Тест-драйв Bmw X6 e71 2008 - 2009 Внедорожник

BMW X6 M. Лекарство против страха

BMW X6 M. Цена: 5250000 руб. В продаже: с сентября 2009 года
Спустя год после того как BMW представила публике прототип своего первого спортивного вседорожника, BMW X6 М начинает покорять дороги планеты и целевую аудиторию, давно и прочно завоеванную Porsche Cayenne. Чтобы убедиться в том, что баварец действительно способен устроить нелегкую жизнь культовому Cayenne Turbo S, мы отправились за океан на гоночную трассу Road Atlanta
Тестовий пілот
Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Volvo C30
По сравнению с бесчисленным количеством овальных треков, нормальных, в нашем понимании этого слова, европейских гоночных трасс в Штатах раз, два и обчелся. Road Atlanta одно из редких исключений Первые несколько кругов оказываются безнадежно испорчены медленным пейс-каром. Учим трассу! Хотя, собственно, и учить-то тут особо нечего: несмотря на свой проевропейский характер, Road Atlanta по-американски незамысловата.
После трех кругов показательных выступлений, потраченных на изучение базовых повадок полноприводной эмки, сейфити-кар наконец останавливается на пит-лейн. Прогулки закончены. Пришло время включить спортивные настройки и проверить, на что же действительно способна наша леди Х. Перво-наперво с помощью клавиши М Drive (EDC) задаем спортивную характеристику изменения передаточного отношения рулевого управления и жесткости амортизаторов. Благо, BMW X6 М оснащаются пневмоподвеской с функцией регулировки дорожного просвета на задней оси и системой управления подвеской Adaptive Drive с электронной регулировкой жесткости амортизаторов. А новые тройные опоры призваны обеспечивать особую чувствительность при срабатывании упругих элементов и амортизаторов.
Ще один дотик до портрета леді X Надлишок роботи системи динамічної стабілізації. Якщо в цивільній моделі X6 DSC є двополементом, то в EMK також з'явився третій проміжний режим M динамічного режиму (MDM), який збільшує пороги регуляторних ефектів гальмівної системи, що збільшує потужність двигуна, і в У той же час активізуючи спортивні налаштування рульового управління, якщо ви раптом забули це зробити вручну. Ми перекладаємо важіль селективної шести -швидкісної автоматичної коробки передач у положення M пішло! На перших метрах контроль запуску все ще ретельно виправляє початок старту, але після того, як Емка вирветься з вузького місця Піта Лейн в оперативні відкриті простори дорожньої Атланти, допоміжна електроніка спокійно засинає.
Широка змія змінної амплітуди на ділянці між 2 -м та 5 -м оборотами є чудовим іспитом для BMW XDrive, EDC, адаптованою до інтелектуальної системи інтелектуальної системи та системи активного управління, розробленої для забезпечення лінійності збільшення У поперечних силах з динамічним проходом поворотів. За винятком короткого гальмування на 3 -му повороті, решта зв’язок, аж до крутого лівого 5 -го, теоретично проходить до підлоги. Для всіх видів спорту BMW X6 M, центр ваги все ще високий, і для того, щоб вирішити цю пригоду, потрібна міцна частка мужності. Але Емка ідеально здає перший іспит: з мінімальними рулоном, подолавши широку есську, ми вже на першому жорсткому гальмуванні на 5 -му кроці. Ми ставимо плюс для чесності спортивної коробки передач, у ручному режимі з завидним терпінням, що дозволяє двигуну скрутити двигун. Ми милостиво відкидаємо пару передач і намагаємось ковзати на виході з повороту. BMW XDRIVE та динамічний контроль продуктивності, перерозподіляючи силу тяги між колесом задньої вісь, працюють досить чітко, але межі спортивної пристойності не перетинаються: легкий ковзання не турбує їх абсолютно. Ми йдемо далі: прискорення до п’ятої передачі, жорстке гальмування біля входу до повільного 90 -го градусного права, коротке прискорення та гальмування точки до найповільнішого 7 -го кроку.
Намагаючись зрозуміти межу можливостей автомобіля та межу терпіння допоміжних електронічних систем, кожен наступний поворот я навмисно проводжу все більш провокаційно. Але якщо в режимі MDM ви все одно можете видалити DSC з сплячки з підмітними слайдами, то в режимі вимкнення це майже неможливо зробити. В силу акценту заднього приводу приводу всієї приводної системи, невелика надмірна обертання провокує знесення задньої вісь на виході 7 -го повороту. Червона земля Тара, яка настільки ідолізується червоною Охарі, піднімається червоною хмарою в BMW Wake. Однак холодна баварська електроніка залишається абсолютно байдужим до побачення з родючим ґрунтом Грузії.
Тепер ми чекаємо тривалого прискорення через високу швидкість вигину до зв’язки 10-11 -ї вигини, захованих під пагорбом. Тут ви можете насолоджуватися потужністю нового 555-силового силового двигуна 4,4-лінійного V8, розробленого спеціально для моделей BMW X6 M та X5 M з унікальним одним витяжним колектором та турбокомпресором, акуратно очищеними в двигун V-подібного двигуна. 4,7 секунди до сотень, хоч і лише 0,1 с, але все ще швидше, ніж Cayenne Turbo S! Однак не все так просто: хоча на шосе не вистачає автомобілів, на розповсюдженні ми будемо спиратися на повільніший BMW французьких колег із гнітальною констанцією. Ви можете зрозуміти французи. Незважаючи на всі хитрощі інженерів, закони фізики залишаються законами фізики та подолають їх складним, тим вище швидкість. Відверто кажучи, не дуже приємно входити в завісу 9 -го повороту зі швидкістю зі швидкістю 200 км/год. Високий центр ваги, інерція та тверде плавання BMW X6 M на високих швидкостях відчувають себе. Там, де низький спортивний автомобіль їздив би як рейки, ми постійно прагнемо переставляти навіть майже нульовим боковим вітром. Так, і важко гальмувати на крутих спуску перед 10 -м поворотом на незнайомій машині з такою швидкістю спочатку трохи страшним: найменший цвіт загрожує від'їздом до гравію. Перші кілька кола повинні напружувати волю, щоб не зняти ногу з педалі прискорювача на 9 -й кроці. Але тоді довіра до X6 м, росте з кожним колом, повністю вбиває почуття страху від водія!
 
