Тестовий драйв BMW M6 E63 Відсік з 2005 року

Чоловічий початок

Автомобіль BMW M6 - найкращий, просто найкращий, бездоганний і майже стандартний продукт з точки зору маркетингу. Це автомобіль, який вбиває цільову аудиторію. І цільова аудиторія BMW M6 є заможною і складається з громадян, які їдуть у відпустку на компанію з молодою дівчиною, яку ці громадяни хочуть і готові продемонструвати, наскільки швидко, сильна та кваліфікована на тенісному корті та на дискотеці під час Sail та Parachute - це вітрило, під вітрилом і парашутом. З підводним спорядженням і з маскою, у ластів та в плавках, і, нарешті, керування такою жорстокою машиною, як BMW M6. Так сказав Аутопілот Заратустра Микола Фоменко.
Мій знайомий з автомобілем BMW M6 відбувся на світанку моєї власної гоночної кар’єри. Будівля BMW M6 1986 року вразила мене безкомпромісою. У ній не було душевної свободи та природи електроніки. Тільки тому, що тоді вона не могла бути за визначенням. У машині був дуже потужний мотор. Та дивовижна аеродинаміка. Дизайнери та інженери BMW стрибали над головою. Грейс, здавалося, зійшла на них, і вони поклали всю душу і весь талант у цьому купе. Недарма, що шість були улюбленою машиною Ейртона Сенна.
Сумнів Томаса. Цей бумер випереджав свій час. І коли хтось чи щось випереджає його час, це зазвичай не закінчується нічого хорошого. З прогресу в минулому проблеми зростають у майбутньому - закономірність становить майже сто відсотків. Ось чому я реагував насторожено на новий BMW M6. Я в "Ехонінг Станіславському", я не вірив у новий BMW M6. Я не вірив, що можна підтримувати дух старої машини і в той же час вкладати в неї досягнення сучасності. Але велике і потужне занепокоєння вдалося. І неможливе стало можливим. Хоча ...
Хоча зовні в машині немає гармонії класики та сучасників. Оскільки у її зовнішності немає здивування. Все, що ми бачили в автомобілях BMW останніх років публікації, є ваговим, грубим, помітно. Дизайнери не витрачали гроші на нові моделі. У машині є всі сімейні ознаки сім'ї, які я б назвав сім'ю i-Drive.
Всередині машини немає несподіванки. Занепокоєння не знизило планку, яку BMW взяв із випуском серії I-Drive. Честь і похвала. Комфорт (за ті самі гроші в агресивному Porsche у вас буде лише два місця, а не чотири, як тут), якість матеріалів, ергономіки, стиль - по всій усіх похвала. Нічого зайвого. І все на своєму місці. Навіть на приладовій панелі, де є лише найважливіший спідометр 330 км/год для такого автомобіля та тахометр для обертів 9x1000. Єдиний потім, коли ваш погляд спирається на екстремальні значення цих пристроїв, на периферії їхніх масштабів, ви помічаєте датчики палива та температуру та вікно з цифровою передачею. Електронні регулювання сидінь, дзеркал, рульового стовпчика, а також навігаційні функції, системи I-Drive, DVD тощо вибираються з любов’ю. Здається, що автомобіль закінчився фокус -групою, в якій зібралися найскладніші, найяскравіші та найбільш ретельні клієнти. Такі клієнти зазвичай несуть смерть до мережевого бізнесу. Бо вони незадоволені всіма від народження.
Я впевнений, що навіть такі типи не можуть не підкупити брендовий проектор BMW, який передає зображення з даними про швидкість, революції та вибрану передачу на лобове скло. Це надзвичайно зручно для активного водіння. Це дуже круто. Це дуже спортивно.
Розбуди кота. Легко зробити справжній спортивний автомобіль з BMW M6. Ще одне питання - чи хочуть її покупці цього? Той факт, що М6 може йти так швидко, що придорожні стовпи здаються, безперечно. В принципі, шість можуть піти ще швидше. Отже, у якийсь момент ви можете побачити задній номер власного автомобіля!
У ньому є потенція. І потенція божевільна. На барвистому східному язиці BMW M6 - сплячий гепард. Гепард чекає свого шаленого мисливця. Ця машина у своєму хромосомному наборі була створена для чемпіонатів FIA GT, а приїзд BMW M6 в GT, до речі, очікують багато хто в найближчому майбутньому.
Але у формі, в якій він продається зараз, це напівфінансований продукт. Що я особисто не купував би. Така половина -конспект автомобіля мені не підходить. Це, як правило, богохульство - мати 500 сил під капотом, які неможливо використовувати. Тільки тому, що в місті немає місць, де цих коней можна зібрати в одному стаді. У Москві, а також у Лондоні, Парижі, Римі та Брюсселі він марний. У великому місті такий пристрій служить і буде служити лише одній цілі - демонструючи статус його власника.
Але якби дороги в Європі та сусідня центральна російська смуга стали такими ж необмеженими, як і автобани Німеччини ... О, тоді інша річ! Щоправда, в цьому випадку я б попросив працівників BMW Motorsport GMBH або розумну механіку уповноваженого центру внести деякі зміни. По -перше, я б зменшив швидкість передачі. Чіп, який керує зсувом передач та розширенням, налаштований на звичайний драйвер. І це відчувається. По -друге, я зробив би підвіску важче, видаляючи, наприклад, стабілізатори, які заважають їх спині. По-третє...
