомобілі за керування шишками, можливо, тільки вібурмум з її величезним зазор та короткими навісами краще адаптовано. Природно, для види природи бажано встановити захист електроенергії рухового відсіку.
Підвіска вздовж зламаної дороги дозволяє вам досить впевнено рухатися. Сливи починаються або при повному навантаженні, або при виверженні зі швидкістю. Однак вона стукає по ямах, щоб машина, здається, пройшла 150 тисяч.
Операція, обслуговування
Гарантія на європейський європейський два роки без обмеження пробігу. Для приватного власника це гірше, ніж японські три роки або 100 000 км. Але для того, хто біжить через рік, краще. Але гарантійні умови прописані без хитрощів, які дозволяють вам відмовитись виконувати його.
Служба послуг та гарантійних послуг Chevrolet займається 75 дилерами у 54 містах Росії. Більше того, їхні тарифи на роботу в середньому 35 доларів за норму. Однак при технічному обслуговуванні Лано буде дорожчим, ніж Aveo і навіть Lacetti. Якщо запасні частини для нього трохи дешевші (трохи), то для технічного обслуговування необхідно сісти в 10 000 в півтора рази частіше, ніж на інших моделях Chevrolet. І вартість не має значення, з яким інтервалом вони проводяться, становить в середньому 200250 доларів. Отже, виявляється, що Ланос лише дешевий на момент покупки. І тоді все схоже на дорослих.
Нам сподобалося
Окремо складання спинки дивана з натяком на обмеження голови
Дуже пристойні передні сидіння
Великий дозвіл на дорогу
А також:
здатність двигуна споживати 92 -й бензин
дуже недорогі фабричні варіанти
найкраща ціна в класі
Нам це не сподобалось
Нечіткий механізм зсуву передач
Встановлено кермо
Незручності посадки на задній диван
А також:
поведінка на дорозі автомобіля без підсилювача керма
слабка звукова ізоляція нижньої та колісної арки
відсутність вибору тіл та неоптимальних конфігурацій
відсутність абс та пасажирська подушка безпеки
невеликий інтервал інтервалу
Chevrolet Lanos
Загальні дані
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (5/4)
Оснащена маса, кг
1096
Повна маса, кг
1595
Швидкість, км/год
172
Прискорення 0-100 км/год, з
12,5
Споживання палива, шосе/100 км/місто
5.2/10.4
Постачання палива, l
48
Двигун
Місцезнаходження
Передній поперечно
Дизайн
бензин, 4-цил., У порядку 8-клапан з одним верхнім розподільним валом
Діам. Циліндр X поршня, мм
76.5x81.5
Ступінь стиснення
9.5
Робочий том, SMZ
1498
Влада, Л.С. при RPM
86/5800
Крутний момент, KGSM при RPM
13.3/3400
Шасі
Привід
На передніх колесах
Коробка передач
5-ступінчаста ручна коробка передач
Транспортні номери
3,55; 2,05; 1,35; 0,97; 0,76; 3.33
основна передача
4.18
Підвіска:
весна
фронт
Незалежний тип McExeson
ззаду
напівзалежні на поздовжніх важелях, з'єднаних еластичним поперечним променем
Рульове управління
РЕАЛО Тип
Передні/задні гальма
диск, вентильований/барабан
Шини
185/60 R14
Машина
від 0,14 $/км
Ціни на запчастини та те, $
До 1 (10 000 км) 172
До 2 (20 000 км) 216
До 3 (30 000 км) 209
До 4 (40 000 км) 224
До 5 (50 000 км) 201
До 6 (60 000 км) 388
Масляний фільтр 3.7
Повітряний фільтр 13
Паливний фільтр 14
Тернери часу з роликами (якщо схема, ціна не вказана) 110
Передні гальмівні прокладки/ззаду 54/54
Кінчик рульового поштовхів 35
Передній амортизатор/задній 75/73
Переднє/Заднє крило 149/323
Гуд 313
Передня/задня двері 347/335
Передній/задній бамперний збірник (обшивка та підсилювач) 445/401
Лобове скло 357
Бічне скло 76
Асамблея Фара 205
Збірка задньої лампи 117
Ми вирішили:
Зрозуміло, що з застарілого морально, без радості зовні та бідних всередині Лано не можна вимагати. Досить, що це звичайний автомобіль, який дозволяє власнику відчувати себе людиною. Ось чому це набагато краще, ніж будь -які вітчизняні машини, і, звичайно, коштує його грошей. Більше того, у Ланос є картки Трампа навіть проти основних конкурентів-форейн Нексії та Логана.
Олександр Конов, фото Максима Гонхаров
Джерело: Журнал Купуйте машину [17/2006]