Дорога Атланта
З часу громадянської війни Джорджія традиційно вважається оплотом старих американських традицій, будь то життя чи ставлення до автоспорту. Більш дивовижним було народження експериментального проєвропейського гоночного шосе з довжиною 2,54 милі в самому серці NASCAR в самому серці NASCAR. Однак хороша чверть століття Атланта існувала з великих рас NASCAR та Indycar, вміст з роллю тестового кільця та рідкісних змагань серії другого рівня за американськими стандартами: Trans-Am, AM, F5000 та IMSA . Лише в 1998 році дорога Атланта розпочала нове життя: шосе стало сценою гонки 1000 миль серії "Літс Леан".
 
Ми не любимо
Я Stela з передачі, що переміщує пелюстки, інтегральний супутник усіх сучасних спортивних моделей. Знайомий
Турбокомпресори 555 кінських сил разом з каталізаторами розташовані в шахті V-подібної форми між серією циліндрів. Цікавий
Ключ EDC, що стоїть за важелем KP, дозволяє включити спортивний режим із більш спортивною характеристикою рульового управління. Спорт

Водіння
Як і хамелеон, здатний ідеально адаптуватися майже до будь -яких дорожніх умов.
Салон
Оздоблення не викликає скарг.
Комфорт
Незважаючи на підкреслену спортивну орієнтацію, з точки зору комфорту мало поступається цивільній версії.
Безпека
Безпека динамічного керування основним фокусом моделі.
Ціна
Нижчий, ніж у головного конкурента.

Гідності й недоліки
+ Потужний двигун, холодна настройка допоміжної електроніки, чесна коробка передач.
- Не найбільш виражена бічна підтримка для сидінь для спортивної моделі.

Технічні характеристики
Позначення та модель - BMW X6 M
Розміри - 4876x1983x1684 мм
Двигун - бензин, 4395 см3, 555 к.с./6000 хв -1
Передача - Автоматична, спортивна, 6 -швидкість KP
Динаміка - Макс 250 (275)* км/год, 4,7 с до 100 км/год/год
Конкуренти - Porsche Cayenne Turbo S

Наша думка
Автомобіль цілком відповідає духу та спортивному характеру баварської M-серії. І його запуск у кризі - це абсолютно хороший маркетинговий крок, адже сьогодні кожна нова ніша, зайнята автовиробником, варта ваги золота. Крім того, довгоостійна поява першого гідного конкурента до верхнього стійкого спортсмена Cayenne Turbo S повинен спричинити інтерес до класу в цілому.

Автор: Володимир Маккавеєв
 

Джерело: Журнал 5 колеса [вересень 2009]