Але зупинитися. Якщо ви зробите це з M6 і по-третє, і четверте, і п’яте, це буде готова версія GT. Але покупці переконані, що вони не хочуть і ніколи не люблять автомобіль GT. Для автомобіля GT вам потрібні бажання, майстерність та воля. У GT потрібно працювати, потіти і втомитися. Це повністю позбавлено комфорту, жорсткого, подвижника. Більше того, коли виражаються поліцейські дорожньо -транспортних засобів, це засіб підвищення небезпеки. Заборонена небезпека. Небезпеки шести не потрібні для потенційних власників.
Сьогодні BMW M6, навіть якщо ви забудете натиснути гальмо, зупиняється вчасно. Цей автомобіль, незалежно від того, наскільки потужний, повністю відповідає вимогам євро-5 та євро-10. Цей автомобіль захищає здоров'я. Ви не загинеш на це, роблячи навіть жахливу помилку. Він слухняний і скромний. Він цивільний. Будь -який водій категорії B. та збитих Джаппі та голова колективної ферми, що перебуває у відставці, та амбітні бур’яни з першого курсу університету можуть керувати ним. Але цей автомобіль, звичайно, не для всіх (і не тільки фінансова кваліфікація звужує коло заявників для його керма). Він для тих, хто має порошок порошку, і ... ну, тоді ви знаєте самі.
Влада людина. Pathos BMW M6 буде ще сильнішим, ніж у Bentley Continental GT, з усією моєю повагою до Бентлі. Цей пафос у проекторі, кевлар-дах, 19-дюймові диски, 7-ступінчаста коробка, яка вийшла прямо з формули 1. Він перебуває в ревах моторного V10, слухаючи, як я згадав одну чудову рекламу. Якщо я не помиляюся, це була просто реклама BMW, важко точно сказати, яка модель. У рекламі хлопчик грає автомобілі. Він бачить їх по черзі, котиться на підлозі і копіює звук робочого двигуна. Тож усі машини були опубліковані в його гучному ZH-G-H, і рекламована машина лише спокійно шелесла Шхххх. V10, що я можу сказати, далеко від shhhhh. Нехай це не порівнюється з нашим, Fia GT, його децибелами, але його вовк рев добре чується.
З великої кількості кнопок водія в кабіні водій може мати манію величі. Цілком можливо, що, освоївши їх, він почне думати про вакансії в Трудері після від'їзду Шумахера. M6 має як коробки під колесом, так і жорсткість жорсткості амортизаторів, що працюють у комфорті, нормальних та спортивних режимах, а також кнопки системи контролю стійкості DSC та стабільності ESP, а також мусента Mallical Chring Mousention of Dynomic Medim , що, здається, використовується виключно на гоночних доріжках. Тут є навіть кнопка живлення - власник M6 повинен показати її в першу чергу - дозволяє нібито підняти потужність двигуна з 400 до 507 к.с. з легким рухом руки. Я натиснув цю кнопку. І він не відчував жодного припливу. Хоча, скажу, не маючи похвалитися, я цілком тонко відчуваю різницю у високих можливостях. Можливо, цей прилив відбувається зі швидкістю вище 150 км/год. І мені не довелося швидше прискорюватися в столиці.
Відповідь на Чемберлен. Лист прийшов до редактора. А не один. У листах мене дорікали, що я не залишав кістку на кістці від еволюції Mitsubishi Lancer VIII. Тепер редактори повинні очікувати нової частини листів, в якій я, мабуть, звинувачую це, лаявши одну машину з очевидними претензіями на спорт, я хвалю інший. Я відповідаю заздалегідь. BMW M6 має претензію на спорт (і для цього є всі дані), але немає псевдо -поля -культу. У цій машині люди не вважатимуть себе рівними Себастьяну Лебу. Вони будуть відчувати себе мачо, з емолотами на плиті, беручи їх на команду щуки. Це зручний автомобіль, в якому просто приємно бути. У ньому є все. А в еволюції Mitsubishi Lancer є лише наклейка на приладовій панелі з написом привіт, мій маленький спортсмен. І все. Ні шкіра, ні ерисипела. І лише претензії. Можливо, що для вершників у коротких штанах Mitsubishi Lancer Evolution VIII - це межа мрій. Можливо, в допах Гуково, де швидкість 200 км/год сприймається як удар з галеним колоди на потилиці, цей автомобіль є королем. Але король голий. І M6 явно не пара.

Текст Ніколай Фоменко, Фото Андрі Данилов

BMW M6
 
Бензиновий двигун, V10
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4999
Power (L.S. при RPM) 507 на 7750
Момент (НМ при об / хв) 520 при 6100
Задній привід
7-ступінчаста коробка передач Механічний, робототехнічний
Довжина/ширина/висота (мм) 4871/1855/1372
Основа колеса (мм) 2781
Оснащена маса (кг) 1785
Максимальна швидкість (км/год) 250 (обмежена електронікою)
Прискорення до 100 км/год (с) 4,6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 22,7/10,2
Вартість автомобіля в Москві становить 152 000

 

Джерело: "Автопілот"